2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Aan die einde van die 30's van die 20ste eeu is 'n vergadering gehou in die Volkskommissariaat van Verdediging van die USSR, waarvan die hoofonderwerp die ontleding van nuwe soorte militêre toerusting was, en die vooruitsigte vir die aanvaarding van die beste van hulle in diens by die Rooi Leër. Een van die soorte toerusting wat die Rooi Leër baie nodig gehad het, was 'n weermagmotorfiets. Nadat die monsters ontleed is, het die motorfiets van die Duitse maatskappy BMW - R71 die beste geblyk te wees.
Teen daardie tyd was hy al etlike jare in diens van die Wehrmacht. Daar is besluit om hierdie motor as die basis vir 'n nuwe motorfiets te neem. Die ontwikkeling van die binnelandse weergawe van die R71, wat die benaming M72 gekry het, het etlike jare geduur. Daarom het die massaproduksie van die binnelandse motorfiets kort voor die oorlog begin - in die lente van 1941. Produksie bemeester by die Moskou-motorfietsaanleg (MMZ).
Maar as gevolg van die vinnige opmars van die Duitsers na Moskou, teen die einde van Oktober 1941, is die aanleg na die stad Irbit ontruim. Die grondgebied van die voormalige brouery is voorsien as 'n terrein vir die aanleg. Die nuwe onderneming het bekend geword as IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Reeksproduksie van die M72 IMZ het aan die einde van 1941 begin.
M72 was oorspronklik toegerus met 'n laerklepenjin, wat selfs ten tyde van die skepping van die masjien min ruimte vir verbetering gehad het. Hierdie omstandigheid het die IMZ-ontwerpers aangespoor om 'n nuwe oorhoofse klepenjin te skep. Hierdie toestel het in 1957 in produksie gegaan. 'n Oorgangsmotorfiets toegerus met so 'n enjin is as M61 aangewys. Motorfietse M72M en M61 is parallel vervaardig tot 1960.
Sedert 1961, gelyktydig met die samestelling van die nou ou M61-model, het die produksie van die nuwe Ural M62-model begin. Die motorfiets is kompleet met 'n syspan afgelewer. Hierdie stootwaentjie was enkel en toegerus met 'n bagasiebak wat agter die agterkant van die sitplek geleë is. Die stootwaentjie is op vier punte aan die motorfietsraam vasgemaak met behulp van spantangskarniere en verlengings. Die wiel van die wa het 'n hefboomvering met 'n skokbreker gehad. Veringslag - tot 120 mm. Die noodwiel was op die deksel van die stootwaentjie se bagasieruim gemonteer. Die algemene voorkoms van die Ural M62-motorfiets kan in die foto hieronder gesien word.
M62-enjin
Die Ural M62-motorfiets was toegerus met 'n vierslag, vergasserde, tweesilinderenjin met 'n teenoorgestelde silinderrangskikking. Die enjin het 'n oorhoofse klepgasverspreidingstelsel en tradisionele lugverkoeling gehad. Die silinderdeursnee was 78 mm, die suierslag was 68 mm, die enjinverplasing was 649 cc.
Danksy verbeterings in ontwerp en 'n toename in die kompressieverhouding tot 6,2, het die krag van die M62-enjin toegeneem. In vergelyking metvoorganger, het dit met 2 liter toegeneem. Met. en was 20,6 kW (28 pk). Maksimum krag is bereik by 4 800-5 200 rpm van die krukas. Die wringkrag het ook toegeneem, wat redelik goed was vir daardie tye 41,8 N/m teen 3 500 rpm.
Die enjinsilinders is van hoë-allooi-gietyster gemaak, die regter- en linkersilinders was heeltemal uitruilbaar. Die enjin was toegerus met aluminiumsilinderkoppe en twee oorhoofse kleppe per silinder. Verbrandingskamers - halfrond. Die kleppe was op twee kronkelvere gehang.
Hierdie oplossing, tesame met keramiek-metaal klepgeleides in die silinderkoppe, het verseker dat die klep werk sonder vassit en vinnige slytasie, en het ook hul betroubaarheid aansienlik verhoog. As gevolg van die verhoogde krag het die M62-enjin versterkte suiers ontvang. Elke suier het vier suierringe gehad – twee kompressie en twee olieskrapers. Die boonste drukring het 'n poreuse verchrooming gehad, wat dit moontlik gemaak het om betroubare smering van die silinderspieël te verseker en dienooreenkomstig die kilometers voor opknapping te verhoog.
'n Meer gevorderde enjin het meer liter kapasiteit gehad, wat ook die dinamiese eienskappe van die motorfiets verhoog het. Daar moet kennis geneem word dat 'n afname in die werkvolume van die enjin en die oorgang na 'n oorhoofse klepgasverspreidingskema die metaalverbruik van die struktuur aansienlik verminder het, wat op sy beurt die gewig van die motorfiets verminder het. Volgens verskeie bronne het die maksimum spoed 95-100 km / h bereik (met 'n syspan),teen beheer brandstofverbruik - 5.8-6 l / 100 km (teen 'n spoed van 75% van die maksimum).
M62-enjinkrag en smeerstelsel
So, ons gaan voort om die kenmerke van die Oeral M62 verder te oorweeg. Sy kragstelsel het twee K-38-vergassers, gaasbrandstoffilters in die gaskraanbak en in die gastenknek ingesluit. Die kapasiteit van die brandstoftenk was 22 liter. Die lugfilter is gekombineer, traagheid en kontak-olie met twee-fase skoonmaak. Lugfiltervulkapasiteit - 0,2 l.
Standaard smeerstelsel, gekombineer - onder druk van die oliepomp en spuit. Enjin krukas kapasiteit - 2 liter.
Elektriese toerusting М62
Die Ural M62-motorfiets was toegerus met 'n 6 volt elektriese stelsel. Die huidige bronne was 'n 3MT-12 battery en 'n G-414 DC kragopwekker met 'n krag van 60 W (op die vroegste weergawes van die G65), wat saam met 'n RR-302 aflosreguleerder gewerk het. Die ontstekingstelsel het 'n ontstekingspoel model B-201 en 'n ontstekingsonderbreker PM-05 ingesluit.
Die breker was toegerus met 'n sentrifugale ontstekingstydreëltoestel. Nuwe komponente in die ontstekingstelsel het dit moontlik gemaak om die enjin outomaties op die optimum bedryfsmodus te stel, wat die motorfiets se dinamiese werkverrigting verbeter het terwyl brandstofverbruik verminder is.
Transmissie M62
As gevolg van die verhoogde wringkrag-eienskappe, het die koppelaarskywe 'n versterkende laag van die wrywingmateriaal KF-3 ontvang, wat op daardie stadium nuut was. Die nuwe grondstof het 'n hoogtepunt gehadslytasieweerstand gekombineer met 'n hoë wrywingskoëffisiënt.
Die fiets het 'n heeltemal nuwe viergangratkas model 6204 met 'n klein spline-skuifmeganisme ontvang. Die vulkapasiteit van die ratkashuis is 0,8 liter. Die nuwe kas is grootliks gespaar van die gebreke van die M72-ratkas. Die trurat, tradisioneel vir IMZ-motorfietse, het ook veranderings ondergaan, bestaande uit 'n kardanas en 'n agterwielratkas.
Die kardanas-verbinding het gesplete geword, en die dwarsstuk het naaldlaers in plaas van brons busse gekry. Die hoofrat (GP) van die motorfiets het bestaan uit 'n paar skuinsratte met 'n spira altand. Ratverhouding - GP 4, 62, olievolume in die krukas - 0,15 liter.
hanger M62
Daarbenewens het die IMZ-ontwerpers daarin geslaag om die gerief van die motorfiets aansienlik te verbeter, veral wanneer hulle veldry bestuur. 'n Groot rol hierin is gespeel deur die toename in beweging van die voorste teleskopiese en agterste koppelingsvurke, toegerus met meer gevorderde skokbrekers op die voor- en agtervurke. Veringslag het gegroei tot 80 mm vir die voorkant en 60 mm vir die agterkant. Die buisvormige dubbelraam van die motorfiets was struktureel byna onveranderd en is deur sweiswerk gemaak.
M62-remstelsel
Die verhoogde dinamika van die Ural M62 het die installering van versterkte wiele met aluminiumremdromme met 'n groter remarea vereis. Die dromme het’n labirintseël gekry wat keer dat vuil en sand binnekom. Hierdie innovasie het betroubaarheid en lewensduur aansienlik verhoog.remmeganismes. Die 3.75-19 wiele was uitruilbaar en op verstelbare tapse laers gemonteer.
M62-kontroles
Om die bestuurdersitplek te verbeter, is die stuurwielgeometrie verander en die bestuurder se saal is met 'n rubberdempelement toegerus. Boonop is 'n twee-kabel "gas" handvatsel, nuwe voorrem en koppelaar hefbome nuut. Ander motorfietsbeheermeganismes het geriefliker en betroubaarder geword in werking.
| Maksimum vrag | 255kg |
| Massa (droog) | 340kg |
| Length | 2 420mm |
| Width | 1 650mm |
| Hoogte | 1 000 mm |
| Basis, mm | 1 435mm |
| Grondvryhoogte | 125mm |
| Snit | 1 140mm |
| Maksimum spoed | 95…100 km/h |
| Beheer brandstofverbruik | 5, 8…6, 0 l/100 km |
Ons dae
Die vervaardiging van die Ural M62-motorfiets het tot 1965 voortgeduur. Toe is hy vervang deur 'n nuwe model - M63. Tot op datum het Ural M62-motorfietse 'n redelik skaars motor geword, alhoewel u steeds monsters in byna oorspronklike toestand kan vind. Sulke motorfietse word geredelik gekoop deur liefhebbers van ou motorfietse, beide vir restourasie in 'n heeltemal oorspronklike vorm, en vir die skep van retro choppers gebaseer op hulle.
Aanbeveel:
"Ural-4320" met YaMZ-enjin: prestasie-eienskappe. "Ural-4320" weermag
TTX "Ural-4320: YaMZ-enjin, beskrywing, kenmerke, modifikasies, vermoëns, kenmerke van die motor. TTX "Ural-4320": militêre voertuig, foto, aanbevelings, omvang van gebruik
"Ural-377": geskiedenis, kenmerke, spesifikasies
In 1958 het die Miass-motoraanleg begin werk aan 'n motorprojek wat veronderstel was om sy plek in te neem tussen die voertuie wat vir die nasionale ekonomie bedoel is. Boonop was die basismodel vir die nuwe vragmotor die Ural-375, 'n vrag-SUV, wat slegs beplan was om in serie geplaas te word
"Oeral 43206". Motors "Ural" en spesiale toerusting gebaseer op "Ural"
Ural-motoraanleg spog vandag met byna 'n halwe eeu se geskiedenis. Selfs voor die begin van die oorlog, in 1941, het die bou van produksiegeboue begin, en in Maart van die volgende jaar het die onderneming met sy suksesvolle werk begin
"Ural M-63": spesifikasies, beskrywing, foto
Verrigtingskenmerke van die motorfiets "Ural M-63". Motorfiets "Ural M-63": eienaar resensies, prys, foto, herstel, onderhoud, spesifikasies
Bridgestone Ecopia EP150-bande: resensies, spesifikasies, spesifikasies
Wat is die resensies van die Bridgestone Ecopia EP150? Wat is die hoofkenmerke van die aangebied bande? Watter motormodelle is geskik vir hierdie handelsmerk bande? Watter tegnologieë gebruik die Japannese onderneming in die vervaardiging van hierdie model?
