400cc-motorfietse - Chinese, Japannese en huishoudelike modelle: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

400cc-motorfietse is van die mees bekostigbare op die sekondêre mark, pryse is laag selfs onder Japan se sogenaamde "Groot Vier" firmas - Kawasaki, Honda, Yamaha en Suzuki. Motorfietse met so 'n enjingrootte het egter, benewens 'n baie stygende prys, beide voordele en 'n paar nadele, of liewer, kenmerke.

Meer oor gewildheid

Weens die feit dat jy vir 'n relatief klein prys die eienaar van 'n goeie toestel kan word, was en bly 400cc-motorfietse gewild in Rusland en die voormalige Sowjetunie. Ouderdom pla byna niemand nie, want die vervaardigingslande monitor die geh alte van die toerusting wat hulle vervaardig. In die geval van Japan is 400cc-motorfietse uitsluitlik vir die binnelandse mark bedoel. Dit het te doen met die aard van belasting. Byvoorbeeld, die Yamaha SR 400-motorfiets is die eerste keer in 1978 in twee weergawes vrygestel: 400 en 500 kubusse, onderskeidelik vir die binnelandse mark en vir uitvoer. Die verskil tussen die twee motorfietse, benewens kubieke kapasiteit, was ook in die suierslag.

Maar dit is onmoontlik om 'n ou Chinese motorfiets van 400 kubieke meter te ontmoet: tweewielvoertuie met 'n enjinkapasiteit van meer as 250 word in hierdie land verbiedcm3, en Chinese vervaardigers produseer groot kubieke kapasiteit uitsluitlik vir uitvoer. 400-cc Chinese toestelle het begin verskyn op die golf van gewildheid onder motorfietsryers, veral beginners, van hierdie enjingrootte.

Waarom hulle geliefd is

Behalwe die prys, het 400cc-fietse nog een kenmerk. Dit is die voorkoms. Soos hierbo genoem, is Japannese modelle van hierdie volume hoofsaaklik vir die binnelandse mark van die land vervaardig, en baie modelle het 'n verandering met hierdie volume, byvoorbeeld, dieselfde Honda Bros is ook as 'n 650 cc vervaardig. 'n Klein verbruik van petrol (vanaf 4 liter per 100 km wanneer jy op die snelweg ry, afhangende van weerstoestande en spoed) sal jou toelaat om te leer ry sonder om te veel aan brandstof te spandeer. Maar nog 'n belangrike pluspunt is die gewig. 400cc-motorfietse weeg gemiddeld 150-180kg. Daar is geen motorfietsryers wat nie val nie, so (veral vir meisies) moet jy 'n motorfiets ry wat 'n persoon van die pad af kan optel. Boonop is daar tye wanneer jy die fiets moet rol (dit is nie altyd 'n onklaarraking nie, soms kan jy byvoorbeeld 'n verkeersknoop "omseil").

perfek vir beginners

'n Verstandige mens sal nooit 'n motorfiets met 'n groot kubieke kapasiteit as sy eerste "perd" kies nie. So 'n tegniek versnel nie net baie, baie vinnig nie (1-2,8 sekondes tot 'n honderd kilometer op 'n 600 cc-fiets), maar het ook skerp trekkrag en natuurlik uitstekende remme. Hierby moet bygevoeg word dat enige maneuver teen spoed akkuraat gemeet moet word, daarom is val onder beginners op kragtige motorfietse nie ongewoon nie.as gevolg van verlies aan beheer of as gevolg van die feit dat "te veel met die remme."

400cc-fietse is ideaal vir beginners. Iemand sal sê dat so 'n volume klein is, hulle sal vinnig verveeld raak en iets meer wil hê, en hulle sal verkeerd wees, want 'n 400-cc-toestel kan maklik enige motor "maak" en versnel tot tweehonderd kilometer per uur. Maar in wedrenne is die vaardigheid van die vlieënier belangriker as die krag van die enjin. Maar al besluit 'n beginner motorfietsryer verstandig om nie met sy "seshonderd" te ry totdat hy gemaklik is met die kontroles nie, verseker niks hom teen verskeie gevalle op die pad nie, waar die korrekte reflekse ook op die slimkop aangebring moet word, wat sal red van ernstige beserings. Sonder genoeg vaardigheid om die potensiaal van 400cc te ontketen, is daar enige punt om iets meer te neem?

Stand van tegnologie

400cc Japannese motorfietse is meestal oudies, soos die Honda Bros 400, 'n koel, aggressiewe ontwerp met 'n tweesilinder V-tweeling-enjin wat van 1988 tot 1992 vervaardig is. Die Japannese “vierhonderd” is dus dalk al ver oor die twintig, en met behoorlike sorg kan die toerusting langer hou, maar wie kan waarborg dat die voormalige eienaar sy fiets goed opgepas het? Daar is ook relatief onlangse modelle, byvoorbeeld die Honda CB400SS, wat in 2005 vrygestel is, maar die koop van gebruikte toerusting is altyd 'n soort lotery: jy weet amper nooit wat die kilometers is nie, in watter sirkel die kilometerteller gaan, hoeveel eienaars daar was en hoe die toestel gediens is. Baie nalatige bestuurders ag dit nie nodig om die toerusting behoorlik te monitor nie, welwetenddat hulle dit oor 'n paar seisoene sal verkoop, so as jy nie vertroud is met motorfietstegnologie nie, moet jy vir 'n inspeksie by 'n werktuigkundige gaan - baie dienste lewer so 'n diens teen 'n klein fooi, of neem ten minste 'n ervare motorfiets vriend met jou.

Meer oor die prys

Ouderdom is die grootste nadeel van 400cc-perde, en in verband daarmee word 'n probleem gebore om onderdele te vind. Aan die ander kant het Chinese vervaardigers, wat 'n goudmyn in hierdie kubieke kapasiteit gesien het, begin om modelle vir uitvoer te vervaardig, veral vir Rusland en die GOS-lande.’n Chinese motorfiets, die 400 cc Lifan LF, wat nou in die Moskou-streek, in die stad Zhukovsky, vervaardig word en die Stels 400 Cruiser genoem word, het’n heeltemal suksesvolle model geword. Die plaaslike maatskappy Stels het baie suksesvol by die mark aangesluit deur sy 400 kubieke meter motorfiets vry te stel, die prys staan ook nie uit van die algemene een in hierdie nis nie, en beloop 100-150 duisend vir 'n nuwe toestel. Trouens, die Stels Cruiser en Lifan LF is kopieë van die Yamaha Virago, 'n baie suksesvolle model wat in die negentigerjare vervaardig is en 'n nuwe lewe gekry het danksy die Chinese motorbedryf.

China vs Japan

So, om dit op te som, 400cc-fietse kan óf Japannees óf Chinees wees (let op die seldsame uitsonderings). Die motorfietsryer staan voor 'n keuse: óf 'n nuwe Chinees óf 'n ou Japannese man, wat is beter? Hier is geen duidelike antwoord nie. Die aankoop van Chinese tegnologie is steeds 'n lotery, want hierdie land kan die rekordhouer genoem word vir die frekwensie van fabrieksdefekte. Miskien is die eienaar gelukkig, en dieselfde Lifan hardloop sonderonklaarrakings vir die eerste paar jaar, en vir iemand kan dieselfde model oor 'n paar weke breek. Ervare motorfietsryers word aangeraai om 'n Chinese motorfiets onmiddellik na aankoop uit te sorteer, indien enige, monteerfoute uit te skakel en onderdele van lae geh alte te vervang, en dan eers te ry. In hierdie geval sal die toerusting behoorlik werk. Daarbenewens kan die eienaar hoop op 'n waarborg, wat natuurlik niemand sal gee wanneer hy gebruikte toerusting koop nie.

Japannese motorfietse wat hul tweede en selfs derde dekade verruil het, kan ook net aan die buitekant "jonk" wees. As die motorfiets in goeie hande was, sal dit jou nooit in die steek laat nie en sal dit 'n betroubare metgesel word. As jy jou tweewiellewe sonder behoorlike versorging deurgebring het, sal dit 'n ware kwelling vir die nuwe eienaar wees, veral as in ag geneem word dat dit vir baie modelle nou baie moeilik is om onderdele te kry.

En die jare gaan verby, of oor die verkoop van "Asians"

Vroeër of later sal 'n motorfietsryer sy vervoer wil verander, en die fiets sal verkoop moet word. Ten spyte van die feit dat 'n nuwe 400 cc Chinese motorfiets dieselfde sal kos as 'n ou Japannese man koop, sal dit na twee of drie jaar baie in prys verloor. Die koste van motorfietse daal vinnig, veral vir Chinese toestelle. Om jou Chinese perd te verkoop, selfs vir 'n derde van die oorspronklike prys, kan moeilik wees, want mense is wantrouig teenoor die Chinese motorbedryf.

Maar 'n Japannese motorfiets van 20 of selfs 30 jaar oud sal skaars in prys verloor vir daardie paar jaar wat dit 'n motorfietsryer neem om sy eerste fiets in te breek enverstaan wat jy van tegnologie wil hê. Dit sal in elk geval makliker wees om dit te verkoop as die Chinese eweknie.

'n Bietjie meer oor nuwelinge

Die 400cc-motorfiets is die goue middeweg, maar steeds nie 'n speelding nie. Soos hierbo genoem, sal hy kanse gee aan die motor en kan spoed tot tweehonderd kilometer per uur gee, maar terselfdertyd is die fiets kalm genoeg en sal die beginner 'n paar foute vergewe. As daar egter baie min bestuurservaring is, moet jy die motorfiets van hierdie groep met omsigtigheid behandel en bewus wees dat dit ver van 'n brommer is. Kritieke situasies op die pad gebeur, dit kan nie net die optrede van ander bestuurders wees nie, maar ook oppervlakonreëlmatighede. Selfs in 'n kragtige motor sal die oorgeplaaste gas of die rem wat te skerp aangeslaan word, hoofsaaklik net tot finansiële verliese lei - ingeduikte buffers, fenders, ens., en 'n refleksief vasgeknyp voorrem op 'n motorfiets kan tot 'n hospitaalbed lei. Daarom, voordat jy 'n motorfiets kies, moet jy duidelike vereistes daaraan stel, en nie na die krag kyk nie, iets "koeler" kies in die afwesigheid van kennis en vaardighede wat daarop gemik is om die potensiaal van die fiets te verwesenlik.