Resensie en spesifikasies Yamaha XJR 400

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Japannese vervaardigde fiets genaamd die Yamaha XJR 400 is 'n klassieke straatrenjaer, het 'n paar ooreenkomste met die Honda SV-400. Te oordeel aan die resensies en resensies van die eienaars, is daar regtig geen spesiale verskille tussen hulle nie. 'n Kenmerkende kenmerk van die betrokke motorfiets is 'n ronde hooflig, 'n krageenheid met vier in-lyn silinders, lug-olie verkoeling, 'n paar agterste skokbrekers en verchroomde instrument voetstukke.

Kenmerke

Yamaha XJR 400 is tussen 1993 en 2009 vrygestel, aanvanklik was die motorfiets op die Japannese mark gemik. In huishoudelike oop ruimtes het die motor nie veel verspreiding gekry nie, alhoewel dit geen besondere klagtes veroorsaak het nie. Daar is 'n paar tekortkominge. Daar is egter baie pluspunte.

Die dryfkraguitleg beskik oor 'n lugverkoelde stelsel wat die ontwerp aansienlik vereenvoudig, onderhoudskoste verminder en algehele betroubaarheid verbeter. Onder die nadele is geraas tydens enjinwerking en verhoogde temperatuurtoestande. Die sitplek is matig wyd en nie hard nie, wat voldoende gerief bied wanneer jy bestuur. Direkte landing saam met 'n hoë stuurwiel skep goeie toestande vir die bestuurder. Uitstekende sigbaarheid word verskaf deur spieëls,wat feitlik nie onderhewig is aan vibrasievervorming nie.

Remsamestelling

Die Yamaha XJR 400-motorfiets het 'n remstelsel met 'n paar skyfies voor wat as uitstekend in aksie geblyk het. Boonop is hierdie eenheid toegerus met versterkte slange, wat die remme selfs kragtiger en veiliger maak.

By die eerste wysiging van hierdie fiets is 'n standaard, onmerkwaardige weergawe geïnstalleer. Die volgende generasie het Brembo-kalipers ontvang, en verdere wysigings het 'n weergawe van die sport Yamaha YZF-R1 ontvang.

hanger

Hierdie blok kan kwalik ideaal genoem word. Veral as jy in ag neem dat dit nie vir huishoudelike “snelweë” bedoel is nie. Daarom, ry op die tegniek moet meer versigtig wees. Die samestelling word in 'n begrotingsweergawe gemaak en is 'n standaard teleskopiese voorvurk en twee agterste skokbrekers.

Alhoewel die vurk geen verstellings het nie, tree dit redelik ordentlik op (net ingeval, dit is beter om dik olie te gebruik). Met uiterste bestuurstyl werk die onderdeel op die rand van onklaarraking, om nie eers te praat van ry met 'n passasier nie. Boonop is die veringgedrag nie baie goeie draaie nie.

Powertrain

Die trots van die Yamaha XJR 400 is die enjin. Dit is 'n viersilinder-inlynenjin. Sy volume is 399 "kubusse", krag - 53 perdekrag. Ander opsies:

• Verkoeling - lug-olie tipe.
• Wringkrag - 34 Nm.
• Kompressie – 10, 5.

Indien nodig, kan die eenheid op lae-geh alte AI-92 petrol werk. Jy moet egter absoluut nie hiermee meegevoer raak nie.

Yamaha XJR 400-spesifikasies

Hieronder is die res van die fiets se TX:

• Silinderdeursnee en suierslag in millimeter - 55/42.
• Brandstoftoevoer - vergasser.
• Ratkas - ses stappe.
• Drive - ketting.
• Raammateriaal - staal.
• Voor-/agterband - 110/70 en 150/70 R-17.
• Brandstoftenk-kapasiteit - 18 l.
• Die maksimum spoed is 180 km/h.
• Versnelling van "nul" na "honderde" - 5 sekondes.
• Gewig droog/randsteen - 175/195 kg.

Wysigings

Tydens die vrystelling van die Yamaha XJR 400 (kafee-renmotorfiets) het verskeie generasies verander. Onder hulle:

1. Die eerste wysiging van die XJR 400. Bekendgestel in 1993.
2. In die tweede generasie is die letter R by die naam gevoeg, die fiets verskil van sy voorganger in die teenwoordigheid van goue rempassers (1996).
3. Die ontwerp van die instrumentpaneel het verander. Die nommer 2 het in die benaming (1998) verskyn.
4. Die volgende generasie het die nommer 3 in die naam, die model word gekenmerk deur die nuwe remkalipers "Nissan Sumitomo" (2001).
5. In 2009 eindig die era van die betrokke motorfiets onder die kode XJR 400.

Toetsrit

Op die pad gedra die tweewielmotor hom selfversekerd. As jy die toerusting oor 100 km/h versnel, laat die gebrek aan windbeskerming hom dadelik voel. Hierdiedie probleem kan opgelos word deur die voorruit self of in die werkswinkel te installeer.

Die veereenheid is redelik goed – aanhangers van nie-aggressiewe bestuurstyl sal dit waardeer. Dit is te danke aan die feit dat die 400ste Yamaha, soos sy voorganger XJR 1300, goeie dinamika en gemak het. Dit is egter nie baie aangepas vir skerp maneuvers nie, juis as gevolg van die teenwoordigheid van 'n sagte vering. En op ons paaie sal die fiets, veral met 'n passasier, heelpad sak.

Die remstelsel van 'n motorfiets geniet groot respek. Dit werk vinnig en akkuraat. Selfs grootkrag-eweknieë is nie altyd met dubbelskyfremme toegerus nie. Die betrokke motorfiets het 'n soortgelyke stelsel as standaard.

Yamaha XJR 400 resensies

Gebruikers deel hul indrukke in hul terugvoer oor hierdie motorfiets. Onder die voordele en kenmerke, let hulle op die volgende punte:

• Goeie versnelling en dinamika.
• In vergelyking met vloeistofverkoeling, is die atmosferiese stelsel eenvoudig in ontwerp.
• Groot remme.
• Brye, gemaklike sitplek, perfek om in die stad te kom.
• Aanvaarbare brandstofverbruik in vergelyking met die naaste mededingers (sowat ses liter per 100 km).
• Lae geraas vloer.

Onder die nadele:

• Die toestel is massief en swaar vir meisies.
• Nie 'n baie moderne voorkoms nie.
• Geen middelste staander nie.
• Demper laag.
• Beweeg vinnig oor hobbelssal nie werk nie (hard).

Vir diegene wat graag bydra tot die ontwerp van toerusting, is daar die moontlikheid om in te stem. Byvoorbeeld, in die oorverf van die liggaam in oorspronklike kleure of die verandering van die konfigurasie van die voorste kuip. Wat die res van die indrukke betref, is dit redelik positief - die eenheid is onpretensieus in onderhoud en sal, met behoorlike sorg, lank hou, en byna niks oplewer vir sy kragtiger mededingers nie.

Aan die einde van die resensie

Die Japannese motorfiets Yamaha XJR 400, waarvan die kenmerke hierbo aangedui word, was redelik waardig in die onderskeie mark. Natuurlik is dit meer geskik vir Japannese paaie as vir huishoudelike slaggate. Nietemin, eienaars van post-Sowjet-lande het feitlik geen klagtes oor die motor nie, hulle vind baie meer voordele daarin as negatiewe eienskappe. Nie net beginnermotorfietsryers nie, maar ook ervare fietsryers, wat weet hoe om alles waartoe hy in staat is en selfs nog 'n bietjie meer uit hierdie gebalanseerde "ysterperd" uit te druk, het verlief geraak op vervoer.