MAZ-251 - toeristebus

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

MAZ-251 is die eerste keer in 2004 in Rusland gesien. Die bus is deur verteenwoordigers van die Minsk-motorfabriek na die internasionale uitstalling in Moskou gebring, hoewel dit eers in 2005 begin massavervaardig is. Wat die vlak van moderne ontwerp betref, het die motor steeds geen analoë onder busmodelle wat in Rusland en die GOS-lande vervaardig word nie.

MAZ-251 is 'n hoë-vloer (een en 'n halwe dek) bus wat ontwerp is vir langafstand- en internasionale vlugte, wat in staat is om passasiers van 'n hoë vlak van gerief te voorsien.

Liggaam

Die bak van die bus is 'n draende struktuur van die wa-tipe, dit is om die omtrek omhul met veselglaspanele, wat feitlik nie onderhewig is aan aggressiewe omgewingsinvloede nie. Die dakbekleding is 'n heeltemal metaalplaat wat aan die raam vasgesweis is.

Die binneglas word gemaak met die mees moderne tegnologieë. Ten spyte van die feit dat die glase redelik groot is, verminder die gebruik van 'n naatlose gominstallasiemetode nie die algehele sterkte van die struktuur nie.

Vir in- en uitstap van passasiers is daar twee intrekbare deure van aluminiumprofiel. Oopmaakmeganisme - pneumaties,draai. Die deure is toegerus met 'n hyskraan, wat dit moontlik maak om dit oop te sluit in geval van 'n ongeluk. Daarbenewens, om veiligheid te verseker, is die MAZ-251-bus toegerus met 'n skakelbare bewegingblokkeermeganisme as die motordeure oop is. Hulle is ook toegerus met 'n toestel wat die moontlikheid uitsluit om 'n persoon vas te klem. Die bestuurder gaan sy werkplek binne deur die voorste passasiersdeur.

Mekra se spieëlstelsel bied uitstekende sigbaarheid rondom byna die hele omtrek van die bus.

Bus-binneruim

Die MAZ-251 het 44 sagte, gestoffeerde sitplekke, wat in pare langs die regter- en linkerkant van die bus geleë is. Vir die gerief van passasiers is elke sitplek toegerus met 'n verstelbare rugleuning, voetsteun en ligarmleunings. Die sitplekke is toegerus met opvoutafels met ingeboude kussings, nette vir boeke en tydskrifte. Boonop is daar bokant die sitplekke 'n rak vir die bêre van handbagasie, in die onderste deel waarvan 'n lamp, ventilasie en radiokolletjie vir elke sitplek ingebou is.

By die tweede deur is 'n badkamer met 'n toilet en 'n wasbak om hande te was. Die bus het ook 'n yskas en 'n kombuisie met 'n tafel, 'n mikrogolfoond en 'n koffiemaker.

Voor die bus en in die middel van die kajuit is twee skerms geïnstalleer om video's te kyk.

Die goed ontwerpte bestuurdersitplek (beide paneelbord en bustoerustingbeheerstelsel) is nie van die gemeenskaplike kajuit geskei nie,wat in beginsel tradisioneel is vir hierdie soort busse.

Die hoë posisie van die vloer is te danke aan die bagasieruim wat daaronder toegerus is met 'n indrukwekkende grootte, wat deur die syluike verkry word.

Onder die vloer by die tweede deur het die ontwerpers 'n verhitte plek verskaf vir die tweede medebestuurder om te rus. Dit is toegerus met 'n bed, beligting en 'n telefoon om met die bestuurder te kommunikeer terwyl hy die bus bestuur.

Verhitting en ventilasie

Verhitting van die lug in die kajuit is te danke aan die verkoelingstelsel van die krageenheid. Vir bykomende verwarming van die bestuurdersitplek word 'n onafhanklike waaierverwarmer voorsien. Die bestuurdersitplek word deur die verwarmeropeninge geventileer wanneer die verhittingsfunksie af is, in welke geval die lug van die buitekant van die bus af geneem word.

Die salon word verhit deur 'n stelsel wat bestaan uit pyplyne, konvektors en waaierverwarmers. Vir natuurlike ventilasie van die kajuit word twee luike voorsien. Geforseerde ventilasie word uitgevoer deur twee waaiers wat in die dak van die MAZ-251 gemonteer is.

Die bus is ook toegerus met 'n lugversorgingseenheid wat op die dak voor die motor geleë is. Nadat dit daardeur gegaan het, gaan die behandelde lug die passasiersitplekke binne, waar die intensiteit van sy vloei deur elke passasier individueel aangepas kan word in ooreenstemming met hul voorkeure.

Spesifikasies

Kom ons kyk na die tegniese kenmerke van die MAZ-251-bus, waarvan die foto in die artikel aangebied word.

• Bruto gewig van die bus– 18 t.
• Die maksimum toelaatbare vrag op die agter- en middelas is 11 ton.
• Maksimum voorasvrag - 7 t.
• Die afmetings van die bus is 11,99 x 2,55 x 3,6 m (lengte, breedte en hoogte).
• Totale aantal sitplekke - 47 (44 passasiers + 3 bykomende).
• Bagasiebakvolume - 10,5 kub. m.
• Opruiming - 14,4 cm.
• Maksimum spoed - 133 km/h.
• Brandstofverbruik - 26 l/100 km.
• Draairadius - 12,5 m.
• Die maksimum steilte van die klim wat deur die bus oorkom moet word, is minstens 30%.

Die krageenheid kan in twee weergawes op die MAZ-251 geïnstalleer word:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (bereken vir Euro-3-klas brandstof).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (vir Euro-5).

Remstelsel - pneumaties met ABS en ASR. Die parkeerrem is op die agterasse geïnstalleer.

Ratkas - meganiese tipe met 6 trappe.

MAZ-251: resensies

Bestuurders wat vir ongeveer 'n jaar op die bus gewerk het, merk op dat die motor oor die algemeen gemaklik is, en nie net vir passasiers nie.’n Verstelbare bestuurdersitplek, sowel as bykomende opsies, maak bestuur redelik gemaklik. Een nadeel word egter opgemerk - die afwesigheid van 'n venster in die syvenster van die kajuit. Dit word gemotiveer deur die feit dat die bestuurder tydens 'n stop deur verkeerspolisiebeamptes die bus moet verlaat om dokumente voor te lê.

Klein gebreke word ook opgemerk: kraak van plastiek aan die binnekant, groter gapings in besonderhede en estetiesefoute.

Maar oor die algemeen, van MOT tot MOT, loop die bus amper foutloos.