Verkoelde motor: tipes en groottes

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Verkoelde motor is 'n universele bedekte struktuur wat ontwerp is vir die vervoer van bederfbare goedere. Die verkoelingseenheid laat toe om die kwaliteit van die vervoerde goedere te bewaar. Hierdie kategorie toerusting is ingesluit in die klas van isotermiese rollende materiaal, wat hoofsaaklik gebruik word om voedsel oor 'n afstand van meer as 500 kilometer te vervoer.

Beskrywing

Die yskasmotor bestaan uit 'n geheelmetaalbak, 'n middelbalk en 'n hitte-isolerende laag. Hierdie vervoer verskil van ander analoë in die teenwoordigheid van outomatiese verkoeling en elektriese verwarming. Freon of ammoniak word gebruik as 'n koelmiddel vir verkoelingstoerusting, sowel as energie wat deur dieselopwekkers geproduseer word. Verhitting word deur elektriese stowe verskaf. Daarbenewens sluit die ontwerp van die motor 'n stelsel van gedwonge ventilasie en lugsirkulasie in die vragkompartement in.

Die lopende eenheid is kaaklose draaistelle met 'n paar asse, wat toegerus is met asbokse met rollaers en UVZ-I2-modifikasievere met 'n basis van 2400 mm. Die klassifikasie van sulke rollende materiaal word volgens verskeie parameters uitgevoer:

• Komposisie van die trein (aantal motors).
• Selfstandige variasies.
• Tipe koelmiddel gebruik.

In die geval van groepammoniakaanlegte wat in die sentrale wa van die trein geleë is, word die koelmiddel voorsien deur die mengsel deur spesiale kanale oor te dra. In die alleenstaande weergawe word verkoeling in elke eenheid afsonderlik uitgevoer.

Verkoelde motor: spesifikasies

Die volgende is die parameters van die oorweegde rollende materiaal met 'n basislengte van 21 meter (tussen hakies is die aanwysers vir die weergawe met 'n liggaam van 19 m):

• Lengte langs die asse van outomatiese koppelaars - 22, 08 (22, 08) m.
• Eksterne liggaamswydte - 3, 1 (3, 1) m.
• Hoogtelimiet vanaf die spoorkop - 4, 74 (4, 69) m.
• Lengte/breedte/hoogte van die laaibak in meter - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Totale volume van die vragonderdeel - 113 (102) kubieke meter. m.
• Vloeroppervlakte (vol) - 48, 1 (42, 6) vk. m.
• Kapasiteit-aanwyser - 36 (40) ton.
• Hoogte van die vloerrooster – 102 (102) mm.
• Toegeruste houer – 48 (44) t.

Die verkoelde motor, waarvan die afmetings hierbo gegee word, is toegerus met 'n spesiale deur. Sy breedte en hoogte is twee meter vir beide tipes strukture.

Selfstandige opsie-toestel

Selfstandige weergawe toegerus met outomatiese verkoeling- en energietoestelle. Dit is verdeel in 'n vragkompartement en twee enjinkamers aan die punte. Die diesel kragopwekker en brandstoftenk is op dieselfde geïnstalleerintrekbare raam, wat dit moontlik maak om die eenheid deur die syingang na die tegniese afdeling te verwyder.

Die verwarmingseenheid werk op vloeibare brandstof, wat dit moontlik maak om te verseker dat die dieselenjin opgewarm word voordat dit by lae temperature begin. Die kragopwekker het 'n skakelbord wat dien om instrumentoutomatisering te beheer en te monitor.

Verkoelingstoerusting is onder die dak van die motor geleë, geskei deur 'n afskorting tussen die laairuim. Daarbenewens is 'n individuele koelmotor toegerus met 'n lugverkoeler, waaiers, elektriese verwarmers, 'n kompressor en kondensaattoestel met 'n skild. Die yskas, indien nodig, kan deur die einddeur uitmekaar gehaal word.

Kenmerke

Een van die enjinkamers is toegerus met 'n hoofskakelbord. Dit is langs die brandstoftenk geleë en dien om die werking van die toerusting te beheer en die termiese toestande in die liggaam te reguleer. Die koue stroom word deur elektriese waaiers na die deel tussen die dak en die vals plafon gevoer, dan gaan dit deur die voorsiene gleuwe die vragkompartement binne.

Lug bedek die vrag en beweeg na die vertikale kanaal deur die vloerroosters, word deur waaiers ingeneem, omseil die lugverkoeler, word teruggeblaas in die werkspasie. Op 'n soortgelyke manier vind sirkulasie plaas tydens verhitting. In plaas van afgekoelde lug, gaan 'n mengsel wat deur elektriese oonde verhit word, deur die stelsel. Om oortollige lugmassa te verwyder, word spesiale deflektors voorsien. Kondensaat en waterweggedoen deur dreineringsgate in die vloer. Die selfstandige spoorwegverkoelingwa is toegerus met 'n vlieënde elektriese stelsel wat ontwerp is om die EPT (pneumatiese rem) te beheer. Hierdie ontwerp maak dit moontlik om vervoer in passasierstreine te gebruik. Die parkeerrem verskaf bykomende sekuriteit.

Groepverskeidenheid

Die rollende voorraad van hierdie groep bestaan uit 'n verkoelingstasie wat in 'n aparte motor geleë is, 'n diesel- en elektriese substasie, en 'n dienskompartement. Koue word deur ammoniakaanlegte geproduseer en deur die pekelstelsel na ander motors oorgedra. Voorafgekoelde vloeistof sirkuleer deur spesiale batterye. Dit word in die enjinkamer verwerk.

Verhitting word uitgevoer deur elektriese stowe wat in die einddele van die liggaam gemonteer is, aan te skakel. Die gemiddelde drywing van elke verwarmingselement is 4 kW. Die toestelle word outomaties aangeskakel deur middel van 'n termostaat of vanaf 'n sentrale beheerpunt wat in die toerustingkas geleë is.

Lugsirkulasie

Onder die plafon is daar kanale vir uitlaatlug. Die mengsel word deur middel van elektriese waaiers gesirkuleer. Hulle word in die einddele van die liggaam voorsien. Verkoelingsmotors, waarvan die foto hieronder geplaas is, het 'n beheerpaneel van waar die werking van die dieselaanleg aangepas en die nodige temperatuurtoestande gehandhaaf word. Deflektors verwyder oortollige lug, die binneste voering van die sywande is gemaak vangeriffelde gegalvaniseerde vloer, met rubber afgewerk, daar is metaalroosters wat op 'n vertikale manier opgelig en vasgemaak kan word.

Meer oor afdelings

BMZ-produksieafdelings bestaan uit 4 yskaste, wat elk 'n enjinkompartement het met 'n paar yskaste wat op freon werk. Die middelste motor is toegerus met dieselkragopwekkers en die hoofskakelbord. Die totale volume van die samestelling is van 160 tot 200 ton.

Analoë van die ZB-5-tipe (GDR) het vier vragmotors en een dieselmotor. Dit bevat kragopwekkers, 'n bykomende beheerkajuit, tegniese kamers vir personeel. Elke afdeling is maksimaal verenig, insluitend die parameters van die raam, mure, dak, toerusting. Verkoelingseenhede werk deur aan en af te skakel met outomatiese pulsseine nadat die vereiste termiese modus gekies is. Die moontlikheid van handbeheer van toestelle deur middel van beheer vanuit 'n kajuit van 'n dieselmotor word voorsien. Termostate laat jou toe om die vasgestelde temperatuur te handhaaf, yskaste word deur diesel aangedryf deur inpropverbindings aan die punte van die mure. Die yskaskar is toegerus met 'n geriffelde gegalvaniseerde staalbak. Sommige wysigings het 'n toebroodjie-konstruksie.

ZA-kategorie-afdelings sluit ook vyf motors in, waarvan een toegerus is met 'n dienskompartement en 'n kragsentrale. Groter variasies bestaan uit 12 motors (10 yskaste en 'n paar tegniese modelle).

Binnelandse vervaardigers

Die yskaste wat die meeste op die Russiese Spoorweë gebruik word, is modifikasies van twee vervaardigers. Die Bryansk-masjienbouaanleg het die eerste keer in 1965 'n verkoelde motor vervaardig, waarvan die kenmerke hierbo gegee word. Produksie het voortgeduur tot 1990

In hierdie tyd is verskeie modelle ontwikkel:

1. RS-5 is 'n verkoelingsafdeling van 5 waens, wat dit moontlik maak om die temperatuurregime van die vervoerde vrag van -20 tot +14 grade Celsius te handhaaf. Die dieselmotor in hierdie afdeling is tipe 376.
2. Tweekamer-afdeling onder indeks 16-3045. Die ontwerp laat jou toe om twee tipes verskillende produkte te stoor, danksy aparte kamers wat op verskillende temperature gestel kan word.

Nog 'n bekende vervaardiger van die betrokke motors het in die voormalige DDR gewerk. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG het verkoelde treine vir die CMEA-state vervaardig. Dit het vyfmotorafdelings ZA-5, ZB-5, sowel as outonome modifikasies (ARV en ARVE) ingesluit.

Uiteindelik

Aangesien die gewig van die koelwa 209 ton is, vereis die instandhouding daarvan spesiale aandag. As 'n reël word elke eenheid deur 'n tegniese span vergesel. Haar verantwoordelikhede sluit in om na die toestand van die toerusting om te sien, dit gereeld na te gaan, die termiese regime in te stel, die nodige termostate en ander toestelle aan te skakel.

Gewoonlik word elke trein bedien deur twee spanne, wat elke 45 dae verander. Ontvangs en aflewering van die samestelling word in 'n leë toestand uitgevoer(Die uitsondering is spesiale gevalle in opdrag van die hoof van die depot). Die samestelling van die brigade word gevestig in die rigting van die Russiese Spoorweë. As 'n reël is dit die baas en 'n paar meganika.