Outomatiese ratkaskoppelaars (wrywingskywe). Outomatiese boks: toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Onlangs verkies al hoe meer motoriste outomatiese ratkas. En daar is redes daarvoor. Hierdie boks is geriefliker om te gebruik, vereis nie gereelde herstelwerk met tydige instandhouding nie. Die outomatiese ratkas toestel aanvaar die teenwoordigheid van 'n aantal komponente en meganismes. Een hiervan is outomatiese ratkas wrywingskywe. Dit is 'n belangrike detail in die struktuur van 'n outomatiese ratkas. Wel, kom ons kyk waarvoor outomatiese ratkas koppelaars is en hoe hulle werk.

Kenmerk

Hierdie meganisme word ook wrywingskywe genoem. Die deel is 'n koppelaarelement tussen ratte. Op 'n sekere punt, met behulp van olie, maak hulle toe en stop die nodige rat. Nadat die transmissie aangeskakel is, sluit hulle weer. Die meganisme bestaan uit verskeie dele. Watter - ons sal hieronder oorweeg.

Device

Ondersoek die toestelso 'n meganisme soos 'n outomatiese ratkas koppelaarpakket, is dit nodig om twee hoofkomponente van die samestelling te onderskei:

• Metaaldeel. Dit is voortdurend in kontak met die liggaam van die outomatiese boks. Die metaaldeel van die koppelaars is feitlik roerloos in die boks.
• Sag. Dit draai saam met die sonratte van die transmissie. Voorheen was outomatiese ratkas sagte koppelaars van geperste karton gemaak. Moderne bokse is toegerus met grafiet-bedekte meganismes. Hulle weerstaan hoër vragte.

Terloops, in die 90's was die koppelaarpakket eensydig, sonder oorlegsels. Die ontwerp het afsonderlik papier- en metaalskywe gebruik. Nou het hulle 'n grafietbedekking, selfs op staalelemente. Outomatiese ratkaskoppelaars is met olie geïmpregneer, waardeur hulle teen wrywing en oorverhitting beskerm word. Tipies bestaan 'n pakket uit twee stelle skyfies. Eers kom metaal, dan sag. Beide wissel mekaar af.

Oor wrywingvoering

Hierdie item het 'n sellulose basis. Die voering van die skywe is geïmpregneer met spesiale harse. Dit is nodig sodat die skyf goeie inskakeling het en nie gly wanneer wringkrag oorgedra word nie. Aangesien die meganisme aan konstante vragte onderwerp word, kan spiraalvormige kepe langs sy omtrek gesien word. Hulle word geïnstalleer in die bewegingsrigting van die skywe. Danksy hulle word die temperatuur van die koppelaars, wat uit wrywing ontstaan het, aansienlik verlaag.

Let daarop dat hoe kleiner die kerfdiepte, hoe groter is die risiko om die skyf te verbrand. Olie kan nie deurgaan niegroewe soos benodig. As gevolg hiervan bereik die temperatuur 400 grade Celsius en hoër. Terloops, die voering kan nie net op 'n grafiet gemaak word nie, maar ook op 'n Kevlar-basis. Dit is minder onderhewig aan slytasie. Die vervaardigers self maak nie die volle samestelling van die Kevlar-voeringmateriaal bekend nie.

Afhangende van die ontwerp, kan hierdie element van verskillende tipes wees. Daar is monolitiese voerings met gesplete kanale vir oliedreinering en elemente wat uit aparte segmente bestaan. In laasgenoemde geval word die segmente geskei deur nate tot by die kleeflaag. Sulke pads word slegs op duur motors gebruik. Segmentelemente het 'n komplekse vervaardigingstegnologie. Die pads het goeie hitte-afvoer-eienskappe. Hierdie eienskap word bereik as gevolg van die diepte van die oliekanale.

Clutch Adhesive

Om hierdie oorleg op die oppervlak van die skyf aan te wend, word 'n spesiale vernisbedekking gebruik. Dit sluit harsagtige verbindings in met 'n hoë smeltpunt. Die pad word op die metaaloppervlak van die skyf geplaas en daarop gedruk.

Werkbeginsel

Outomatiese koppelaars is verantwoordelik vir dieselfde funksie as die koppelaar op 'n handratkas. Die elemente is op sonratte gemonteer, wat elkeen verantwoordelik is vir 'n spesifieke rat. Hulle word in 'n gemeenskaplike struktuur geplaas. Die aantal koppelaarpakkette kan van twee wees (op die eenvoudigste 4-spoed "outomatiese masjiene") tot vier (op moderne 6-spoed outomatiese ratkas).

So kom ons kyk hoe dit werkhierdie meganisme. In die "neutrale" modus draai die outomatiese ratkoppelaars vrylik van mekaar af. Hulle is in olie geïmpregneer, maar werk nie onder druk nie. Nadat die bestuurder die ratskakelhefboom na die "ry"-posisie geskuif het, neem die druk van die pomp toe. Die olie in die boks gaan na 'n spesiale kanaal deur die klepliggaam.

Gevolglik word die wrywingskyfies onder druk teen mekaar gedruk. Die gewenste planetêre ratrat is ingeskakel. Die kar begin beweeg. Die spoed van rotasie van die wiele hang af van die geselekteerde rat op die ratkas (met ander woorde, van die rat op die kas).

Vereistes

Outomatiese ratkas-wrywingvoerings moet aan die volgende vereistes voldoen:

• Duursaamheid.
• Hoë termiese geleidingsvermoë (moet olie goed absorbeer).
• Hitteweerstand (kwaliteit koppelaars werk by temperature tot 200 grade Celsius sonder om eienskappe en eienskappe te verander).
• Dynamiese eienskappe. Die skyfpak moet wringkrag met gemoduleerde glip oordra.
• Statiese eienskappe (hoë wrywingglipdrempel).

Meer oor hierdie hulpbron

Hoe lank kan 'n koppelaarpak hou? Die hulpbron van skywe is groot genoeg. Aangesien hulle voortdurend in olie loop, is hulle onderhewig aan minimale slytasie. Met die tydige vervanging van die transmissievloeistof, sal die koppelaarhulpbron 200-350 duisend kilometer wees. Kenners fokus op die regulasies vir die verandering van die olie in outomatiese ratkas. Inderdaad, as die spertye geïgnoreer word, sal die smeermiddel vinnig sy verlooreiendomme.

Gevolglik sal outomatiese ratkas-elemente (insluitend koppelaars) in die modus van verhoogde vragte werk. Hul hulpbron word met 3-5 keer verminder. Daarom is dit so belangrik om die ratolie betyds te verander. Op outomatiese transmissies is hierdie regulasie 60 duisend kilometer (nie van toepassing op transmissies met 'n droë koppelaar nie). Beide volledige en gedeeltelike vervangings word gemaak. Kenners beveel aan om die eerste opsie te gebruik. By watter temperature begin die voering faal? Kritiese waardes daarvoor is 140-150 grade. Ja, die materiaal kan 'n las van 300 grade weerstaan, maar net vir 'n breukdeel van 'n sekonde. Dan begin die papier verkrummel en brand. Terloops, nie net die voering ly hieraan nie, maar ook die stootskywe.

Herstel

Is dit moontlik om so 'n ratkas as 'n outomatiese ratkas te herstel? Koppelaarherstel behels 'n volledige vervanging van die skyfpak. Dit maak geen sin om hulle te herstel nie (dieselfde as om remskoene te herstel). Wat is die prys vir outomatiese ratkas koppelaars? Die koste van 'n nuwe pakket begin vanaf 8 duisend roebels, en dit is sonder om die werk in ag te neem. So 'n diens soos die vervanging van outomatiese ratkas koppelaars kos in Moskou vanaf 10 duisend roebels.

Boonop verander hulle nie individueel nie, maar as 'n samestelling, as 'n hele pakket. Nadat u die koste van die werk geleer het, sal u verstaan waarom dit so belangrik is om die transmissievloeistof betyds te verander. ATP-olie, hoewel dit 'n orde van grootte duurder as gewoonlik kos, kan hierdie prys egter nie vergelyk word met die herstel van 'n verbrande boks nie. As die outomatiese ratkas betyds gediens word, sal dit nie herstelwerk nodig hê niemeer as tweehonderdduisend kilometer.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat outomatiese ratkas wrywingskywe is. Soos u kan sien, verrig hierdie meganisme ver van die laaste funksie in die werking van 'n meganiese boks. En om dit teen slytasie te beskerm, word dit aanbeveel om die olieveranderingskedule te volg. Vuil vet is die grootste vyand van wrywingskywe. Let ook daarop dat dit nie net die filter verstop nie, maar ook die verkoeler. Gevolglik word die boks voortdurend oorverhit.