Kicks outomatiese boks: wat om te doen, redes

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Outomatiese ratkas is baie gerieflik. Jy kan amper vergeet van die ratkieserknop. Maar outomatiese ratkas herstelwerk is baie duurder, want vir betroubaarheid hang baie af van die handelsmerk van die motor en die tipe boks. 'n Beduidende rol word gespeel deur die houding van die bestuurder, sy bestuurstyl en diens. Kom ons praat oor hoekom die outomatiese boks skop, wat om in hierdie geval te doen en hoe om die probleem op te los.

Sommige algemene inligting

Daar is soveel redes waarom 'n outomatiese ratkas begin skop. Vir baie veroorsaak dit dadelik paniek. Maar dit is beter om te kalmeer, aangesien die probleem dikwels reggemaak kan word en nie ingryping in die outomatiese ratkas vereis nie. Ek wil dadelik daarop let dat die masjien natuurlik gerieflik is, maar dit moet noukeuriger gemonitor word. In 70% van gevalle verskyn skoppe juis as gevolg van ontydige instandhouding van die nodus.

Iemand ag dit oor die algemeen oorbodig om die olie en filters in die outomatiese ratkas te verander, en as daar skoppe is wanneer na 'n hoër of laer oorgeskakel worddie ratkas word dadelik op die vervaardiger geblameer vir die feit dat die boks van swak geh alte is, breek, nie goed werk nie, ens. Maar as jy die geskeduleerde onderhoudsperiodes volg, dan werk die outomatiese ratkas gewoonlik lank, afhangende van die handelsmerk van die motor, van 100 tot 300 duisend kilometer sonder 'n groot herstel.

Skop outomatiese ratkas: wat om te doen?

Die eerste ding waaraan jy moet let, is die olievlak in die outomatiese ratkas en sy toestand. Soos hierbo genoem, ag baie dit nie nodig om die ATF te verander nie, maar dit is nie waar nie. Alle vervaardigers beveel 'n volledige vervanging elke 100-150 duisend kilometer aan, en 'n gedeeltelike vervanging elke 60-80 duisend.

Nog 'n rede - die verkeerde olie is ingevul. Baie vervaardigers dui die vereiste ATP in die handleiding aan. Bestuurders volg nie altyd hierdie aanbevelings nie en gooi in wat hulle goeddink. Gevolglik vind skoppe, rukke, onstabiele werking of ontydige ratwisseling plaas. As jy so aanhou ry, dan kan jy by die opknapping uitkom. Die oorsaak moet in elk geval so gou moontlik gevind word as jy agterkom dat die outomatiese boks skop. Wat om te doen in hierdie geval? Kontroleer eers die olievlak van die outomatiese ratkas. Dikwels word dit op 'n warm lopende motor gedoen. Baie kan verstaan word deur die kleur van ATP. Verdonkering of verligting dui aan dat dit tyd is om te vervang.

Hoe om die olie in 'n boks te verander?

Daar is ook 'n aantal reëls om te volg. Eerstens, as dit die eerste isvervanging na 100 duisend kilometer of meer, dan moet jy dit heeltemal verander. Daarom koop ons eers die oorspronklike olie wat deur die vervaardiger vir hierdie outomatiese ratkas aanbeveel word. Die filterelement, wat gewoonlik in die pan van die boks geleë is, is ook onderhewig aan vervanging. Die eerste 400-500 kilometer na vervanging moet jy rustig ry en glad spoed optel. Die spaarmodus impliseer die afwesigheid van glip, langdurige verblyf in verkeersknope, ens. vragte op die outomatiese ratkas. Dikwels, nadat die olie verander is, verdwyn die vraag hoekom die outomatiese boks skop. Dit is as gevolg van die feit dat die skokke verbygaan.

Wrywingskyfslytasie

Die sogenaamde koppelaars is verantwoordelik vir die tydige stop van die rat in die outomatiese ratkas. As die druk of olievlak in die stelsel daal, begin hulle brand. As gevolg hiervan gly hulle eenvoudig en verrig hulle nie hul funksie nie. In hierdie geval is verswarting van die koppelaarmetaal tipies.

Om die werkverrigting van skywe na te gaan is uiters eenvoudig. Om dit te doen, installeer die motor op 'n horisontale plat area. Ons skuif die outomatiese ratkaskieser na posisie N (neutraal) en laat die rempedaal los. As die motor vorentoe beweeg, dui dit aan dat die wrywingskywe brand en vassteek. In hierdie geval moet hulle vervang word. Dit is 'n volledige opknapping, en dit sal baie kos. As dit hulle is, dan is dit hoekom die outomatiese ratkas skop wanneer daar oorgeskakel word. Heel waarskynlik is die ATP-vlak nie beheer nie, of die olie is glad nie verander nie. As gevolg hiervan het dit sy prestasie-eienskappe verloor.en swak gesmeerde koppelaars.

Radiatorprobleme

Die verkoelingstelsel speel ook 'n groot rol. Tydens werking word die outomatiese ratkas nogal warm. Vir die verkoeling daarvan word 'n geskikte stroombaan verskaf waardeur ATP sirkuleer. Deur die verkoeler gaan dit terug na die outomatiese ratkas en verkoel dit. As die verkoelerpype of die verkoeler self verstop is, kan die olie kook. Dit word dikwels die rede waarom die outomatiese ratkas begin skop het.

Hierdie probleem kom slegs voor in ernstige bedryfstoestande, wanneer daar feitlik geen lugvloei na die verkoelers is nie. As jy dus in verkeersknope is, ry hoofsaaklik in die stad teen lae spoed en let op skoppe wat op die snelweg afwesig is, dan lê die probleem heel waarskynlik in die verkoeling.

Eerstens moet jy die aanhangers nagaan. Hulle kan net nie aanskakel nie. In hierdie geval sal die motor ook warm word. As die enjintemperatuur normaal is en die outomatiese ratkas rat rukkerig oorskakel, is dit raadsaam om die verkoeler van binne en buite te spoel. Onthou: die stelsel is onder druk.

Elektroniese probleme

As jou outomatiese ratkas skop, kan die redes, soos jy kan sien, baie anders wees. Een van die mees algemene is die verkeerde werking van die elektroniese beheereenheid. Die sogenaamde ECU is die "breins" van die motor. As dit nie behoorlik werk nie en die skakeling vertraag, of omgekeerd, die sein te vroeg stuur, kan daar rukke wees wanneer ratte geskakel word soos inlaag en hoog.

Baie dikwels kom hierdie probleem voor na die opknapping van die outomatiese ratkas. Sommige bokse moet na herstel aangepas word, as hierdie prosedure nie gevolg word nie, sal daar skokke wees. Maar na 'n rukkie kan hulle verbygaan. Dit is natuurlik beter om na die vulstasie te gaan, die outomatiese ratkas weer op te lei en gemaklik verder te ry.

Ruk in 'n sekere rat

Dit gebeur dat outomatiese ratkasskokke net in 'n sekere rat voorkom. Dit gebeur dikwels as gevolg van die feit dat die oliekanale in die hidrouliese plaat verstop is. Aangesien elke program sy eie kanaal het, is so 'n scenario moontlik. Veral as voor dit ATP vervang is in 'n stelsel wat onder druk was. Alle neerslae uit die opvangbak kan in die klepliggaam kom en sy oliekring verstop. Hierdie probleem is nie krities nie en word opgelos deur bloot die hidrouliese blok te spoel. Maar jy hoef beslis nie daaroor te jaag nie. Langtermyn ry teen lae druk in die stelsel kan lei tot mislukking van die koppelaar, wat verantwoordelik is vir hierdie transmissie. Dit is ook weens oliehonger.

solenoïedblok

Nog 'n redelik eenvoudige, maar uiters verantwoordelike nodus. Hierdie eenheid is op 'n hidrouliese plaat gemonteer en bestaan uit kleppe. Met hul hulp betree ATP sekere kanale van die outomatiese ratkas. Aangesien hulle op die beginsel van 'n elektromagneet werk, kan die oorsaak van hul wanfunksie 'n bedradingfout wees. En die blok van solenoïede self is nie ewig nie en is onderworpe aan 'n banalemeganiese slytasie.

Op sommige motormodelle het die klepliggaam die vermoë om te lek. Boonop gebeur dit nie onder die pakking nie, maar van die blokliggaam self. In hierdie geval word dit aanbeveel om dit bloot te vervang, aangesien die outomatiese ratkas op 'n stadium sonder smeermiddel en koelmiddel gelaat kan word en eenvoudig stop.

Verander na noodmodus

As die outomatiese ratkas skop wanneer dit vir 'n lang tyd aangeskakel word en geen stappe gedoen word nie, is dit waarskynlik dat dit in noodmodus sal gaan. Dit verskil na gelang van die fabrikaat van die motor. Soms sal jy glad nie iewers heen kan gaan nie, maar dikwels sal die rat nie hoër as tweede oorskakel nie.

Noodmodus dui op 'n ernstige probleem. Maar dit is nie altyd die geval nie. Die feit is dat die outomatiese ratkas eers in 'n "ongeluk" gaan nadat die ECU die toepaslike sein gestuur het. As die bedrading foutief is of die druk in die stelsel laag is, die ATP-vlak gedaal het of daar geen verkoeling is nie, kan dit alles die oorsaak wees. Maar selfs dan, moenie paniekerig raak nie. Dit is die beste om 'n visuele inspeksie van die bedrading uit te voer vir meganiese skade. Dit is waarskynlik dat die draad gebreek het, en al die probleme as gevolg daarvan. In elk geval, as jy agterkom dat die outomatiese ratkas skop, neem dit na 'n vertroude diens vir diagnose.

'n Paar belangrike besonderhede

Baie bestuurders volg eenvoudig nie die reëls vir die gebruik van outomatiese ratkas nie. Dit geld veral vir die winterperiode. Na alles, nie net die enjin moet opwarm nie, maar ook ATP, alhoeweldat dit meer vloeibaar is as enjinolie. Daarom, as jy nie 'n voorstander is om die enjin op te laat luier nie, moet jy nie die enjin op 'n te hoë spoed draai totdat die temperatuurpyl die blou sone verlaat nie. Viskeuse olie verskaf nie behoorlike smering nie en versprei erger deur die stelsel, jy moet dit verstaan en nie jou outomatiese ratkas forseer nie.

Ons het dus die hoofredes uitgepluis waarom die outomatiese ratkas skop. Wat om in sulke gevalle te doen, weet jy ook. Die belangrikste ding is om nie paniekerig te raak nie. Alle probleme is reg te stel. Dikwels is dit besmette olie wat lanklaas verander het wat skoppe veroorsaak. As jy so aanhou ry, sal die situasie vererger. Daarom, as u uself dadelik kan beperk tot die skoonmaak van die pan, die olie en die filter vervang, sal u na 'n rukkie die boks moet uitsorteer. Hou die outomatiese ratkas dop, en dit sal jou verlustig met sy lang lewe.