Outomatiese ratkas - hoe om te gebruik? Outomatiese ratkasskakeling en beheermodusse

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vandag kies baie beginnerbestuurders, en motoriste met ervaring, 'n motor met 'n outomatiese ratkas. Beginners, as 'n reël, is dikwels bang vir die behoefte om ratte te verwissel terwyl hulle bestuur, maar ervare bestuurders het eenvoudig die moontlikhede van kalm en gemete beweging in 'n motor wat met outomatiese ratkas toegerus is, waardeer. Maar wanneer 'n beginner sy persoonlike motor koop, weet hy dikwels nie hoe om die "outomatiese" behoorlik te bestuur nie. Ongelukkig word dit nie in bestuurskole geleer nie, maar verkeersveiligheid en die lewensduur van die ratkasmeganismes hang hiervan af. Kom ons kyk hoe jy die outomatiese ratkas moet bestuur sodat jy nie in die toekoms probleme daarmee het nie.

tipes outomatiese ratkas

Voordat daar gepraat word oor hoe om 'n outomatiese ratkas te bestuur, is dit nodig om die tipe eenhede waarmee vervaardigers moderne motors toerus, te oorweeg. Dit hang af van watter tipe hierdie of daardie boks behoort.en hoe om dit te gebruik.

Wringkragomsetter-ratkas

Dit is waarskynlik die gewildste en klassieke oplossing. Wringkragomsettermodelle is toegerus met die meeste van alle motors wat vandag vervaardig word. Dit was met hierdie ontwerp dat die bevordering van outomatiese ratkas aan die massas begin het.

Daar moet gesê word dat die wringkragomsetter self nie eintlik 'n integrale deel van die skuifmeganisme is nie. Sy funksie is die koppelaar op die "outomatiese" boks, dit wil sê die wringkragomsetter dra wringkrag van die enjin na die wiele oor in die proses om die motor te begin.

Die enjin en meganisme van die "masjien" het nie stewige verbindings met mekaar nie. Die rotasie-energie word met behulp van 'n spesiale ratolie oorgedra - dit sirkuleer voortdurend in 'n bose kringloop onder hoë druk. Hierdie stroombaan laat die enjin toe om in rat te loop wanneer die masjien stilstaan.

Die hidrouliese stelsel is verantwoordelik vir die oorskakeling, of liewer, die klepliggaam, maar dit is 'n algemene geval. In moderne modelle word bedryfsmodusse deur elektronika bepaal. Die ratkas kan dus in standaard-, sport- of ekonomiese modus werk.

Die meganiese deel van sulke bokse is betroubaar en redelik herstelbaar. Die hidroblok is 'n swak punt. As sy kleppe nie behoorlik werk nie, sal die bestuurder onaangename effekte ondervind. Maar in die geval van 'n onklaarraking is daar outomatiese ratkas onderdele in winkels, hoewel die herstel self redelik duur sal wees.

Wat die bestuureienskappe van motors wat met wringkragomskakelratkaste toegerus is, afhang van die elektroniese instellings - dit is 'n outomatiese ratkas spoedsensor enander sensors, en as gevolg van hierdie lesings word 'n opdrag gestuur om op die regte tyd te skakel.

Voorheen is hierdie bokse met net vier ratte aangebied. Moderne modelle het 5, 6, 7 en selfs 8 ratte. Hoër ratverhoudings verbeter rydinamika, rit en verskuiwing en brandstofverbruik, volgens vervaardigers.

Traplose variator

In voorkoms verskil hierdie tegniese oplossing nie van die tradisionele “masjien” nie, maar die werkingsbeginsel hier is heeltemal anders. Hier is geen ratte nie, en die stelsel skuif dit nie. Ratverhoudings verander voortdurend en sonder onderbreking – dit hang nie daarvan af of die spoed afneem of die enjin tol nie. Hierdie bokse bied maksimum gladde werking - dit is gerief vir die bestuurder.

Nog 'n pluspunt waarvoor CVT's so geliefd is onder bestuurders, is die spoed van werk. Hierdie transmissie mors nie tyd in die oorskakelingsproses nie – as dit nodig is om spoed op te tel, sal dit onmiddellik op maksimum effektiewe wringkrag wees om die motor versnelling te gee.

Outomatiese ratkas: hoe om te gebruik

Kom ons kyk na die werkmodusse en bedryfsreëls vir konvensionele tradisionele wringkragomskakelmasjiene. Hulle is op die meeste voertuie geïnstalleer.

Hoof outomatiese ratkasmodusse

Om die basiese reëls van werking te bepaal, moet jy eers die bedryfsmodusse verstaan wat hierdiemeganismes.

Vir alle motors met outomatiese ratkas, sonder uitsondering, word die volgende modusse vereis - dit is “P”, “R”, “D”, “N”. En sodat die bestuurder die gewenste modus kan kies, is die boks toegerus met 'n reekskeusehefboom. In voorkoms verskil dit feitlik niks van 'n handratkieserskakelaar nie. Die verskil is dat die ratwisselingsproses in 'n reguit lyn uitgevoer word.

Die modusse word op die beheerpaneel vertoon – dit is baie gerieflik, veral vir beginnerbestuurders. Terwyl jy bestuur, hoef jy nie jou oë van die pad af te haal en jou kop te laat sak om te sien in watter rat die motor is nie.

Outomatiese ratkasmodus "P" parkeer. In hierdie modus sal alle elemente van die motor afgeskakel word. Dit is die moeite werd om daar net in te beweeg tydens lang stilhouplekke of parkering. Die motor word ook vanaf hierdie modus aangeskakel.

"R" - trurat. Wanneer hierdie modus gekies word, sal die masjien in trurat ry. Dit word aanbeveel om eers trurat aan te skakel nadat die motor heeltemal gestop het; dit is ook belangrik om te onthou: die agterkant word slegs geaktiveer wanneer die rem heeltemal ingedruk word. Enige ander algoritme van aksies kan aansienlike skade aan die transmissie en motor veroorsaak. Dit is baie belangrik om te weet vir almal wat 'n outomatiese ratkas het. Hoe om dit korrek te gebruik, adviseer kundiges en ervare bestuurders. Gee noukeurig aandag aan hierdie wenke, dit sal baie help.

"N" - neutrale of neutrale rat. In hierdie posisie dra die motor nie meer wringkrag na die onderstel oor nie en loop in luiermodus. Dit word aanbeveel om hierdie toerusting slegs vir kort stops te gebruik. Moet ook nie die boks in die neutrale posisie insluit terwyl jy bestuur nie. Sommige professionele persone beveel aan om 'n motor in hierdie modus te sleep. Wanneer die outomatiese ratkas in neutraal is, kan die enjin nie aangeskakel word nie.

Outomatiese ratkasmodusse

"D" - rymodus. Wanneer die boks in hierdie posisie is, beweeg die motor vorentoe. In hierdie geval word die ratte om die beurt geskakel in die proses om die petrolpedaal deur die bestuurder te druk.

Outomatiese motor kan 4, 5, 6, 7 en selfs 8 ratte hê. Die reekskeusehefboom op sulke motors kan verskeie opsies hê om vorentoe te beweeg - dit is "D3", "D2", "D1". Benamings kan ook sonder 'n letter wees. Hierdie syfers dui die beste rat beskikbaar aan.

In "D3"-modus kan die bestuurder die eerste drie ratte gebruik. In hierdie posisies is rem baie meer effektief as in die gewone "D". Hierdie modus word aanbeveel om te gebruik wanneer dit eenvoudig onmoontlik is om te ry sonder om te rem. Hierdie oordrag is ook effektief tydens gereelde afdraande of opstygings.

"D2" is onderskeidelik slegs die eerste twee oordragte. In hierdie posisie word die boks teen snelhede tot 50 km / h oorgedra. Dikwels word hierdie modus in moeilike toestande gebruik - dit kan 'n bospad of 'n bergslang wees. In hierdie posisie word die moontlikheid van enjinrem tot die maksimum benut. Jy moet ook die boks na "D2" oorplaas in verkeersknope.

"D1" is net die eerste rat. In hierdie posisie word outomatiese ratkas gebruik as dit moeilik is om die motor bo 25 km/h te versnel. 'n Belangrike wenk vir diegene met 'n outomatiese ratkas(hoe om al sy kenmerke te gebruik): moenie hierdie modus teen hoë spoed aanskakel nie, anders sal daar 'n gly wees.

"0D" - verhoogde ry. Dit is 'n uiterste posisie. Dit moet gebruik word as die motor reeds spoed van 75 tot 110 km/h gekry het. Dit word aanbeveel om die transmissie te verlaat wanneer die spoed tot 70 km / h gedaal het. Hierdie modus laat jou toe om brandstofverbruik op hoofweë aansienlik te verminder.

Jy kan al hierdie modusse in enige volgorde aanskakel terwyl die motor beweeg. Nou kan jy net na die spoedmeter kyk, en die toereteller is nie meer nodig nie.

Bykomende modusse

Die meeste uitsendings het ook hulpmodusse. Dit is Normaal, Sport, Overdrive, Winter en Ekonomie.

Normale modus word onder normale toestande gebruik. Ekonomies laat jou toe om 'n gladde en stil rit te bereik. In sportmodus gebruik die elektronika die enjin maksimaal – die bestuurder kry alles waartoe die motor in staat is, maar jy sal van besparings moet vergeet. Wintermodus is ontwerp vir gebruik op gladde oppervlaktes. Die motor begin nie van die eerste af nie, maar van die tweede of selfs van die derde rat af.

Hierdie instellings word dikwels met aparte knoppies of skakelaars aangeskakel. Daar moet ook gesê word dat, ondanks al die voordele vir bestuurders wat 'n outomatiese ratkas bied, bestuurders 'n motor wil bestuur. Daar is niks beter as om ratte in jou motor te verander nie. Om hierdie probleem op te los, het Porsche-ingenieurs 'n outomatiese ratkasmodus geskepTiptronic. Dit is 'n handgemaakte nabootsing met 'n boks. Dit laat jou toe om met die hand op of af te skuif soos nodig.

Outomatiese ratkas: hoe om te bestuur

In die proses om die motor vanaf 'n plek te begin, sowel as wanneer die bewegingsrigting verander word, word die werkingsmodus van die boks geskakel met die rem ingedruk. Wanneer jy van rigting verander, moet ook nie die boks tydelik op neutraal stel nie.

Dit word aanbeveel om jou voet van die rem af te haal eers nadat die bestuurder 'n kenmerkende stoot voel - dit dui aan dat die rat heeltemal ingeskakel is.

As jy by 'n verkeerslig moet stop, asook in die geval van verkeersknope, moet jy nie die kieser in die neutrale posisie stel nie. Dit word ook nie aangeraai om dit op die afdraandes te doen nie. As die motor gly, hoef jy nie hard op die gas te druk nie - dit is skadelik. Dit is beter om na laer ratte oor te skakel en die rempedaal te gebruik om die wiele stadig te laat tol.

Die res van die subtiliteite van die werk met outomatiese ratkas kan slegs met bestuurservaring begryp word.

Bedryfsreëls

Die eerste stap is om die rempedaal te druk. Dan word die kieser in rymodus gesit. Laat dan die parkeerrem los. Die rempedaal moet glad afgaan - die motor sal begin beweeg. Alle skofte en manipulasies met die outomatiese ratkas word deur die rem met die regtervoet gedoen.

Om stadiger te ry, is dit die beste om die petrolpedaal te los - alle ratte sal outomaties oorskakel.

Basiese reël - geen skerp stelle niespoed, skielike rem, enige skielike bewegings. Dit lei tot slytasie van die wrywingskyfies en 'n toename in die afstand tussen hulle. Dit kan dan lei tot onaangename stoot wanneer die outomatiese ratkas geskakel word.

Sommige professionele persone beveel aan om die boks 'n ruskans te gee. Byvoorbeeld, wanneer jy parkeer, kan jy die motor luier laat rol, sonder gas. Eers daarna kan jy druk op die versneller plaas.

Outomatiese ratkas: wat om nie te doen nie

Dit is streng verbode om 'n onverhitte masjien te laai. Selfs al word die positiewe lugtemperatuur buite die motor gehou, word die eerste kilometers die beste teen lae snelhede oorkom – skerp versnellings en rukke is baie skadelik vir die boks. 'n Beginnerbestuurder moet ook onthou dat om die outomatiese ratkas volledig op te warm, dit meer tyd neem as om die krageenheid op te warm.

Die outomatiese ratkas is nie ontwerp vir veldry en uiterste gebruik nie. Baie moderne ratkaste van 'n klassieke ontwerp hou nie van wielglip nie. Die beste manier om in hierdie geval te ry, is om 'n skerp toename in spoed op slegte paaie te vermy. As die kar vassit, sal 'n graaf help - moenie te veel las op die transmissie sit nie.

Kenners beveel ook nie aan om klassieke outomatiese transmissies met hoë vragte te oorlaai nie – die meganismes oorverhit en as gevolg daarvan verslyt dit meer en vinniger. Om sleepwaens en ander motors te sleep is 'n vinnige dood vir die masjien.

Daarbenewens moet jy nie motors begin wat toegerus is met outomatiese ratkas met"stooter". Alhoewel baie motoriste hierdie reël oortree, moet hier onthou word dat dit nie spoorloos sal verbygaan vir die meganisme nie.

Onthou ook sekere kenmerke in oorskakeling. In die neutrale posisie kan jy bly, maar onderhewig aan die vashou van die rempedaal. In die neutrale posisie is dit verbode om die krageenheid af te skakel - dit kan slegs in die "Parkering" posisie gedoen word. Dit is verbode om die kieser na "Park" of na die "R" posisie te skuif terwyl jy bestuur.

Tipiese wanfunksies

Onder die tipiese wanfunksies wys spesialiste 'n stukkende agterverhoog, olielekkasies, probleme met elektronika en klepliggaam uit. Soms werk die toereteller nie. Ook, soms is daar probleme met die wringkragomsetter, die enjinspoedsensor werk nie.

As daar enige probleme is wanneer die hefboom beweeg word wanneer die boks gebruik word, dan is dit tekens van probleme met die kieser. Die oplossing vereis dat die onderdeel vervang word - outomatiese ratkas-onderdele is in motorwinkels beskikbaar.

Dikwels vind baie onklaarrakings plaas as gevolg van olielekke uit die stelsel. Dikwels lek outomatiese bokse onder die seëls. Dit is nodig om die eenhede meer gereeld op 'n oorbrugging of 'n uitkykgat te inspekteer. As daar lekkasies is, is dit 'n teken dat dringende herstel van die eenheid nodig is. As alles betyds gedoen is, kan die probleem opgelos word deur die olie en seëls te verander.

Op sommige motors gebeur dit dat die toereteller nie werk nie. As die spoedmeter ook stop, kan die outomatiese ratkas in noodgeval oorgaan. Dikwels hierdie problemebaie, baie eenvoudig opgelos. Die probleem lê in 'n spesiale sensor. As jy dit vervang of sy kontakte skoonmaak, keer alles terug na sy plek. Dit is nodig om die outomatiese ratkas spoedsensor na te gaan. Dit is op die liggaam van die boks geleë.

Motoriste word ook gekonfronteer met verkeerde werking van die outomatiese ratkas as gevolg van probleme in die elektronika. Dikwels lees die beheereenheid die omwentelings vir skakeling verkeerd. Die rede hiervoor kan die enjinspoedsensor wees. Om die eenheid self te herstel is sinloos, maar die vervanging van die sensor en kabels sal help.

Baie dikwels misluk die klepliggaam. Dit kan byvoorbeeld gebeur as die bestuurder die transmissie verkeerd gebruik het. As die motor nie in die winter opgewarm het nie, is die klepliggaam baie kwesbaar. Probleme met die hidrouliese eenheid gaan dikwels gepaard met verskeie vibrasies, sommige gebruikers diagnoseer skokke wanneer hulle outomatiese ratkas skakel. In moderne motors sal die boordrekenaar jou help om uit te vind oor hierdie onklaarraking.

Outomatiese ratkaswerking in die winter

Die meeste outomatiese ratkas onklaarrakings vind in die winter plaas. Dit is as gevolg van die negatiewe impak van lae temperature op die hulpbronne van die stelsel en die feit dat die wiele op ys gly wanneer hulle wegspring - dit het ook nie die beste effek op die toestand nie.

Voor die aanvang van koue weer, moet 'n motoris die toestand van die transmissievloeistof nagaan. As insluitings van metaalskaafsels daarin opgemerk word, as die vloeistof verdonker en troebel geword het, moet dit vervang word. Wat die algemene reëls vir die verandering van olie en filters betref, word dit aanbeveel vir gebruik in ons land.doen elke 30 000 km van die motor.

As die motor vas is, moet jy nie die "D"-modus gebruik nie. In hierdie geval sal afskakeling help. As daar nie verlaagdes is nie, word die motor vorentoe en agtertoe getrek. Maar moenie dit oordoen nie.

Om gly te vermy wanneer jy op 'n gladde pad afskakel, moet jy vir voorwielaangedrewe motors die versnellerpedaal vashou, op agterwielaangedrewe motors, inteendeel, die pedaal los. Dit is beter om laer ratte te gebruik voordat jy draai.

Dit is al wat daar te sê is oor wat 'n outomatiese ratkas is, hoe om dit te gebruik en watter reëls om te volg. Met die eerste oogopslag kan dit lyk asof dit 'n uiters veeleisende meganisme is met 'n klein werkende hulpbron. Maar, onderhewig aan al hierdie reëls, sal hierdie eenheid die hele lewe van die motor leef en sal sy eienaar verheug. Outomatiese ratkas laat jou toe om jou ten volle in die bestuursproses te verdiep, sonder om daaraan te dink om die regte rat te kies – die rekenaar het reeds hiervoor gesorg. As jy die transmissie betyds versien en dit nie bo sy vermoëns laai nie, sal dit net positiewe emosies bring terwyl jy die motor in verskeie toestande gebruik.