Gasinstallasie op 'n dieselenjin

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Met die konstante styging in brandstofpryse word die installering van VPG-toerusting op 'n motor al hoe meer gewild. Dit is nie verbasend nie. Nadat u 'n paar duisend roebels op HBO spandeer het, kan u op brandstof ry, waarvan die prys die helfte van petrol is. Tipies word die installering van gasballontoerusting op petrolmotors uitgevoer. Hul enjins is meer geskik vir werking op natuurlike of verminderde gas. Maar daar is ook dieselmotors met VPG. Kan 'n dieselenjin na gas omgeskakel word? Is dit die moeite werd om sulke toerusting te installeer? Sien ons vandag se artikel vir antwoorde op hierdie vrae.

Dieselkenmerke

Soos ons vroeër gesê het, word HBO hoofsaaklik op petrolenjins geïnstalleer. As ons gasdiesel oorweeg, kan slegs huishoudelike vragmotors MAZ en KamAZ as voorbeeld dien. Op passasiersmotors word sulke toerusting nie gevind nie. Hoekom is dit so skaars om gas op 'n dieselenjin te installeer? Die antwoord is eenvoudig, en dit lê in die beginsel van brandstofontsteking.

Soos jy weet, het petrolenjins die mengsel aan die brand gesteek met behulp van hulptoestelle. Hulle is kerse. Wanneer die brandstof-lugmengsel aan die kamer verskaf word, word hulleproduseer 'n vonk wat die brandstof aansteek. As gevolg van die feit dat petrol van derdeparty-toestelle ontsteek, het sulke enjins 'n lae kompressieverhouding. Nou gaan dit oor tien tot twaalf eenhede. En as ons die enjins van Sowjet-vragmotors oorweeg, dan is daar glad ses. Die enigste punt is die oktaangetal van gas, wat hoër is as dié van petrol. As vir laasgenoemde dit 98 bereik, dan bereik dit vir gas ten minste 102. Maar sodat die enjin behoorlik op hierdie mengsel kan werk, korrigeer die elektroniese beheereenheid outomaties ontstekingshoeke en ander parameters intyds.

Wat dieselenjins betref, is daar geen klassieke vonkproppe nie. Die mengsel ontbrand uit 'n hoë kompressieverhouding. Die lug word onder druk verhit sodat die temperatuur in die kamer 400 grade Celsius bereik. Gevolglik ontbrand die mengsel en die suier lewer 'n kragslag. Iemand sal sê daar is vonkproppe in 'n dieselenjin. Ja, sommige motors het dit. Maar dit is heeltemal anders - gloeiproppe. Hulle laat koue begin sonder probleme toe, wat die brandstof voorverhit. Sulke kerse het 'n heeltemal ander struktuur en beginsel van werking. Terloops, die minimum kompressieverhouding vir 'n dieselenjin is 20 eenhede. As die aanwyser minder is, sal die enjin eenvoudig nie begin nie. In moderne motorenjins kan die kompressieverhouding 30 eenhede bereik.

Dus, as die gebruik van HBO op 'n petrolenjin veroorsaak nieprobleme tydens werking (aangesien die brandstof deur kerse aangesteek word), dan is die dieselenjin nie in staat om so 'n mengsel te "verteer" nie.

Hoekom is dit moeilik om 'n dieselenjin na gas om te skakel?

Daar is verskeie faktore wat die proses van installering en bedryf van HBO op so 'n binnebrandenjin bemoeilik:

• Ontstekingstemperatuur. As die brandstof in 'n dieselenjin spontaan by 400 grade ontbrand, dan brand die gas by 700 en hoër. Dit maak nie saak of dit metaan of propaan-butaan is nie.
• Geen kerse nie. Wat ook al die mate van kompressie in 'n dieselenjin is, dit is nie genoeg om die gasmengsel tot die selfontstekingstemperatuur te verhit nie. Daarom is die installering van derdeparty-vonkproppe onontbeerlik.
• Oktaangetal. Dieselbrandstof het 'n OC van 50 eenhede. Gas het ten minste 102. As sulke brandstof 'n dieselenjin binnedring, sal dit in die wiele ry (dit is onbeheerde werking van die enjin teen hoë spoed). Daar is verskeie maniere om die probleem op te los. Dit is 'n regstelling van die kompressieverhouding, of 'n afname in die oktaangetal van die gasmengsel.

Installasiemetodes

Daar is verskeie monteermetodes:

• Met 'n volledige enjinopknapping.
• Met die bekendstelling van die Dual Fuel-stelsel.

Watter is beter om te gebruik? Hieronder sal ons kyk wat die kenmerke van elke tegnologie is.

Voltooi oormaak

Wat is die kern van hierdie metode? Die slotsom is eenvoudig - die dieselenjin is heeltemal omgeskakel na gas. Boonop sal dit na so 'n ingryping nie meer op sy "inheemse" brandstof werk nie - slegs op gas.

Om te verhoed dat die eenheid woes loop, word sy kompressieverhouding aangepas. Dit is omtrent 12:1. Dit is die enigste manier waarop die enjin brandstof met 'n hoë oktaantelling kan "verteer". Vervolgens word 'n mengsel-ontstekingstelsel geïnstalleer. Hier is geen spesiale meganismes nie. Vir brandstigting word gewone kerse gebruik, soos in petrolenjins.

Wat is die nadeel van so 'n remake? As gevolg van die behoefte om 'n hele reeks werke uit te voer, kan die koste van herinstallasie 200 of meer duisend roebels bereik. Dit is tien keer duurder as om 'n petrolmotor na petrol om te skakel. Daarom is die besparings hoogs twyfelagtig. Boonop sal so 'n motor verminderde krag en wringkrag hê.

Dual Fuel System

Dit is die skema wat op sommige wysigings van MAZ- en KamAZ-vragmotors gebruik word. Dit is 'n gekombineerde brandstoftoevoerstelsel. Op die oomblik is dit die goedkoopste, korrekte en maklik geïmplementeerde opsie. Die koste van verandering is ongeveer 70-85 duisend roebels. Die eienaardigheid van die stelsel is dat dit nie nodig is om vonkproppe te installeer nie. Om metaan (of propaan-butaan) aan die brand te steek, word dieselbrandstof self gebruik. Wat die hoofkomponente van die stelsel betref, is dit steeds dieselfde gasverminderaar, slange en lyne, asook brandstofopgaartenks.

Hoe werk dit?

Die aanskakel van die enjin word slegs op dieselbrandstof uitgevoer. Daarna kom die gasverminderaar ter sprake. Dit voer die mengsel in die verbrandingskamer deur die inlaatklep. Die gas gaan saam met suurstof. Hiermee saam kry die kameraklein hoeveelheid diesel. Wanneer die suier amper bo-dooipunt bereik, steek die dieselbrandstof aan die brand. Sy temperatuur is sowat 900 grade, wat reeds genoeg is vir die spontane verbranding van metaan of propaan. Twee soorte brandstof brand dus gelyktydig in die kamer. Die doeltreffendheid van so 'n motor is onveranderd, behalwe dat die gedeelte diesel met 'n orde van grootte verminder word.

Watter soort gas kan op 'n dieselenjin gesit word? Jy kan beide propaan- en metaanstelsels installeer. Maar hier is slaggate. Volgens resensies vertoon gas wat op 'n dieselenjin geïnstalleer is, homself anders. As ons van propaan praat, is die persentasie daarvan in die mengsel relatief klein - tot 50 persent. In die geval van metaan word tot 60 persent van die gas gebruik. Sodoende word die gedeelte diesel wat aan die kamer gelewer word, verminder. Dit het 'n positiewe uitwerking op besparing. Maar dit is onmoontlik om die aanbod van diesel heeltemal te beperk. Andersins sal so 'n mengsel eenvoudig nie ontbrand sonder vreemde bronne nie.

Is dit winsgewend?

Oorweeg die haalbaarheid om 'n dieselenjin na gas om te skakel. Aangesien so 'n enjin nog 'n gedeelte van die oorspronklike brandstof benodig (in ons geval diesel), is die besparings nie so beduidend nie. As 'n petrolenjin geheel en al op gas werk, word die koste van brandstofkoste presies gehalveer. Maar in ons geval sal die besparing slegs 25 persent wees, een en 'n half keer. En dit ten spyte van die feit dat die prys van die installering van die Dual Fuel-stelsel minstens 70 duisend roebels is.

Dit is maklik om te bereken hoe lank hierdie stelsel vir homself sal betaal. Onder gunstige toestande sal die terugbetaling van HBO op 'n dieselenjin in 70-100 duisend kilometer kom. En eers na hierdie lopie sal jy begin spaar. Daarom word gas slegs in seldsame gevalle op 'n dieselenjin geplaas, en selfs dan - op huishoudelike vragmotors. Op passasiersmotors word so 'n stelsel feitlik nooit gevind nie.

Opsomming

So, ons het uitgevind of dit moontlik is om gas op 'n dieselenjin te installeer. As gevolg van 'n ander beginsel van werking, vereis die installering van HBO op so 'n motor groot veranderinge. En as gevolg hiervan, sal hierdie eenheid egter 'n klein hoeveelheid diesel benodig. Daar is besparings uit die gebruik van sulke toerusting. Maar dit is so onbelangrik dat niemand hom steur aan die vraag "is dit die moeite werd om gas op 'n dieselenjin te installeer nie." Hoë terugbetalingstydperke en installasiekompleksiteit is die hooffaktore wat die gebruik van VPG-toerusting op 'n dieselenjin verhoed.