2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die mislukking van dieselinspuiters is belaai met hoë koste vir die aankoop van nuwes. Bosch-spesialiste het egter daarin geslaag om 'n minder finansieel duur manier te vind om die probleem op te los - hulle het motordienste geleer hoe om spuitpunte te herstel.
Oorsake van inspuiter mislukking
Die hoofoorsaak van mislukkings in die inspuiter is brandstof van lae geh alte. Diesel met 'n hoë inhoud van swael of water verstop die kanaal van die naald en die verstuiver: die spuithoek verander, die naald stop.
Die wasser en veer slyt minder gereeld. As shims nog by die veer gevoeg kan word, moet die wasser slegs vervang word. Baie selde word die houer onbruikbaar - dit is meganies beskadig.
Simptome van inspuitingversaking
Die mees paradoksale simptoom is die skielike verskyning van "ratsheid" van die enjin. Dit gebeur wanneer die inspuiters meer brandstof lewer as wat hulle nodig het. Maar hierdie effek keer gou om - die motor begin rook, brandstof gaan die smeerlyne binne en die olievlak styg.
Nalangtermyn parkering, die motor begin slegter aan en rook. Ledig word ongelyk.
Dieselinspuiterherstel
By diensstasies diagnoseer hulle die inspuiter, identifiseer wanfunksies en maak dit, indien moontlik, skoon en verander verslete onderdele.
Voordat die diagnose begin word, word die spuitstuk in 'n ultrasoniese bad van korrosie en vuilheid skoongemaak. Dan ondersoek hulle of die liggaam beskadig is. Vir diagnostiek word 'n suierpomp gebruik. Dit meet inspuitdruk en naaldbeweging.
Styfheidstoets word uitgevoer met behulp van 'n maksimummeter direk op die enjin. Die spuitstuk word deur hierdie toestel aan die pomppasstuk gekoppel. Die werktuigkundige draai die krukas met 'n aansitter. Dieselinspuiting deur die mondstuk en die maksimummeter moet gelyktydig begin - dit is 'n teken van normale druk om die naald te begin lig.
Dan word die brandstofspuithoek op die bank gemeet.
Om onafhanklik die werkverrigting van die spuitstuk na te gaan, moet jy dit losskroef en die draad aan die enjin druk. Maak 'n paar omwentelinge met die aansitter. As die mondstuk werk, sal dit begin vonk, die korrekte keël van brandende brandstof sal verskyn.
In motorhuistoestande is herstel van dieselenjin-inspuiters byna onmoontlik. Die enigste ding wat 'n motor-entoesias kan doen, is om die spuitkop met 'n kwas skoon te maak. Die belangrikste ding is om heeltemal skoon te wees wanneer jy hierdie deel verwyder om te verhoed dat stof of sandkorrels in die skroefdraadgat beland.
Moenie moersleutels gebruik nie. Hulle kan nie net die kante van die neut uitvee nie, maar dit ook verpletter. Virhierdie prosedure, doppe is geskik: hulle versprei die las eweredig op die moer.
Toerusting vir herstel van inspuiters en diagnostiek
Inspuitversteller bestaan uit:
- brandstofversamelaar;
- eie inspuiter;
- monterings vir toetsinspuiter;
- tank;
- manometer;
- verspreider;
- plunjerpomp.
Hierdie toestel registreer die brandstofdruk aan die begin van inspuiting en die spoed van sy val. As die lesings nie aan die standaarde voldoen nie, dan word die verstelling op dieselfde meganisme uitgevoer - hulle klem of maak die spuitpuntveer met die stelskroef los.
In die geval dat manipulasies nie resultate bring nie, word die verslete deel bepaal en vervang.
'n Fout in inspuiters met elektroniese inspuitbeheer is moeiliker om te herstel: dit is nie moeilik om die meganiese deel te vervang nie, en dit is nie altyd moontlik om 'n elektroniese sensor te vind nie. 'n Vernietigde verstuiver kan vervang word, maar hierdie prosedure sal nie die probleem heeltemal uitskakel nie: verdere werking van die spuitstuk sal onvoorspelbaar wees. Diensstasiespesialiste beveel in sulke gevalle aan om dit te vervang.
Inspuitpomp. Herstelkenmerke
Verminderde druk of slytasie van die spuitstuk word bepaal tydens bankdiagnostiek, sowel as wanneer gewone brandstofinspuiters herstel word. Die verskil tussen pompinspuiters is dat elkeen van hulle toegerus is met sy eie dieseltoevoerpomp.
Die mees algemene fout is die slytasie van die drukklep wat verantwoordelik is vir die meting van die brandstoftoevoer. Na die vervanging daarvan word heraanpassing op die staander uitgevoer. As dit nie moontlik is om die spuitstukdruk aan te pas nie, verander dan die suier (nodig om die brandstof saam te druk).
Kriteria vir die beoordeling van die geh alte van dieselinspuitherstelwerk:
- Wanneer brandstof voorsien word, word normale druk in die spuitstuk geskep.
- Diesel vloei nie uit die verstuiver terwyl die pomp toe is nie.
- Spuitpatroon is korrek.
- Na die einde van die hoofinspuiting neem die druk glad af.
Nadat die dieselenjinpompinspuiter herstel is, is dit nodig om te verseker dat die installasie daarvan teen die regte hoek met die GB plaasvind. Verkeerde posisionering kan lei tot mislukking van beide die kop van die blok en die toestel self.
As die herstel van dieselenjin-inspuiters nie resultate gelewer het of onmoontlik was nie, moet dit verander word. Kies 'n nuwe spuitstuk wat beter is as die handelsmerk wat deur die vervaardiger geïnstalleer is.
Aanbeveel:
Wit roet op vonkproppe: oorsake, moontlike onklaarraking, wenke vir probleemoplossing, wenke van die meesters
Die enjin van enige motor verrig 'n baie belangrike funksie. Die korrekte en stabiele werking daarvan hang af van die gekoördineerde interaksie van alle meganismes van die voertuigstelsel. Die geringste fout in enige van die nodusse van hierdie stelsel lei tot die wanfunksionering van 'n ander komponent of die mislukking van 'n aantal onderdele
Vervanging van inspuitpomp (KAMAZ) - oorsake van onklaarraking en eienskappe van die hoëdruk brandstofpomp
KAMAZ-enjin het baie komplekse onderdele en samestellings. Maar die mees komplekse eenheid is so 'n onderdeel soos 'n hoëdruk brandstofpomp. KAMAZ is noodwendig toegerus met hierdie pomp. Terselfdertyd maak dit nie saak watter modifikasie en laaivermoë dit het nie - die pomp is sonder uitsondering op alle modelle. Hierdie eenheid word gekenmerk deur sy komplekse ontwerp en funksionaliteit. Dit is eenvoudig onontbeerlik in die brandstoftoevoerstelsel, so jy moet dit nie self herstel nie, dit is beter om hierdie werk aan professionele persone toe te vertrou
Koppelaar verdwyn: oorsake, moontlike onklaarraking en probleemoplossing
Baie motor-entoesiaste, wat nie die toestel en die ingewikkeldheid van motorinterieurs verstaan nie, gaan voort om die beskadigde eenheid te bedryf, sonder om die vulstasie betyds te kontak. Kom ons kyk hoekom die koppelaar verdwyn. Watter oorsake en simptome gaan die mislukking van 'n duur meganisme vooraf en hoe om 'n wanfunksie betyds op te let. En vind ook uit wat om te doen as 'n ineenstorting reeds plaasgevind het
Die hooftekens van 'n wanfunksie van vonkproppe: lys, oorsake, herstelkenmerke
Vonkproppe is 'n integrale deel van die enjin van enige petrolmotor. Dit is hierdie deel wat die nodige vonk verskaf, wat dan die mengsel van lug en brandstof in die verbrandingskamer aan die brand steek. Soos alle ander enjinonderdele, kan hulle misluk, en as selfs die geringste teken van 'n vonkprop wanfunksie verskyn, moet dit herstel word
Luglekkasie in die brandstofstelsel van 'n dieselenjin: oorsake, foutsporing en doeltreffende oplossings
Elke jaar neem die proporsie motors met dieselenjins toe. En as sulke motors vroeër met kommersiële voertuie geassosieer is, kan trekkerenjins nou dikwels op klein motors gesien word. So 'n hoë gewildheid van dieselmotors is te danke aan lae brandstofverbruik en hoë wringkrag. As gevolg van die turbine is die krag van sulke motors nie minder as dié van petrol nie, en die verbruik is een en 'n half tot twee keer laer. Maar jy moet verstaan dat diesel ’n heeltemal ander filosofie is
