Oorsake van onklaarraking en herstelkenmerke van dieselenjin-inspuiters
Oorsake van onklaarraking en herstelkenmerke van dieselenjin-inspuiters
Anonim

Die mislukking van dieselinspuiters is belaai met hoë koste vir die aankoop van nuwes. Bosch-spesialiste het egter daarin geslaag om 'n minder finansieel duur manier te vind om die probleem op te los - hulle het motordienste geleer hoe om spuitpunte te herstel.

Oorsake van inspuiter mislukking

Die hoofoorsaak van mislukkings in die inspuiter is brandstof van lae geh alte. Diesel met 'n hoë inhoud van swael of water verstop die kanaal van die naald en die verstuiver: die spuithoek verander, die naald stop.

herstel van diesel injector
herstel van diesel injector

Die wasser en veer slyt minder gereeld. As shims nog by die veer gevoeg kan word, moet die wasser slegs vervang word. Baie selde word die houer onbruikbaar - dit is meganies beskadig.

Simptome van inspuitingversaking

Die mees paradoksale simptoom is die skielike verskyning van "ratsheid" van die enjin. Dit gebeur wanneer die inspuiters meer brandstof lewer as wat hulle nodig het. Maar hierdie effek keer gou om - die motor begin rook, brandstof gaan die smeerlyne binne en die olievlak styg.

Nalangtermyn parkering, die motor begin slegter aan en rook. Ledig word ongelyk.

Dieselinspuiterherstel

By diensstasies diagnoseer hulle die inspuiter, identifiseer wanfunksies en maak dit, indien moontlik, skoon en verander verslete onderdele.

Voordat die diagnose begin word, word die spuitstuk in 'n ultrasoniese bad van korrosie en vuilheid skoongemaak. Dan ondersoek hulle of die liggaam beskadig is. Vir diagnostiek word 'n suierpomp gebruik. Dit meet inspuitdruk en naaldbeweging.

Styfheidstoets word uitgevoer met behulp van 'n maksimummeter direk op die enjin. Die spuitstuk word deur hierdie toestel aan die pomppasstuk gekoppel. Die werktuigkundige draai die krukas met 'n aansitter. Dieselinspuiting deur die mondstuk en die maksimummeter moet gelyktydig begin - dit is 'n teken van normale druk om die naald te begin lig.

Dan word die brandstofspuithoek op die bank gemeet.

Om onafhanklik die werkverrigting van die spuitstuk na te gaan, moet jy dit losskroef en die draad aan die enjin druk. Maak 'n paar omwentelinge met die aansitter. As die mondstuk werk, sal dit begin vonk, die korrekte keël van brandende brandstof sal verskyn.

In motorhuistoestande is herstel van dieselenjin-inspuiters byna onmoontlik. Die enigste ding wat 'n motor-entoesias kan doen, is om die spuitkop met 'n kwas skoon te maak. Die belangrikste ding is om heeltemal skoon te wees wanneer jy hierdie deel verwyder om te verhoed dat stof of sandkorrels in die skroefdraadgat beland.

Moenie moersleutels gebruik nie. Hulle kan nie net die kante van die neut uitvee nie, maar dit ook verpletter. Virhierdie prosedure, doppe is geskik: hulle versprei die las eweredig op die moer.

Toerusting vir herstel van inspuiters en diagnostiek

Inspuitversteller bestaan uit:

  • brandstofversamelaar;
  • eie inspuiter;
  • monterings vir toetsinspuiter;
  • tank;
  • manometer;
  • verspreider;
  • plunjerpomp.
injector herstel toerusting
injector herstel toerusting

Hierdie toestel registreer die brandstofdruk aan die begin van inspuiting en die spoed van sy val. As die lesings nie aan die standaarde voldoen nie, dan word die verstelling op dieselfde meganisme uitgevoer - hulle klem of maak die spuitpuntveer met die stelskroef los.

In die geval dat manipulasies nie resultate bring nie, word die verslete deel bepaal en vervang.

brandstofinspuiter herstel
brandstofinspuiter herstel

'n Fout in inspuiters met elektroniese inspuitbeheer is moeiliker om te herstel: dit is nie moeilik om die meganiese deel te vervang nie, en dit is nie altyd moontlik om 'n elektroniese sensor te vind nie. 'n Vernietigde verstuiver kan vervang word, maar hierdie prosedure sal nie die probleem heeltemal uitskakel nie: verdere werking van die spuitstuk sal onvoorspelbaar wees. Diensstasiespesialiste beveel in sulke gevalle aan om dit te vervang.

Inspuitpomp. Herstelkenmerke

Verminderde druk of slytasie van die spuitstuk word bepaal tydens bankdiagnostiek, sowel as wanneer gewone brandstofinspuiters herstel word. Die verskil tussen pompinspuiters is dat elkeen van hulle toegerus is met sy eie dieseltoevoerpomp.

pomp mondstukherstel van dieselenjins
pomp mondstukherstel van dieselenjins

Die mees algemene fout is die slytasie van die drukklep wat verantwoordelik is vir die meting van die brandstoftoevoer. Na die vervanging daarvan word heraanpassing op die staander uitgevoer. As dit nie moontlik is om die spuitstukdruk aan te pas nie, verander dan die suier (nodig om die brandstof saam te druk).

Kriteria vir die beoordeling van die geh alte van dieselinspuitherstelwerk:

  1. Wanneer brandstof voorsien word, word normale druk in die spuitstuk geskep.
  2. Diesel vloei nie uit die verstuiver terwyl die pomp toe is nie.
  3. Spuitpatroon is korrek.
  4. Na die einde van die hoofinspuiting neem die druk glad af.

Nadat die dieselenjinpompinspuiter herstel is, is dit nodig om te verseker dat die installasie daarvan teen die regte hoek met die GB plaasvind. Verkeerde posisionering kan lei tot mislukking van beide die kop van die blok en die toestel self.

As die herstel van dieselenjin-inspuiters nie resultate gelewer het of onmoontlik was nie, moet dit verander word. Kies 'n nuwe spuitstuk wat beter is as die handelsmerk wat deur die vervaardiger geïnstalleer is.

Aanbeveel: