Maak die enjin warm: vind die oorsaak en herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Byna elke motoris, tydens die werking, gekonfronteer met die feit dat die enjin troit warm. Die voorkoms van so 'n effek kan om verskeie redes voorkom, afhangende van die tipe krageenheid, kragstelsel, sowel as die mate van sorg en tydigheid van herstelwerk. Om sulke probleme reg te stel sal ontwerpvaardighede en kennis van die toestel vereis.

Engin troit hot: redes

Om die hoofredes te bepaal, moet jy die ontwerpkenmerke van die krageenheid ken. Dus, nie alle motoriste is in staat om die oorsaak te identifiseer nie, sowel as die onklaarraking onafhanklik reg te stel. As die eienaar van die kragsentrale dus twyfel oor sy vermoëns, word dit aanbeveel om die motordiens direk te kontak.

Troit die enjin warm? Kom ons definieer die hoofoorsake en nodusse van die probleem:

• Probleme in die ontstekingstelsel. Dit sluit vonkproppe in,hoogspanningsdrade, asook 'n spoel en 'n aansitterskakelaar.
• Vorming van lug-brandstofmengsel. In hierdie kategorie sal die brandstof- en lugfilter, vergasser of inspuiter die oorsaak wees.
• Slytasie van die motor, naamlik komponente soos suierringe, kleppe of klepsteel seëls.
• Die teenwoordigheid van luglekkasie om een of ander rede.
• Foute wat verband hou met stukkende sensors of foute in die motorbeheereenheid.

Foutspoormetodes

Dit moet verstaan word dat drie hoofelemente nodig is vir die normale werking van die enjin: brandstof, lug en 'n vonk. Dit is nodig om in die eerste plek na die redes in hierdie samestellende elemente te soek. Net soos die praktyk toon, is 'n gereelde oorsaak die mislukking van een van die meetelemente. Kom ons begin 'n stap-vir-stap ontleding van diagnostiek en foutsporingsmetodes wanneer die enjin uitskakel.

Vonkproppe en gepantserde drade

Die eerste fundamentele rede is die gebrek aan 'n vonk in een van die silinders. In hierdie geval hou die kers op werk na verhitting. Baie motoriste weet nie hoe om kerse vir werkverrigting by die huis te toets nie.

Dit word eenvoudig gedoen:

1. Skroef die kers van die silinder af.
2. Ons het 'n gepantserde draad daarop gesit.
3. Verbindgrond. Dit kan aan die liggaam geheg word, of jy kan 'n aparte draad heg.
4. Skakel die aansitter aan vir 'n paar sekondes.
5. As die kers werk, sal 'n vonk verskyn.

As die vonk nie vir die eerste keer verskyn het nie, dan is dit die moeite werdprobeer die tweede een. In die geval van volledige afwesigheid, is dit die moeite werd om nog 'n hoogspanningsdraad te neem. As daar steeds geen vonk is nie, dan is die probleem in die kers self, en dit moet met 'n nuwe een vervang word.

Vir 'n vonkprop word keuse per motor altyd aanbeveel. Dit sal help om nie die keuse van besonderhede verkeerd te bereken nie. Dit word aanbeveel om die gapings tussen die kontakte na aankoop na te gaan. Elke enjin sal sy eie hê, so dit is die moeite werd om die tegniese literatuur te bestudeer.

Gepantserde drade moet ook nagegaan word vir werkbaarheid. Dit moet verstaan word dat die meeste elemente 'n weerstand het, wat ongeveer 5 ohm moet wees. As die waarde minder is, is die draad beskadig en moet die onderdeel vervang word.

Lugsuiging

Oormatige lug in die silinders kan laat struikel. Dus, oortollige suurstof kan die krageenheid op verskeie maniere binnedring: deur 'n gebreekte koppakking, "insuig" deur die inlaatspruitstukpakking of inspuiter.

Die mees algemene oorsaak is net 'n onklaarraking van die silinderkoppakking. Om die probleem op te los, is dit nodig om die pakkingmateriaal te vervang. Om dit te doen, sal jy die blokkop moet uitmekaar haal. Dit sal toegang tot die silinders en kleppe moontlik maak, wat ook gediagnoseer moet word.

Suierringe en kleppe

Slytasie van suierringe is een van die oorsake van enjin wat struikel. Baie motorherstellers beveel aan om die sogenaamde "gooi"-proses te doen, maar dit help nie altyd nie. Gewoonlik met sterkWanneer die ringe gedra word, begin olie die silinder binnedring, wat tot vuil vonkproppe lei. Dit is wat veroorsaak dat die enjin warm loop. In hierdie geval is dit nodig om die motor op te knap, die blok te boor en die herstelgrootte van die ringe en suiers in te stel.

Die tweede rede is die kleppe. Met erge slytasie of uitbranding vorm 'n gaping waardeur oortollige petrol vloei. Die lug-brandstofmengsel word "ryk", wat lei tot "oorstroming" van die motor. Hierdie effek is die meeste sigbaar wanneer die enjin troit wanneer jy die petrolpedaal druk. In hierdie geval is die mees korrekte oplossing om die silinderkop op te knap met die vervanging van geleidingsbusse, kleppe en sitplekke.

Foutiewe vergasser

Baie motor-entoesiaste het gewonder hoekom die enjin teen spoed beweeg, veral in motors met vergasser. Dit het te doen met brandstoflewering. Met erge slytasie van die vergasser kom brandstof nie eweredig in die silinders nie, maar dienooreenkomstig óf baie óf 'n bietjie. In hierdie geval, nadat die petrolpedaal gedruk is om verby te steek, of vooruit te gaan, gaan die brandstof oneweredig die inlaatspruitstuk binne, die enjin begin "verstik" en skiet in die uitlaat in.

Om die probleem op te los, is dit nodig om die vergasser uitmekaar te haal en dit met 'n skottel skoon te maak. Dit sal 'n herstelstel vereis. Die meeste motoriste kontak nie 'n motordiens vir so 'n operasie nie, maar doen herstelwerk op hul eie, aangesien die prosedure redelik eenvoudig is. Die enigste subtiliteit is die instelling enverstelling van inspuitelement.

Probleme in die inspuiter

Injector wanfunksies wat verband hou met enjin wat uitskakel, kyk na die voorbeeld van die Lada-enjin. In hierdie geval is die inspuiters die mees waarskynlike oorsaak. Verstopping van een van die dele kan lei tot 'n wanbalans in die lug-brandstofmengsel. Hierdie effek word 'n "maer" mengsel genoem, want daar is nie genoeg brandstof vir normale ontsteking nie. Dit is om hierdie rede dat die VAZ-enjin (inspuiter) troit.

Om die probleem op te los, is dit nodig om die motor se inspuiters uitmekaar te haal en diagnose uit te voer met behulp van 'n spesiale staander wat sal wys watter deel buite werking is. Die diagnostiese operasie kan met die hand gedoen word. Om dit te doen, sal jy die brandstofspoor moet verwyder, maar moenie dit van die kragstelsel ontkoppel nie. Nadat jy die brandstoftoevoerpomp aangeskakel het, sal jy sien watter van die spuitpunte brandstof verkeerd spuit. Dus, nadat die foutiewe element vasgestel is, moet dit vervang word en die rede waarom die enjin op die VAZ warm loop.

Lugtoevoerprobleme

Die lugtoevoer is 'n integrale deel van die lug-brandstofmengsel-formasie. Dus, as gevolg van die verkeerde hoeveelheid lug, is die enjin warm. Die hoofelemente wat dit beïnvloed, is die smoorklep en die lugfilter.

Vuil versneller gee nie behoorlike lugvloei nie. As gevolg hiervan kan die versneller in een posisie vassteek, en die motor sal ophou normaal funksioneer. Omom die situasie reg te stel, is dit nodig om die onderdeel van die enjin af te haal, dan die element skoon te maak en seker te maak dat die klep werk. Dit is opmerklik dat skoonmaak gedoen kan word met spesiale produkte, maar vergasser skoonmaakvloeistof is ook ideaal.

Spesiale aandag moet gegee word aan die rooster van die massa-lugvloeisensor. Dit beheer die versnellerposisie. As stof daarop opgehoop het, word die herkenning van die hoeveelheid lug wat in die enjin ingaan, benadeel. Gevolglik kan baie meer suurstof as wat benodig word die kragsentrale binnegaan. Dit veroorsaak 'n wanbalans in die mengsel. Daarom, wanneer die smoorklep skoongemaak word, is dit nodig om aandag te gee aan die sensorrooster, en dit ook skoon te maak.

Die lugfilter moet elke 20 000 km verander word. As dit nie gedoen word nie, begin die motor 'n gebrek aan lug voel, en benewens verdriedubbeling, vind 'n aantal ander wanfunksies plaas. Die uitweg is om die element te vervang. Dit sal help om die hoeveelheid lug wat aan die silinders voorsien word te normaliseer en die balans van die lug-brandstofmengsel te herstel.

Sensore en beheerkas

As die enjin op spoed beweeg, dan is dit eerstens nodig om die oorsaak in die sensors te soek. Om die funksionaliteit van die elemente na te gaan, moet u aan die beheereenheid koppel. In motordienste word dit met spesiale toerusting gedoen. By die huis kan jy ook diagnoseer. Dit sal enjinspesifieke sagteware, 'n OBD II-kabel en 'n skootrekenaar vereis.

Nadat dit aan die ECU gekoppel is, is dit nodig om te diagnoseer en te bepaal watter sensor die probleem het. Soos die praktyk toon, lê die wanfunksie meestal in die massa-lugvloeisensor. Ons demonteer die motoronderdeel en voer diagnose uit met 'n konvensionele toetser. As die meter "dood" is, behoort 'n plaasvervanger die probleem reg te stel.

Gevolgtrekking

Die hoofoorsaak van die aandrywingslyn is 'n foutiewe vonkprop. Die keuse van hierdie komponent per motor moet altyd gedoen word. Dit sal help om die knoop behoorlik op te stel en aan te pas. Die fundamentele oorsake van verdriedubbeling is ook die gebrek aan die regte hoeveelheid lug en brandstof, wat die balans van die lug-brandstofmengsel versteur.