Die enjin se wanfunksie-liggie brand, wat moet ek doen? Enjin herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die enjin is die hart van die motor, en die werkverrigting van die motor hang af van die toestand waarin dit geleë is. Die motor werk nie altyd perfek nie, waarvoor daar baie redes is, beide operasioneel en tegnies. Maar vandag word kragtige diagnostiese stelsels voorsien wat dit moontlik maak om 'n ineenstorting te voorsien en 'n swak skakel te identifiseer. Kom ons praat oor wat om te doen as die kontrole-enjinliggie aangaan en hoe om dit reg te maak.

Algemene inligting

Nie elke motoris word gekonfronteer met enjinherstel nie. As jy die masjien gebruik soos vereis deur die vervaardiger, dan is daar waarskynlik geen probleme nie. Maar om die olie nie betyds te verander nie, as jy nie MOT geslaag het nie, kan dit tot die hartseerste gevolge lei. Gevolglik sal dit op sy beste geringe herstelwerk tot gevolg hê, en in die ergste geval groot herstelwerk. In elk geval, as die enjin wanfunksie lig aangaan, is dit 'n duidelike teken dat dit tyd is om na die "dokter", in ons geval, na die diens te gaan.

So, daar kan baie redes wees waarom die motor herstelwerk nodig gehad het. Maar in die meeste gevalle word die saak geassosieer met verhoogde slytasie van die suiergroep, wat bydra tot 'n afname in krag en 'n toename in brandstofverbruik. Maar ons sal 'n bietjie later in die besonder oor hierdie punt praat. Die sleutelpunt is dat die herstel van dieselenjins en petrolenjins van mekaar verskil. Dit moet verstaan word, want as jy ondervinding het met 'n dieselenjin, beteken dit nie dat petrol presies op dieselfde manier herstel word nie. Alhoewel die motors op dieselfde beginsel werk, het hulle verskeie ontwerpverskille. Dit alles beteken dat u, voordat u met herstelwerk begin, 'n bietjie oor die ontwerp moet verstaan en verstaan hoe alles werk. Daarna is dit raadsaam om te begin soek na 'n gebrek wat tot 'n bepaalde ineenstorting gelei het. Al hierdie punte sal in hierdie artikel beskryf word. Maar ons sal begin met die belangrikste en eenvoudigste.

Basiese van die basiese beginsels

In die meeste gevalle begin dit alles met die feit dat die bestuurder nie aan die basiese vereistes voldoen nie. Vir die normale werking van enige motor, maak nie saak of dit plaaslik vervaardig word of nie, konstante smering is nodig. Om dit te doen, vul ons olie in 'n sekere hoeveelheid in, wat periodiek verander moet word. Tydens die werking van die binnebrandenjin smeer dit die suiers en ander vryfonderdele, waardeur wrywing verminder word, produktiwiteit verhoog en slytasie verminder word. Maar met verloop van tyd word die olie besmet en hou dit op om sy hoofdoel te vervul. Dit lei daartoe dat die vryfoppervlakke onderhewig is aan verhoogde slytasie. As gevolg hiervan kan die enjin vassit, en hier kan jy nie sonder 'n groot opknapping klaarkom nie. In enigegeval moet die toestand van die olie gemonitor word.

Die meeste vervaardigers beveel aan om enjinolie een keer per seisoen of elke 8-10 duisend kilometer te verander. Maar nog 'n tipiese fout is dat die verkeerde kwaliteit olie geskink word. Dit lei ook tot niks goeds nie. Jy sal gelukkig wees as jy betyds 'n klop in die motor opmerk en hulp soek. Die olie sal gedreineer word, die enjin sal gewas word en met nuwe gevul word. Daarna sal verstelwerk gedoen word, en jy kan weer ry. Olie is egter nie die enigste probleem nie. Byvoorbeeld, herstel van dieselenjins kan nodig wees as gevolg van verhoogde slytasie van enjinonderdele, uitbranding van suiers, ens. Die werkswyse van die motor speel hier 'n belangrike rol.

Belangrikste oorsake van mislukking van petrol- en dieselenjins

Soos hierbo genoem, beïnvloed 'n groot aantal faktore die hulpbron van die binnebrandenjin. Onder die belangrikste is stof en vuilheid, wat die enjin direk deur die filterelement kan binnedring. Dieselenjins is byvoorbeeld baie sensitief vir brandstofgeh alte. Onsuiwerhede soos water en swael lei tot korrosie van inspuiters en pompe, wat uiteindelik brandstoflewering beïnvloed. Van groot belang is die manier van beweging, konstante rem en versnelling, stop en verbysteek. As die motor vir 'n lang tyd in een modus werk, sal dit 'n orde van grootte langer loop. Maar die belangrikste faktor wat die lewensduur van die enjin verminder, is swak diens by die diensstasie. Ongelukkig is dit nogal moeilik om dit te identifiseer, want onmiddellik na die herstel blyk alles in orde te wees, die eersteprobleme vind plaas na etlike duisende kilometers.

As die enjin se wanfunksie-liggie aangaan, moet iets gedoen word, en elke bestuurder verstaan dit. Maar wat om te doen in hierdie geval en waar om te soek na 'n ineenstorting? Miskien het ons te doen met 'n oorverhitting van die enjin, of dalk het iets met die kwaliteit van die brandstof-lugmengsel gebeur. Oor die algemeen kan die probleem lank gesoek word. Maar daar is 'n aantal tekens wat ons hiermee kan help. In hierdie artikel sal ons na die belangrikstes kyk en uitvind hoe om die mees algemene probleme met ons eie hande op te los.

Nie genoeg smeermiddel

Sogenaamde "oliehonger" is die hoofoorsaak van enjinonderbreking. Byna alle gevalle is te wyte aan die feit dat daar onvoldoende druk in die stelsel is of dit enigsins afwesig is. Reeds na 'n paar sekondes van enjin se werking sonder smering, word die laers warm, dan smelt die aktiwiteitslaag van die voerings. Die mees gunstige uitkoms in hierdie geval is die stop van die motor, dit wil sê sy blokkering. As die voerings in die beddens nie draai nie, kry die verbindingstawe en die krukas nie noemenswaardige skade nie. As jy probeer om die krukas met 'n hefboom of 'n drukker te draai, sal dit net erger word, jy moet dit verstaan. Selfs al is die enjin suksesvol herstel, sal die "oliehonger" later sy tol eis.

Dikwels, by temperature onder nul, sukkel bestuurders om die enjin te begin. Dit gebeur meestal as gevolg van 'n toename in die viskositeit van die olie. Dit geld veral vir mineraalsamestellings. Sintetiese stowwe presteer beter by beide lae en hoë temperature. Wat die diagnose van so 'n wanfunksie betref ("oliehonger"), hiervoor is dit nodig om die vlak daarvan met 'n peilstok na te gaan. Dit word gedoen op 'n "koue", dit wil sê, die motor moet vir 'n rukkie nie begin nie. Boonop het die Mercedes, VAZ en enige ander enjin 'n ooreenstemmende sensor wat op die paneelbord verlig wanneer daar onvoldoende druk is.

Enjin oorverhit en alles wat daarmee verband hou

Die motor kan weens oorverhitting misluk om verskeie redes. Dikwels lê die probleem in die wanfunksie van die verkoelingstelsel, wat ophou om sy taak op volle sterkte uit te voer. Maar boonop lei die drukverlaging van die blokkop ook tot so 'n negatiewe effek soos oorverhitting. Wat die verkoelingstelsel betref, lei gebarste slange en 'n gaping in die verkoeler tot lekkasie van antivries. Dikwels kom sulke gevalle nie onmiddellik voor nie, maar na 'n lang operasie van die motor. Rubber is geneig tot veroudering, en metaal is geneig tot korrosie. Dit blyk dus dat as u nie die verkoelingstelsel periodiek nagaan nie, daar probleme kan wees. Dit maak glad nie saak of jy 'n Volkswagen- of Porsche-enjin het nie, sonder goeie verkoeling sal dit nie werk nie, en indien wel, sal dit nie lank hou nie.

Dit is interessant dat 'n duidelike teken van 'n wanfunksie in die verkoelingstelsel die gebrek aan hitte in die kajuit in die winterseisoen is. Daar kan weliswaar verstopte pype of 'n stukkende verkoelerstoof wees. Soos vir die lekkasie van die stelsel, dit lei tot 'n aansienlike afname in temperatuur waarteenkokende koelmiddel. Uiteindelik lei die gebrek aan verkoeling tot oorverhitting. Daar is twee opsies: óf die outomatisering sal werk, wat die motor eenvoudig nie sal toelaat om verder te werk nie, óf ernstige herstelwerk sal nodig wees. Byvoorbeeld, 'n Volkswagen-enjin werk teen relatief lae temperature, terwyl Mercedes-enjins teen hoër temperature werk. Daarom is die maksimum toelaatbare temperatuur vir hulle ook anders.

Verkeerde brandstofkeuse

Ons het reeds 'n bietjie uitgepluis hoekom die enjin se foutliggie aan is. Soos dit blyk, is dit dikwels die bestuurder self te blameer, maar dit is nie in 100% van die gevalle nie. In sommige situasies lê die fout op die skouers van die diensstasie-werknemers. Maar dit gebeur ook dat dit nogal moeilik is om die skuldige te bepaal.’n Treffende voorbeeld hiervan is die onvoldoende geh alte brandstof. Waarom dit 'n lae oktaangetal het, is 'n aparte gesprek. In vonkontstekingsenjins lei dit tot ontploffing, wat nie goed is nie, en dit is 'n feit.

As VAZ-enjins jou toelaat om die voorskothoek handmatig aan te pas en dus brandstof met 'n lae oktaangetal te gebruik, dan het moderne binnebrandenjins, veral buitelandse, nie so 'n geleentheid nie. 'n Treffende voorbeeld hiervan is die enjins van Nissan, Volvo, ens. Nog 'n interessante punt is dat baie bestuurders vlambare vloeistowwe gebruik om die enjin in erge ryp aan te sit. Dit geld veral vir dieselenjins. Jy kan dit nie doen nie, aangesien jy die suiergroep maklik kan verwoes.

Hoofenjin wanfunksies: waterhamer in die silinder

Die belangrikste oorsaak van waterhamer is die binnedringing van verskeie vloeistowwe in die silinders. Byvoorbeeld, die ingang van water op die suigpyp van die lugfilter. Vloeistof kan maklik die silinders bereik. Om hierdie eenvoudige rede maak dit sin om te sê dat sommige motormodelle meer geneig is tot waterslag, terwyl ander minder so is, aangesien die liggaamstruktuur en die ligging van die suigpyp vir almal verskil. Dus, om so 'n wanfunksie te bepaal, is redelik eenvoudig. Eerstens is dit 'n skielike stop van die enjin. Dit gebeur om die volgende rede. Water gaan die silinder binne, naamlik die verbrandingskamer. Daar rus die suier daarteen, en aangesien die stof vuurvast is, neem die druk skerp toe, word die verbindingsstang vervorm en stop die motor heeltemal

In die algemeen is daar baie redes vir waterhamer. Maar dit is altyd die intrede van een of ander soort vloeistof in die silinders. Dit kan olie wees van 'n stukkende turboaanjaer of so iets. Vreemd genoeg, maar die herstel van die enjin "Mercedes", "Audi" en enige ander in hierdie geval is baie problematies. In sommige gevalle is die suiergroep heeltemal vernietig.

Die enjin wanfunksie-liggie is aan: diagnoseer 'n probleem volgens voorkoms

Dit is onwaarskynlik dat 'n nuweling wat in die enjinkompartement van 'n motor kyk, sal verstaan dat dit die enjin was wat onklaar geraak het, selfs al is daar duidelike tekens daarvan. Maar 'n ervare spesialis kan die probleem maklik deur visuele inspeksie bepaal. Die belangrikste tekens wat 'n wanfunksie van die binnebrandenjin aandui: vreemde klanke, kleur enuitlaatgassamestelling, olieverbruik, ens. Maar selfs hier is daar 'n aantal probleme. Die feit is dat spesiale algoritmes gebruik word om die wanfunksie te bepaal. Hulle word gebruik deur ervare professionele persone. Maar hier moet jy versigtig wees, aangesien nie alle motors 'n klassieke ontwerp het nie. Byvoorbeeld, Nissan- en VAZ-enjins verskil baie van mekaar, en met gelyke tekens van onklaarraking kan die wanfunksie op verskillende plekke versteek word.

In die meeste gevalle is dit nodig om nie na die gevolg van 'n ineenstorting te kyk nie, maar na die oorsaak daarvan. Terselfdertyd bied visuele diagnostiek nie so 'n geleentheid nie. Die meester het byvoorbeeld tot die gevolgtrekking gekom dat die herstel van die Mercedes-enjin nodig was as gevolg van die klop van die drijfstanglaers. Heel waarskynlik sal 'n besluit geneem word om hulle te verander as gevolg van swak toestand. Maar dit kan nie net in laers wees nie, maar ook in 'n stukkende oliepomp. Oor die algemeen is die metode goed en eenvoudig, maar nie altyd betroubaar nie.

Foutopsporing enjin Meganies

Dit is veilig om te sê dat foutsporing tans op 'n groot aantal maniere uitgevoer word. Daar is 'n meganiese deel van die motor en elektroniese stelsels. So, in die eerste geval, benodig jy 'n ervare spesialis wat goed vertroud is met binnebrandenjins, en in die tweede - toerusting vir diagnose.

Wat die meganiese deel betref, word VAZ-enjinwanfunksies dikwels deur die meester per gehoor bepaal. Dit is weliswaar nie 'n heeltemal akkurate metode nie, maar in die meeste gevalle is dit baie effektief. Enige moderne diagnostiese metode kan nie volledige inligting oor die toestand verskaf nie.motor, net soos die visuele inspeksiemetode.

Baie verstaan nie dat VAZ-sensors, en inderdaad enige ander motor, vir 'n rede nodig is nie. Hulle wys druk, temperatuur en ander nuttige inligting. As die olielamp brand, dui dit op die onvoldoende hoeveelheid of gebrek aan druk in die stelsel. Daar is verskeie enjinsensors en almal is nodig. Nietemin, soms moet jy steeds die motor uitmekaar haal en self vir 'n fout soek. Die eenvoudigste en goedkoopste metode is om silinderkompressie na te gaan. Daar is niks moeilik in hierdie werke nie. Hulle neem’n drukmeter met’n spesiale koppelstuk en skroef dit in pleks van’n vonkprop of gloeiprop. 'n Uitstekende metode, maar belangrike faktore soos kilometers, die teenwoordigheid van merke op die silinders word dikwels oor die hoof gesien. Dit alles kan verwarrend wees vir 'n onervare hersteller. Metodes om kompressie in silinders op diesel- en petrolenjins te meet, verskil. Die eerstes is die laagste. As die druk onder 'n sekere vlak val, dan is dit moontlik om 'n duidelike silinder mislukking te beoordeel.

Gevolgtrekking

Soos jy kan sien, word die oorsaak van die enjin se wanfunksielig nie altyd vinnig en maklik bepaal nie. Dikwels word die aandag van 'n ervare spesialis en die beskikbaarheid van diagnostiese toerusting vereis. Maar tog is dit soms moeilik om 'n volledige prentjie van gebeure te kry. As 'n reël vereis enige ernstige onklaarraking die volledige of gedeeltelike demontage van die motor. As gevolg hiervan het die hersteller 'n mislukte deel of 'n hele samestelling in sy hande. Maar dikwels laat selfs sigbare defekte nie toe om die wanfunksie met 100% akkuraatheid te bepaal nie.

'n Baie belangrike en verantwoordelike eenheid is die enjinbestuurstelsel. Dit, soos jy dalk geraai het, gaan oor brandstofinspuiting en ontsteking. Om hierdie stelsels op moderne motors te diagnoseer, moet jy kragtige staanders en bykomende toerusting gebruik. As ons praat van 'n ou "ses" of "pennie", dan lyk die diagnose 'n bietjie anders. Alle werk word uitgevoer sonder enige elektroniese toerusting. Soms in die hande is daar die mees algemene voltmeter. Nietemin maak die eenvoud van die ontwerp en die groot ervaring van die vakmanne dit moontlik om foute met groot akkuraatheid op te spoor, dit uit te skakel en die ontsteking en brandstofinspuiting aan te pas.

Die enjin "Mercedes", Nissan, "Audi" en ander het 'n baie komplekse ontwerp. Dit is hoekom hulle herstel dikwels baie duur is. As jy dit self doen, gebruik dan net daardie olies wat deur die vervaardiger aanbeveel word, oorspronklike onderdele en volg die werkingsreëls. Enige motor is baie duursaam en betroubaar selfs onder die mees ekstreme bedryfstoestande, maar met verloop van tyd slyt onderdele en word werking onstabiel. Daarom is tydige diagnose en herstel so belangrik. Nou weet jy wat om te doen as die kontrole-enjin-liggie aangaan.