YaMZ-236-enjin: kenmerke, toestel, verstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

YaMZ-236 is 'n legendariese dieselenjin wat deur JSC Avtodiesel, die voormalige Yaroslavl-motoraanleg, vervaardig word. Hierdie V-vormige "ses" het gewild geword in die Sowjetunie, en na sy ineenstorting - regdeur die GOS. Die enjin word tans op vragmotors, trekkers en stropers gebruik. Dit kan gevind word op sulke bekende voertuie soos MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, sowel as op K-700-trekkers.

Die naaste vennote van hierdie model is YaMZ-238 vir 8 silinders en YaMZ-240 - 12-silinder. YaMZ-236 het baie modifikasies met verskillende hoeveelhede perdekrag.

Skeppingsgeskiedenis

In die 1950's het die Yaroslavl-aanleg 'n spesiale staatsbevel ontvang vir die skepping van kragtiger dieselenjins, wat veronderstel was om die verouderde YaAZ te vervang. Hierdie motors was veronderstel om kragtiger en meer ekonomies te wees as hul voorgangers. Aan die ander kant wou die staat 'n universele binnebrandenjin kry wat op verskillende handelsmerke gebruik kan word.motors.

Onder die leiding van die uitstaande ontwerper van die USSR en geëerde wetenskaplike Chernyshev G. D., is die YaMZ-236-enjin geskep, sowel as die res van die familie van dieselenjins van daardie tyd. Hy het ook 'n ewe legendariese reeks eenhede vir KAMAZ ontwikkel.

So is die ICE gebore, wat tot vandag toe vir baie bekend is. Dit beskik oor hoë krag, betroubaarheid, maklike herstel, maklike instandhouding en goedkoop onderdele. 'n Groot hulpbron en onderhoubaarheid laat dit toe om vir baie jare getrou te dien.

Produksie nou

Vandag gaan die produksie van YaMZ-236 voort, hoewel sy opvolger YaMZ-530 reeds bestaan. Die volumes motors wat verkoop word, daal nie, maar as gevolg van vyandelikhede in die Oekraïne, is die toevoer na die Kremenchug-motormonteeraanleg, wat die bekende KRAZ-vragmotors vervaardig het, gestaak. Natuurlik het die Yaroslavl-aanleg 'n segment vir die verkoop van motors verloor, maar dit het nie produksie verminder nie.

Spesifikasies en toestel

Die YaMZ-236-enjin het redelik hoë tegniese eienskappe. Dit is toegerus met 6 silinders, wat parallel gerangskik is en 'n hellingshoek van 90 grade het. Brandstof kom direk in die silinders in, dit wil sê direkte inspuiting. Die druk in die enjin is 16,5 atmosfeer. Die suier het 'n deursnee van 130 mm in die basis en 140 mm in die herstelweergawe, met sy slag van 140 mm.

Die enjin is toegerus met 'n meganiese tipe hoëdruk brandstofpomp en inspuiters, wat direk enspuit in elke silinder. Elke blokkop het 6 kleppe - 3 inlaat- en 3 uitlaatgasse.

Verkoelingstelsel - vloeistof met gedwonge sirkulasie, wat met 'n waterpomp uitgevoer word. Die aandrywing is 'n band wat die pompkatrol vanaf die krukas-katrol roteer.

YAMZ-236-enjin het 'n volume van 11 liter, krag wissel van 150 tot 420 perdekrag. Op die jongste modelle is dit tot 500 pk verhoog. In verband met die verhoging in brandstoftariewe het vervaardigers van YaMZ-236, wie se verbruik 40 liter per 100 km was, hierdie syfer tot 25 liter verminder.

Die hoofkrageenheid is tot 2010 van gietyster gemaak, totdat besluit is om dit na aluminium oor te plaas, soos die silinderkop. Dit het dit moontlik gemaak om die prosedure vir die herstel en boring van silindernekke te vereenvoudig, en slypwerk het meer akkuraat geword. Terselfdertyd het die eenheidsblok nie sy vorige krag verloor nie.

Die hoofkenmerke van die YaMZ-236 wys dat die enjin 'n redelik eenvoudige ontwerp het, wat maklik herstel en instandhouding verseker.

Aanpassing

YaMZ-236, wat met die hand aangepas word, vereis 'n spesiale hulpmiddel. Dit sluit nogal baie operasies in. Oorweeg die basiese manipulasies wat uitgevoer moet word:

• Klepverstelling, wat gedoen word met 'n spesiale sonde wat ontwerp is vir die YaMZ-236-enjin. Die motorontwerp laat toe dat hierdie bewerking uitgevoer kan word met die klepdeksel verwyder.
• Koppelaarverstelling, meer presies word hierdie proses balansering genoem. Dit word vasgehouspesiale stand.
• Verstelling van die brandstoftoevoer deur die inspuitpomp.

Alle verstellingsoperasies word slegs in motordienste uitgevoer, aangesien dit 'n spesiale gereedskap benodig wat moeilik is om in die motorhuis te vind.

Instandhouding

Die diens aan 'n YaMZ-236-dieselenjin is redelik eenvoudig as jy weet hoe en wat om te doen. Oorweeg die basiese bewerkings wat by die diens ingesluit is:

1. Olieverandering. Gewoonlik word dit vir hierdie enjin aanbeveel om 'n smeermiddel vir dieselenjins van die M10G2K-tipe te gebruik.
2. Vervanging van filterelemente. Die motor het verskeie filters wat elke 15 000 km verander moet word. Dit is 'n oliefilter, 'n growwe en fyn brandstoffilterelement, herstelstelle vir alle filters.
3. Inspuiting verstelling, met ander woorde - blaas inspuiters.
4. Vervanging van klepdekselpakkings en silinderkop. In sommige gevalle word die voeringmateriaal van die palet verander.
5. Draai of vervang dryfbande vas.

Hier, in beginsel, is al die instandhoudingsbedrywighede wat by YaMZ-236 uitgevoer word. Alles anders verander in die huidige en beplande herstelwerk.

Herstel

Herstel van die YaMZ-236-enjin word slegs in motordienste uitgevoer, aangesien dit spesiale toerusting en gereedskap vereis. Dit sluit sulke staanders in: vir demontage en montering van die krageenheid en sy elemente, balansering, verstelling en vir toetsing.

Jy sal ook spesiale toerusting benodig:

• Verveel- en slypmasjien.
• Skuurtoerustingen poleer die krukas.
• Staan met krimpbad.
• Ruimers vir slyp klepsitplekke.
• Valve Directional Installation Equipment.
• Draaibank en freesmasjien.
• Injector skoonmaakstaander.
• Druk om laers en seëls te druk.
• Argon-sweiswerk, in sommige gevalle.
• Ander spesiale doeleindes dieselenjin herstel gereedskap en toerusting.

Soos jy op die lys kan sien, sal jy baie staanplekke en toerusting benodig wat nie elke motordiens kan bekostig nie.

Herstel van die YaMZ-236-enjin word in verskeie fases uitgevoer. Almal van hulle is redelik kompleks, en 'n nou-profiel professionele persoon is verantwoordelik vir elkeen. Oorweeg al die stadiums om die beurt:

1. Demontage. Waarskynlik is dit reeds duidelik dat die binnebrandenjin uitmekaar gehaal word met die gewone uitgebreide stel gereedskap en 'n windbuks.
2. Diagnoseer foute en bepaal die lys van onderdele wat vervang moet word.
3. Slyp van die krukas en voorbereiding van die silinderblok.
4. Was van alle onderdele en samestellings. Dit word gewoonlik met warm keroseen uitgevoer.
5. Wanneer alles gereed is, vind samestelling plaas.

Die proses om YaMZ-236 uitmekaar te haal neem ongeveer 6-8 uur. Dit neem ongeveer 16-20 uur om onderdele vir samestelling voor te berei, afhangende van die kompleksiteit van die onklaarraking. Die monteerproses duur tot 36 uur. Dit hang alles af van hoe verslete die hoofeenhede en komponente is en hoe goed hulle dit voorberei het vir die finale stadium.werk.

Toekomsplanne

In 2020 beplan die Yaroslavl-aanleg om op te hou om YaMZ-236-enjins te vervaardig, aangesien 'n nuwe YaMZ-660 voorberei word om dit te vervang, wat 100 perdekrag kragtiger sal word, en die volume sal tot 12,5 liter toeneem. Terselfdertyd sal die klassieke uitleg van silinders en kleppe bly. 'n Innovasie word beplan om 'n elektroniese hoëdrukbrandstofpomp te wees, wat die Euro-5-standaard sal hê, wat enjins sal toelaat om die wêreldmark te betree. Daar word ook beplan om voort te gaan met die produksie van dieselkragsentrales gebaseer op YaMZ-236.