N52-enjin: kenmerke, toestel, herstel en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Probleemvrye motor" - dit is hoe bestuurders die model kortliks karakteriseer, aangenaam met uitstekende funksionaliteit. Kan die masjiene waarop die N52-enjin geïnstalleer is aan hierdie kategorie toegeskryf word, is dit deur ingenieurs tot in die fynste besonderhede uitgedink? Waarvoor is dit goed, watter probleme het motoreienaars te kampe – verder.

Reekskenmerke

Die N52-generasie sessilinder-enjins word as nuut geklassifiseer. Hulle is aansienlik opgegradeer in materiale en uitleg in vergelyking met die vorige generasie BMW-aandrywingstelsels. Nie alle bestuurders het die voordeel waardeer wat die ontwikkelaars geskep het as gevolg van verskillende situasies op die paaie nie. Die motor "debuteer" in 2005. Hierdie letterlik "warm" eenheid, as gevolg van die teenwoordigheid van termiese toetsing en die kompaktheid van sy kompartemente, is die resultaat van innoverende tegnologieë.

"Herstilering" kan beskou word as 'n maklik-om-te gebruik uitlaatklep, 'n oliepomp toegerus met veranderlike werkverrigting en baie ander aanpassings. Die sensors van die lambda-sonde het 'n breëbandformaat, 'n lug, verkryValvetronic-toevoer.

Verskille en ooreenkomste met die vorige "broer"

Voordat die ingenieurs die N52-suierenjin bekend gestel het, het motors van hierdie handelsmerk op M54-krageenhede gery. Hoe verskil hulle?

1. Valvetronic, 'n geïntegreerde gasverspreidingstelsel op die N52-enjin wat klepspelings kan verstel na gelang van die aantal omwentelinge wat gemaak word.
2. Dual Vanos-stelsel wat uitlaat- en inlaatnokasse beheer.
3. Daar is besluit om die silinderblok van 'n aluminiumlegering te maak om die gewig van die krageenheid te verminder.

Die ooreenkoms is soos volg:

• versneller elektronies beheer;
• DISA-luginlaatstelsel - apart.

Geheime van uitdrukking van ontwerpidees

Die krukas van die BMW N52-enjin is gemaak van aluminium en magnesiumlegering. Die tweede komponent verminder die massa, maar die deelname daarvan lei tot korrosie. Dit kan nie hoë temperature hanteer nie. Hierdie negatiewe toestande word geneutraliseer deur die gebruik van aluminium binne die krukas. Magnesium bedek slegs die buitenste oppervlak. Silindervoerings word ook van aluminium gemaak. Om die busse te beskerm, het die vervaardiger Alusil bekendgestel. Sy taak is om 'n digte dop te skep wat die silindermure teen voortydige slytasie beskerm.

Wat van die hidrouliese hysers?

In die werking van die enjin van die BMW N52 het motoriste 'n geluid gehoor wat herinner aan die tik van 'n horlosie. Dit het voorgekom wanneer 'n koue enjin aangeskakel word of op kort afstande. Die probleem is in 2008 opgelos. Die klank verdwyn nou onmiddellik nadat die masjien opgewarm is danksy die onderdeelopgradering.

As jy 'n gebruikte motor koop met 'n motor wat vroeër vanjaar vrygestel is, kan jy die hidrouliese hysers pomp volgens die "resep" van die Beiere self, wat die "swaeltjie" ontwikkel het. Wat saak maak:

• Warm die voertuig op.
• Skakel neutraal aan.
• Hou die olievlak teen die gespesifiseerde koers.

2000 omwentelinge moet vir twee minute behaal word. In die teenwoordigheid van 'n klop, probeer ons om die prosedure na 15 sekondes te herhaal.

Probleemareas met krukhuisgasse

Volgens resensies van die N52-enjin kom lug daarin in tydens werking. Die rede hiervoor is die droog van die klepmembraan, wat lei tot die verkeerde funksionering van die hoofapparaat van die motor. Die eienaar hoor “nies” en is nie verniet bekommerd nie. Terselfdertyd met die lug kom vuilheid en stof die “hart” van die masjien binne. Die intensiteit van slytasie neem toe, wat lei tot die vervanging van die hele samestelling. Dit is belangrik om betyds gediagnoseer te word. Soortgelyke handelinge geld vir wysigings van N52.

Hoe tree suierringe op?

Met verloop van tyd merk die eienaar die groeiende behoeftes van die motor aan brandstof op. Dit hou direk verband met die veroudering en voorkoms van suierringe. Hulle is op N52-enjins van BMW, waarvan resensies dikwels nie in hul guns is nie, is te dun geïnstalleer, met 'n ongemaklike vorm. Dit geld vir opsies met 'n volume van 2,5 liter: drakom baie vroeg. As gevolg hiervan word 1 liter per duisend km verbruik. olies.

Probleme met elektronika

Die elektroniese olievlaksensor val dikwels buite werking of gee verkeerde inligting. Met 'n hoë brandstofverbruik veroorsaak sulke gedrag van die meter olie "honger", verhoogde wrywing van die elemente.

Oor motorvereistes

Wanneer aan al die voorwaardes vir herstel en instandhouding voldoen word, veroorsaak die toestel geen spesifieke probleme nie. Een van die negatiewe punte is die verhoogde eise aan die kwaliteit van die olie wat in die tenk gebruik word. Om die eenheid te “krag”, is slegs premiumkategorie petroleumprodukte geskik, wat die vervaardiger aanbeveel om te gebruik. As gevolg hiervan, hoe moet jy sorg dat die motor sy lewe verleng?

Aanbevelings van kundiges

Let op dat elke beweging sy eie lewensduur het:

• Die werksduur van 'n gewone smeermiddel word as 150 duisend km beskou. In verband met hierdie feit word dit nodig om die klepsteel seëls na 100 duisend km te verander.
• Crankkas-asemklep gereed om 3 jaar te hou.
• Berekening van die pomphulpbron was 120 duisend kilometer.
• Dit is belangrik om die brandstoffilter te verander nadat jy 60 000 km gery het. In dieselfde tydperk maak dit nie seer om die gordels en rollers te verander nie.

Motoreienaars word aangeraai om by sommige te houreëls

Antivries is beter om 1 keer in 2 jaar te verander. Die optimale kilometers parameter is 60 000 km vir hierdie prosedure. Die vervanging van kerse in hierdie tydperk moet nie verwaarloos word nie. Die inspuiters moet elke 30 000 km gespoel word. Oorverhitting van die verkoeler is die ergste "vyand" van die motoreenheid: dit moet nie toegelaat word nie en dit is beter om dit gereeld te was. Skoonmaak kos ongeveer 4 duisend roebels, teen 'n bekostigbare prys vir die diens, jy kan aansienlik operasionele jare byvoeg.