2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die ZMZ-24D-krageenheid is deel van 'n reeks legendariese enjins vir die Volga. Die krageenheid van OAO Zavolzhsky Motor Plant is ontwikkel en geïmplementeer. Die motor was nie lank in werking nie, en dit is vervang deur nie minder legendariese - ZMZ-402.
Geskiedenis
Met die ontwikkeling van die nuwe GAZ-24-motor was 'n nuwe enjin daarvoor nodig, aangesien die GAZ-21-krageenheid nie aan die vereistes voldoen het nie. Die ontwikkeling is toevertrou aan die ontwerper van die Gorky-motoraanleg - Garry Voldemarovich Evart.
Anders as die ou reeks, het die ZMZ-24D-enjin 'n aantal verbeterings ontvang. Die ontwerp van die silinderblok, verkoelingstelsel is verander. Maar die dryfkragreeks is in 1972 gestaak omdat herstelwerk en instandhouding te duur was.
Kenmerke
Gedurende die tydperk van die Sowjetunie is die ZMZ-24D-enjin wyd gebruik, en motors met hierdie enjin kan selfs nou in die GOS gevind word. Benewens die Volga, is die krageenheid op die UAZ-469 gebruik. Op grond van die kragsentrale is UMZ-417 en 421 ontwikkel.
Kom ons stel ons die kenmerke voorZMZ-24D in die tabel:
| Naam | Beskrywing |
| Vervaardiger | JSC Zavolzhsky-motoraanleg |
| Model | ZMZ-24D |
| Brandstof | Petrol of petrol |
| Inspuitingstelsel | Vergasser |
| Konfigurasie | L4 |
| Enjinkrag | 95 l. Met. (moontlikheid om krag te verhoog) |
| Suiermeganisme | 4 suiers |
| Klepmeganisme | 8 kleppe |
| Suier (deursnee) | 92 mm |
| Suier (slag) | 92 mm |
| Verkoeling | Vloeistof |
| Blok en kop (materiaal) | Aluminium |
| Bron | 250 000 km |
| Silinderbestelling | 1-2-4-3 |
| Ignition | Kontak of kontakloos (deur motoriste self geïnstalleer) |
Instandhouding
Instandhouding van die ZMZ-24D is eenvoudig, aangesien die enjin struktureel eenvoudig is. Vervanging van enjin smeermiddel, enonderskeidelik, en die oliefilter word een keer per 10 000 km se hardloop uitgevoer. Ten einde die hulpbron van die kragsentrale te vergroot, word dit aanbeveel om die tydperk tot 8000 km te verminder en slegs hoëgeh alte gassmeermiddels te gebruik.
Aangesien die enjin lankal buite produksie is, word dit aanbeveel om die enjin na semi-sintetiese olie oor te plaas na die opknapping. Die filter word elke geskeduleerde instandhouding verander.
Die brandstof- en lugfilters moet elke tweede diens verander word. Dit word ook aanbeveel om vonkproppe en gepantserde drade na te gaan. Klepverstelling word elke 30-40 duisend km uitgevoer.
Herstel
Herstel van ZMZ-24D en ander motors van die reeks word na analogie uitgevoer. Dus, selfs in die slegste toestand, kan hierdie krageenheid herstel word. Selfs 'n beginner-motor-entoesias kan binne 'n paar uur uitmekaar haal.
Opknapping van die enjin sal bykomende spesiale toerusting vereis. Eerstens moet jy die kop van die blok onder druk plaas en die teenwoordigheid van krake en gate bepaal. As dit teenwoordig is, is dit die moeite werd om dit met argon-sweiswerk te probeer brou. As dit nie moontlik was om die wanfunksie uit te skakel nie, dan sal die silinderkop vervang moet word.
Die verveling van die blok word op 'n spesiale staander uitgevoer. Herstelafmetings is 92,5 mm en 93,0 mm. In seldsame gevalle kan 'n 93,5 mm herstelwerk toegepas word. As die omvang van skade aan die suiergroep oorskry word, word die blok uitgevoer vir 'n standaard of herstelgrootte.
Die krukas moet vir skrape, krake of skade geïnspekteer word. Dit is verpligtend om die nokke onder die voerings te slyp. Herstelgroottes 0,25, 0,50 en 0,75 mm. In sommige gevalle word 'n herstelgrootte van 1.00 gebruik. In hierdie geval is daar 'n moontlikheid dat 'n krukas onder las breek, wat die vervanging van die enjin sal meebring.
Tuning
Aangesien die motor 'n minimum van elektrisiteit het, word gewoonlik net die meganiese deel aan verstelling onderwerp. Eerstens het professionele persone die silinderblok gedra.’n ATF-suiergroep is ideaal vir installasie. Sy is liggewig.
Die tweede fase is die draai van die krukas vir sportvoerings en verbindingsstawe. Alles saam sal die gewig van die krageenheid aansienlik verlig. Die volgende stap is om die inspuiting te verfyn. In plaas van 'n standaard vergasser, kan jy vanaf die VAZ-2107 installeer of die kop vervang met 'n mono-inspuiter.
Die volgende fase van tuning is die vervanging van die ontstekingstelsel. Aanvanklik het die ZMZ-24D 'n kontak een, maar motoriste vervang dit óf met 'n kontaklose een, óf installeer selfs 'n sleutellose snellermeganisme. Moet ook nie vergeet dat dit nodig is om die ontstekingspoel, kerse en gepantserde drade te verander nie.
Die laaste stap is om 'n sportverkoelingstelsel te installeer. In hierdie geval sal sommige spuitpunte individueel gekies moet word, aangesien dit nie moontlik sal wees om 'n Kit-stel op die ZMZ-24D te vind nie, dit word eenvoudig nie vervaardig nie. Dit word ook aanbeveel om 'n elektriese waaier te installeer vir beter verkoeling van die gevorderdemotor, wat meer sal opwarm.
Gevolgtrekking
Die ZMZ-24D-motor is 'n klassieke van die Sowjet-motorbedryf. Die enjin het kragtig en betroubaar geblyk te wees, maar gereelde en duur herstelwerk het die ontwerpers gedwing om die krageenheid aan te pas, wat later 'n ander merk gekry het.
Aanbeveel:
"KTM 690 Duke": beskrywing met foto, spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking, instandhouding en herstel
Die eerste foto's van die "KTM 690 Duke" het kundiges en motoriste ontmoedig: die nuwe generasie het sy kenmerkende fasetvorms en dubbel optiese lense verloor en in 'n byna identiese kloon van die 125ste model verander. Die maatskappy se persbestuurders het egter ywerig verseker dat die motorfiets deur 'n byna volledige opdatering gegaan het, so dit kan beskou word as 'n volwaardige vierde generasie van die Duke-model, wat die eerste keer in 1994 verskyn het
Generator ZMZ 406: beskrywing, herstel
Beskrywing en tegniese kenmerke van die ZMZ 406 kragopwekker, die hoofoorsake van mislukking, die simptome van onderbrekings en hul interpretasie, doen-dit-self kragopwekker herstel, die subtiliteite en nuanses van die prosedure, die koppeling van die ZMZ 406 kragopwekker - alles in die artikel
DIY petroltenk herstel. Hoe om 'n brandstoftenk te herstel
Dikwels word motoriste gekonfronteer met 'n wanfunksie van die brandstoftenk. In die meeste gevalle begin dit vloei. Om die probleem met minimale verliese reg te stel, het motoriste met verskillende maniere vorendag gekom om self te herstel
LuAZ swaai: spesifikasies, beskrywing met foto, kenmerke van werking en herstel, resensies van eienaars
Lutsk-motoraanleg, vir baie bekend as LuAZ, het 50 jaar gelede 'n legendariese motor vervaardig. Dit was 'n voorste vervoerband: LuAZ swaai. Dit is geskep vir die behoeftes van die weermag. Aanvanklik was daar beplan om hierdie motor slegs vir militêre doeleindes te gebruik, byvoorbeeld vir die vervoer van gewondes of die vervoer van wapens na die slagveld. In die toekoms het die militêre drywende LuAZ 'n ander lewe ontvang, en dit sal in hierdie artikel bespreek word
Uitlaatstelsel VAZ-2109: doel, toestel, tegniese kenmerke, kenmerke van werking en herstel
VAZ-2109 is miskien die bekendste Russies-vervaardigde motor. Hierdie motor is sedert die dae van die USSR vervaardig. Dit was die eerste motor waar die wringkrag na die voorwiele eerder as die agterwiele oorgedra is. Die motor is baie anders in ontwerp as die gewone "klassieke"
