Vervanging van die tydriem met jou eie hande

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

GRM is 'n baie belangrike en verantwoordelike eenheid in die ontwerp van enige motor. Dit is hy wat verantwoordelik is vir die akkuraatheid en korrekte opening van die kleppe. Tot op hede is die meeste enjins toegerus met 'n tydskettingaandrywing. Dit word deur 'n krukas aangedryf. Anders as die ketting, wat mettertyd strek, kan die band egter eenvoudig breek, wat veroorsaak dat die kleppe buig (maar nie op alle motors nie). Is dit moontlik om die tydsgordel met jou eie hande te vervang? Kenners gee 'n positiewe antwoord. Wel, kom ons kyk hoe om die tydriem behoorlik te vervang.

Wanneer moet dit gedoen word?

Hierdie element het geen kenmerkende tekens van wanfunksionering nie. Slytasie kan slegs deur die eksterne toestand bepaal word. So, met verloop van tyd, kraak en breek die band - versterkende elemente kom uit - digte drade. Maar nie alle motors het 'n gordel oop nie - dikwels is dit onder 'n plastiekbedekking versteek en 'n vlugtige ondersoek kan nie die presiese toestand daarvan bepaal nie. Daarom word die vervanging van die tydsgordel op 'n VAZ en ander huishoudelike motors duidelik volgens die regulasies uitgevoer. Hyis 60 duisend kilometer. Die tydband word elke 100-120 duisend kilometer op Renault en ander buitelandse motors vervang.

Tekens van voortydige vervanging

Dit is nodig om hierdie bewerking voor die tyd in verskeie gevalle uit te voer:

• Wanneer 'n vreemde vloeistof (olie, antivriesmiddel of antivriesmiddel) op die oppervlak van die element kom. Dit kan die struktuur van die rubber op die element vernietig.
• As daar kenmerkende vervormings (krake, breek, ensovoorts) en skade aan die bandtande vanaf die binnekant van die element is.
• Wanneer die pomp (waterpomp) nie reg werk nie.

Jy moet net die oorspronklike gordel koop. Dit is die enigste manier om seker te wees van die kwaliteit daarvan en dat dit die tyd sal hou wat deur die vervaardiger toegeken is.

Voorbereiding gereedskap

Om die tydriem self te vervang, moet ons hê:

• Donkrag, wielsleutel.
• Stel ringsleutels (veral vir 17).
• Stel oopeindsleutels (vir 15).
• Teugring-uittreksel.
• Groot skroewedraaier of lusstaaf.
• Nuwe verstelligter.

Kom ons kyk hoe hierdie prosedure eers op buitelandse motors uitgevoer word, en dan op die enjins van huishoudelike VAZ-motors.

Aan die gang

So, eers moet ons die ou gordel uitmekaar haal. Om dit te doen, verwyder die beskermende plastiekomhulsel. Dit is met verskeie boute vasgemaak. Dit is beter om met 'n ringsleutel met 'n kop los te skroef. Ons verwyder ook die krukkasbeskerming om toegang tot die tydreëlmeganismeaandrywing te verbeter. Skroef eers die regtervoorwiel van die motor af. Dan word die lugversorgingskompressor (indien enige) verwyder. Ons moet die dryfband verwyder. Die kompressor self kan weer in plek gesit word. Vervolgens demonteer ons die kragstuurreservoir en stel dit in die rigting van die koelmiddelpype. Ons sal dus toegang tot die tydband hê.

Om dit te verwyder, moet jy die twee boute wat die kragopwekker bevestig (gewoonlik op Ford-motors) losdraai. Die vervanging van die tydband eindig nie daar nie. Die volgende stap is om die terminaal met die skyfie, wat aan die regterkant is, te verwyder. Die kragopwekker word buite afgebreek. Die pompkatrol word ook verwyder. Om dit te doen, skroef die vier bevestigingsboute met 'n 10-sleutel los. Dus kan ons die gordel vrylik uit die motor kry. Maar dit is nie al nie.

Wat is volgende?

Ons moet die vliegwiel regmaak. Dit is nodig sodat dit nie draai wanneer 'n nuwe band geïnstalleer word nie. Hoe om reg te maak? Om dit te doen, moet jy die aansitter uitmekaar haal. Maar nie heeltemal nie, maar net sy onderste bout. Dan word 'n spesiale slot in die plek van die vliegwiel geplaas (dit kan 'n dik skroewedraaier wees). Daarna word die ratkas op neutraal gestel. Ons moet die koppelaar in die 11-draai posisie stel. Dit moet kloksgewys gedraai word. Daarna neem ons die bout wat die krukas vasmaak en skroef dit in die plek van die prop vas. Maak seker dat jy die ligging van die vliegwiel merk.

Dan maak ons die krukas vas met twee boute en installeer die spesiale sleutel in die bout wat die katrol vashou. Lig die krageenheid op die domkrag op, verwyder die regte enjinmontering. Skroef dan die steunhouer los. Dit word met vier boute vasgemaak. "Butterfly" moet op die koppelaar geïnstalleer word. Die krukasbout word losgeskroef. As dit gestroopte drade het, moet dit vervang word. Swaai dan die katrolhouer en haal laasgenoemde uit. Installasie van die gordel word slegs uitgevoer nadat die deksel van die getande katrol afgebreek is. Die spanningrol moet losgemaak en 'n spesiale pen geïnstalleer word.

Jy kan nou die ou band en katrol verwyder. Die nuwe element word in omgekeerde volgorde geïnstalleer. Jy moet ook die spanner vasdraai. Neem asseblief kennis dat 'n pyl op sommige modelle ingeprent kan wees. Dit dui die bewegingsrigting van die tydband aan. Draai aan die einde die krukasbout vas en kontroleer die merke op die vliegwiel. Hulle moet op dieselfde plek wees. As dit’n 16-klepmotor is, moet die merke ook op die nokasratte ooreenstem. Verdere samestelling word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Die vervanging van die tydriem op 'n dieselenjin word op dieselfde manier gedoen. Dit is raadsaam om 'n nuwe spanningrol te installeer.

VAZ-enjins

Die vervanging van die tydband is soos volg. Die motor word op 'n plat oppervlak geïnstalleer, die handrem aangesit en die vierde rat word aangeskakel. Aangesien die band slegs op voorwielaangedrewe VAZ-enjins beskikbaar is, moet jy ook toegang daartoe kryskroef die wiel aan die regterkant af. Dan moet jy die deksel wat die gordel beskerm, verwyder. Maak dan die gordelspanner los en verwyder dit. Nadat die kragopwekker katrol verwyder is. Vervolgens word die boks na die neutrale posisie oorgeplaas.

Die volgende stap is om die krukas kloksgewys te draai. Die merk en vliegwiel moet waargeneem word. Die merk sal deur 'n spesiale gaatjie in die koppelaardeksel sigbaar wees. Draai die vliegwiel totdat die merk parallel met die middelstaaf van die skaal is. Dit is nodig om die moer van die spanningrol los te skroef. Dit is hy wat die spanning van die bandaandrywing sal losmaak.

Installeer 'n nuwe band

Dit moet op die nokas-katrol gesit word, en dan aan albei takke getrek word. Die deel wat nie gerek is nie (linkerkant) moet agter die roller gebring word. Die band word op die pompkatrol geplaas, en dan die krukas. Dan moet jy die spanningsrol antikloksgewys draai. Dit word gedoen totdat die band heeltemal gespan is. Die krukas draai een en 'n half tot twee draaie. Dit kan gedoen word deur 'n groot dopkop en verlengingsarm te installeer. Jy moet blaai sodat die merke in die middel is. Dit gebeur ook dat die etikette nie ooreenstem nie. Wat om te doen in hierdie geval? Jy sal weer die gordel moet verwyder en die prosedure weer herhaal totdat die merke parallel aan mekaar is. As alles geslaag het, moet jy die krukasbout losdraai en die kragopwekkerkatrol installeer. Draai dan hierdie bout vas en deur die roller te draai (dit draai antikloksgewys) sit die kragopwekkerband aan.

Daarna kan jy probeer om die enjin te begin. Tydens sy werking moet jy luister om te sien of die motor vreemde geluide maak. Dit kan gebeur as die gordel 'n tand vorentoe of agtertoe geïnstalleer word. Ook, tydens die werking van die enjin, kan jy die kwaliteit van die alternator-gordelspanning bepaal. As dit hang, moet jy die roller meer vasdraai.

Watter gordel om te kies?

As ons praat oor die enjins van VAZ-voorwielaangedrewe motors, is daar verskeie handelsmerke van bandmeganismes daarvoor. Hulle lengte moet 742 millimeter wees. Hier is die opsies op die mark:

• Oorspronklike VAZ-gordel. Sy katalogusnommer is 1006040. Die element is redelik duursaam en gemaak van kwaliteit materiaal. Die hulpbron stem ooreen met die verklaarde een, daarom word so 'n item deur baie motoriste gekoop.
• Lynx 137FL22. Dit is 'n Japannese model, wat 137 gesnyde tande aan die binnekant bevat. Dit kos 'n orde van grootte duurder as die vorige analoog, maar die kwaliteit is redelik aanvaarbaar. As die tydriem op 'n VAZ 8-klepmotor vervang word, kan hierdie handelsmerk sonder vrees geneem word.
• Bosch. Hierdie maatskappy het hom lankal in die mark gevestig met 'n goeie kant. U moet egter onthou dat baie namaaksels onder die Bosch-handelsmerk verkoop word. Om elke jaar die oorspronklike van die kopie te onderskei, word al hoe moeiliker. En dit is nie altyd moontlik om uit te vind vir die prys nie. Soms is die koste van 'n vervalsing identies aan die oorspronklike.
• ContiTech. Dit is ook 'n Duitse gordel, maar minder vervalsings word daarop gemaak. Soos opgemerk deur die resensies, is die element redelik duursaam en betroubaar. Duurder as die oorspronklikeVAZovsky. Die vervaardiger sê dat die samestelling sintetiese rubber, veselglas en poliamiedstof gebruik.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die tydriem vervang word. Soos u kan sien, kan hierdie werke met die hand gedoen word. In totaal neem die operasie van een tot drie uur, afhangend van vaardigheid. Dit is raadsaam om in goeie beligting te werk. Dit word ook aanbeveel om 'n aantekening in die logboek te maak om te weet na watter kilometers die tydriem weer vervang sal moet word. Of dit 'n 2-liter-motor of 1.5 is, dit maak nie saak nie - die bandlewe hang nie van die enjingrootte af nie en word in die instruksiehandleiding gereguleer.