Verkoelerverkoeler: toestel en moontlike wanfunksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ontwerp van enige moderne motor bestaan uit baie verskillende komponente en meganismes. Een hiervan is die enjinverkoelingstelsel. Daarsonder sou die motor konstante oorverhitting verduur, wat dit uiteindelik sou deaktiveer. 'n Belangrike komponent van hierdie stelsel is die verkoelerverkoeler. Wat is hierdie detail, hoe is dit gerangskik en waarvoor is dit bedoel? Die antwoord op hierdie vraag is later in ons artikel.

Kenmerk

Die verkoelerverkoeler is 'n deel wat gedwonge lugsirkulasie vir die enjin verskaf. As gevolg van die eenvormige en konstante verwydering van hitte van sy elemente, bly die binnebrandenjin se temperatuur altyd binne die bedryfsbestek en oorskry selde +95 grade Celsius.

variëteite

Daar is twee tipes strukture vir hierdie elemente:

1. Elektries.
2. Meganies.

Laaste kyk werkas gevolg van die V-band oordrag van kragte vanaf die krukas katrol. Wat die elektriese een betref, word so 'n verkoelerverkoeler deur 'n spesiale motor aangedryf. Hierdie ontwerp vereis ook 'n aparte beheerstelsel. Die intensiteit van hierdie element hang direk af van die lesings van die temperatuursensor.

Ontwerp en beginsel van werking

Op die oomblik is dit gebruiklik om tussen drie tipes ondersteuners te onderskei:

• Viskoes.
• Met termiese skakelaar.
• Met ECU (elektroniese beheereenheid).

Wat die eerste tipe betref, word viskose koppelstelsels nou amper nooit op motors gevind nie. Basies is hulle geïnstalleer op motors met 'n longitudinale enjin of op massiewe vierwielaangedrewe SUV's, wat ook waterhindernisse oorkom het. Die viskose koppeling wat verantwoordelik is vir die rotasie van die waaier is heeltemal verseël. Hierdie ontwerp laat jou toe om dit te beskerm teen die uitwerking van eksterne faktore, insluitend water. Terloops, elektriese waaiers, na penetrasie in die vloeistofblok, misluk dadelik. Hulle is nie meer onderhewig aan verdere herstel en restourasie nie.

Viskose koppeling is gevul met silikoonolie. Laasgenoemde, wanneer dit aan hoë temperatuur blootgestel word, verander sy eienskappe en, afhangende van die vlak van verhitting, verhoog of verlaag die intensiteit van waaierrotasie. Die ontwerp van die viskose koppeling veronderstel die teenwoordigheid van sulke besonderhede soos 'n pakket aangedrewe skyween dryfasse, asook verseëlde behuising met jel of olie.

Hoe werk dit alles? Die beginsel van werking van hierdie element is gebaseer op die oordrag van rotasiebewegings vanaf die dryfas as gevolg van skyfpakke. Laasgenoemde word in 'n silikoonvloeistof geplaas, dit wil sê in 'n gel of olie. Die viskositeit van hierdie komponente, soos ons vroeër gesê het, wissel met temperatuur.

Gemotoriseerde elemente

Wat die elektries aangedrewe waaiers betref, dit bestaan uit die volgende items:

• Elektriese motor.
• Elektroniese beheereenheid.
• Temperatuursensor.
• Waaier AAN-aflos.

Meer moderne eenhede het twee temperatuursensors in hul ontwerp, waarvan een in die pyp wat by die verkoeler uitkom, en die tweede in die termostaatbehuising geïnstalleer is. Soms word dit in 'n pyp gemonteer wat uit die enjin kom. Die elektroniese eenheid, afhangende van die verskil in die lesings van hierdie twee sensors, beheer die intensiteit van rotasie van die waaier. En dit word aangedryf deur 'n elektriese verkoelerverkoelerwaaiermotor.

Vir die korrekte werking van hierdie motor is dit ook belangrik om 'n lugvloeimeter en 'n toestel te hê wat die frekwensie van die krukas (DPKV) sal monitor. Nadat die beheereenheid 'n kort sein van alle sensors ontvang het, word die inligting verwerk, en die elektronika aktiveer die aflos, wat die waaier aanskakel. Tydens sy werking beheer die stelsel die aantal rotasies en kan dit ook toeneemverminder die spoed van die waaier. 'n Soortgelyke ontwerp word nou op die meeste motors en sportnutsvoertuie gebruik.

Toestelle met termiese skakelaar

Voor die koms van elektronies beheerde stelsels was alle masjiene toegerus met waaiers met 'n termiese skakelaar. Dit was hierdie element wat die funksie verrig het om die waaiermotor af en aan te skakel.

Die beginsel van werking van so 'n stelsel is soos volg. Van die temperatuursensor, wat in die enjinblokhuis geïnstalleer is, word 'n sein gestuur na die skaal wat in die kajuit geleë is. Verder, afhangend van die lesings wat ontvang word en die mate van reaksie van die vloeistof in die verkoeler op termiese veranderinge, word die waaier aan of afgeskakel.

Sodra die temperatuur van die koeler tot 'n sekere waarde toeneem, word die kontakte wat deur die waaier aan die kragkring gekoppel is, binne die termiese skakelaar gesluit. Vervolgens word 'n elektriese stroom aan die motor verskaf, waardeur die waaier begin draai. Nadat die antivriestemperatuur weer gedaal het, gaan die kontak oop en dienooreenkomstig hou die waaier op om te werk.

Hoe om die oorsaak van 'n element wat breek te vind?

Soos ons in die inleiding gesê het, kan 'n waaieronderbreking veroorsaak dat die kragsentrale gereeld oorverhit. Daarom moet die bestuurder gereeld sy werkverrigting monitor en, indien 'n onklaarraking bespeur word, dit onmiddellik uitskakel.

Hoe om hierdie onderdeel vir diensbaarheid na te gaan? Verwyder eers die prop van die temperatuursensor. As hierdie element enkel is, moet die diensbaarheid daarvan ook nagegaan word. Dit is maklik om te doen - maak net die terminale in die prop toe met 'n klein stukkie draad. As die temperatuursensor dubbel is, moet jy eers die wit-rooi en dan die rooi draad toemaak om dit na te gaan. Ideaal gesproke, hierna, moet die verkoelerverkoeler stadig draai.

Volgende moet jy die rooi en swart drade kortsluit. In hierdie geval moet die stuwer so vinnig as moontlik draai.

Maar wat as die verkoelerkoelwaaier nie aanskakel nie, selfs na verskeie pogings om dit toe te maak? Gevolgtrekking - die temperatuursensor het misluk of die lont het geblaas. Laasgenoemde word soos volg geverifieer. Die waaieraansluiting op die wit-rooi of swart-rooi draad word voorsien van stroom vanaf die batteryterminaal met 'n positiewe lading. Terselfdertyd word krag vanaf die negatiewe terminaal van die battery na die bruin draad gelewer. As die verkoelerwaaier van die verkoelingstelsel nie na hierdie manipulasies gewerk het nie, is dit tyd om die waaier self te vervang. Andersins word dit aanbeveel om al die verbindings en proppe wat van die temperatuursensor na dit gaan, te inspekteer.

Wat moet ek doen as die verkoelerverkoeler nie wil afskakel nie?

As die nodus onmiddellik in werking gestel word met opstart en nooit afskakel nie (en dit behoort nie te wees nie), dui dit op 'n afbreking van die nodus se aan-sensor. Hoe om hierdie element vir diensbaarheid na te gaan? Vir ditjy moet die aansitter aanskakel en die draadpunt van die sensor verwyder. Die waaier moet dan afskakel. As die waaier steeds aanhou werk, moet die sensor vervang word. Daar moet ook onthou word dat die verkoelerwaaiermotor met sulke simptome in 'n absoluut werkende toestand is, en dit is nie raadsaam om dit in hierdie geval na te gaan nie. Maar dit kan ook gebeur dat die geoksideerde terminale die bron van die wanfunksie blyk te wees. Wanneer daar gediagnoseer word, moet hulle ook ondersoek word en, indien nodig, die kontakte skoonmaak.

Kan die waaier herstel word?

In sommige gevalle maak dit geen sin om die onderdeel heeltemal vir 'n nuwe een te verander nie, aangesien die wanfunksie heeltemal onbeduidend kan wees. Dit sal baie goedkoper wees om dit self te herstel.

Voordat die deel van die bevestigings verwyder word, word dit aanbeveel om die negatiewe terminaal van die battery te ontkoppel en alle drade wat na die waaier gaan, te verwyder. Dan moet jy die hegstukke van die toestel losdraai en dit uithaal.

In sommige gevalle gebeur dit dat die skuldige van wanfunksies banale vuilheid is. Daarom, na suksesvolle aftakeling, word die waaierblaaie deeglik van stof en ander neerslae skoongemaak. Dit word die beste met 'n kwas gedoen.

Daarbenewens kan 'n onklaarraking wees as gevolg van swak kontak van die drade. Hierdie verskynsel kom voor as gevolg van die oksidasie van die elemente in die verbindingsproppe. Vervolgens moet u die werkverrigting van die rotorwikkeling nagaan. Soms werk die verkoeler verkoeler nie as gevolg van 'n kort of oop stroombaanhierdie deel van die stelsel. In hierdie geval moet jy elke beurt inspekteer.

Daar is egter elemente in die ontwerp van hierdie nodus wat nie herstel kan word nie. Benewens temperatuursensors, kan die elektriese motor van die verkoelerverkoeler nie herstel word nie. Wat sê dit oor mislukking? Dit is moontlik om die nie-werkende toestand van die elektriese motor te bepaal deur die werkingstoestand van die waaier. As dit tydens die oorverhitting van die kragsentrale nie aanskakel nie, het die verkoelerwaaiermotor waarskynlik onbruikbaar geword. In hierdie geval is dit dringend om dit te vervang.

Ander wanfunksies

Alle motoriste weet dat die verkoelerverkoelerwaaier (VAZ 2110-2112 kan as 'n voorbeeld genoem word) 'n bron van verhoogde geraas en vibrasie is. Maar as hierdie klank van sy werk die limiet oorskry, soveel so dat die enjin self nie hoorbaar is nie, dui dit op 'n aantal wanfunksies. So, hoekom is die verkoeler van VAZ-motors raserig? Daar kan verskeie redes wees:

1. Ungeskroefde bout wat die stuwer aan die katrol vasmaak (skroef die deel).
2. Afgebreekte lem (vervang waaier).
3. Gebrek aan smering op die elektriese motor.
4. Gebreekte laer (vervanging slegs hier).

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoekom die verkoelerverkoeler nie werk nie, en het ook oorweeg hoe om dit te diagnoseer en te herstel.

Soos jy kan sien, hierdie nodeis van groot belang vir die motor. Die ineenstorting daarvan sal hom beslis voel in die vorm van gereelde enjinoorverhitting. Maar na die eerste so 'n wanfunksie neem die risiko van mislukking van dele van die silinder-suiergroep aansienlik toe. Moet dus nie hierdie probleem tot later uitstel nie.