Diagnose van dieselinspuiters: moontlike wanfunksies, herstelwerk, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Hierdie toestelle spuit teen 'n sekere dosis brandstof in die verbrandingskamer, waar die lug tot hoë temperature verhit word en hoë druk geskep word. Die spuitpunte word aan die hoogste vragte onderwerp - die meganisme werk voortdurend in aggressiewe omgewings, en die werk self word geassosieer met hoë intensiteit. Daarom misluk inspuiters dikwels. Dieselinspuitingsdiagnostiek is die eerste ding wat jy nodig het om brandstoftoerusting te begin herstel en dan eers na ander elemente aan te beweeg.

Diesel-inspuiting-beginsel

Vir 'n beter begrip van die meganisme van die inspuiter, is dit nodig om die inspuitsiklus in 'n dieselenjin te beskryf.

Dus, die inspuitpomp neem 'n sekere hoeveelheid dieselbrandstof uit die brandstoftenk. Vervolgens pomp die pomp brandstof in die spoor. Dieselbrandstof word in die kanale gevoer wat na die spuitpunte lei. Die brandstof word dan na die verstuivers gevoer. Wanneer die drukvlak op die verstuiver 'n sekere vlak bereik wat deur die vervaardiger gestel is, gaan die spuitstuk oop en word dieselbrandstof aan die silinders voorsien.

Hoe werk 'n dieselinspuiter

Op die voorbeeld van 'n primitiewe spuitstuk, kan jy die beginsel van werking oorweeg. In die sygedeelte is daar 'n kanaal waardeur diesel voortdurend voorsien word. Binne die mondstuk is daar 'n kamer - dit het 'n versperring. Dit kan beweeg as gevolg van die lente. Daar is ook 'n naald in die toestel. Die versperring kan af of op beweeg soos die druk styg/val. Die naald kan onder druk styg en sodoende die weg oopmaak vir brandstof. Dit is hoe 'n primitiewe spuitstuk met een veer werk.

Common-Rail

Twee tipes inspuiters word op krageenhede met hierdie kragstelsel geïnstalleer – dit is elektromagneties en ook piëso-elektries. Laasgenoemde is 'n baie ernstige meganisme, dit word vergelyk met Ferrari-motors, en die analogie is nie toevallig nie, gegewe die frekwensie van werking. Ten einde die diagnose van dieselinspuiters in geval van wanfunksies te vergemaklik, moet 'n mens die struktuur en werkingsbeginsel daarvan verstaan.

Die elektromagnetiese spuitstuk is 'n liggaam met 'n solenoïde binne, 'n vermenigvuldigerklep, 'n suier wat op 'n naald in die verstuiver liggaam inwerk. Dit alles word aangevul deur inlaat- en uitlaatkanale vir brandstof.

Dit werk alles soos volg. Dieselbrandstof word deur die hoëdrukkanale van die spoor na die naald verskaf waar dit met die verstuiver in aanraking kom en in die holte bokant die suier. As gevolg hiervan druk die suier die naald op sy sitplek. Op die regte oomblik sal die solenoïde styg en die klep oopmaak - die holtebo sal die suier aan die dreinkanaal verbind word. Aangesien die druk bokant die suier afneem, en rondom die naald toeneem, styg die naald as gevolg van druk en brandstof word ingespuit. Sodra die solenoïde terugkeer na sy regmatige plek, keer die druk oor die suier terug na normaal en die naald sluit onmiddellik.

Die piëzo-elektriese inspuiter werk baie op dieselfde manier, maar dit is 'n ander toestel. Die ontwerp van die meganisme het 'n bykomende hidrouliese kompensator - dit is 'n tussenganger tussen die piëso-elektriese element en die multiklep. Oor die algemeen is die dele amper dieselfde as dié wat in die elektromagnetiese inspuiter gevind word.

Die skoonheid is dat wanneer elektrisiteit op die piëzo-elektriese element toegepas word, dit sy eienskappe en meetkunde in net 0,1 ms verander. Hierdie spoed van werking maak dit moontlik om die inspuitsiklus in verskeie prosesse te verdeel, terwyl so 'n akkurate dosis gehandhaaf word dat selfs 'n gram dieselbrandstof nie vermors sal word nie.

Vir beter begrip

Een brandstofinspuitsiklus word in drie dele verdeel – dit is die voorlopige inspuiting, die hooffase en die laaste een. Dus, tydens die voorlopige deel, word slegs 'n klein deel van die brandstof aan die silinders verskaf - iets binne 2 ml. Dit is nodig om op te warm en die lug in die verbrandingskamer in die toevoer van die hoofgedeelte van die brandstof voor te berei. Terselfdertyd word die druk binne die silinder gelyk. Die hooffase is verstaanbaar, en dit is nie nodig om iets verder te beskryf nie. Maar die inspuiting van 'n klein porsie in die finale fase is nodig om die oorblywende mengsel in die silinder uit te brand. Dit dra by tot beter skoonmaak endeeltjiefilterregenerasie.

Die voordele van piëzo-inspuiters is dat dit in een siklus verskeie kere brandstof kan verskaf. Danksy dit loop die enjin baie glad en is dit byna onmoontlik om van sy petrol-eweknieë te onderskei.

Wat gewoonlik in solenoïde-inspuiters afbreek

Begin met elektromagnetiese meganismes. Die grootste en ergste vyand van enige inspuiters is slegte brandstof en water. Maar natuurlik, in die proses om dieselinspuiters te diagnoseer, word natuurlike slytasie ook waargeneem.

Die mees algemene wanfunksie is die dra van die sitplek vir die vermenigvuldigerbal. As die suier nie styf gesluit is nie, lei dit tot die feit dat diesel in die dreineringslyn vloei. As voldoende druk nie oor die suier geskep word nie, is brandstoflekkasie deur die verstuiver moontlik. As daar geen lekkasies deur die spuit is nie, maar daar is 'n lekkasie deur die dreinkanaal, dan sal die enjin onder las stilstaan. As die naald krimp, word krimping van die suier waargeneem, as die naald nie aangepas is nie of dit glad nie bestaan nie, sal dit lei tot oorloop. Die motor sal troit, by idle is wit rook moontlik uit die pyp. As ons die diagnose van gewone dieselinspuiters uitvoer, sal hierdie tekortkominge heel waarskynlik geïdentifiseer word.

Verloor styfheid en die veer wat die naald druk. As gevolg van korrosie wig die vermenigvuldiger. Daar is ook probleme met die solenoïde wat die inlaatklep oopmaak - dit alles voeg nie stabiliteit by die enjin in werking nie.

Elke deel in die spuitstuk is onderworpe aan een of ander negatiewe impak, en selfs 'n geringe detail kan lei tot onstabiele werkingenjin.

Foutiewe piëzo-inspuiters

Wat wanfunksies betref, is alles hier ongeveer dieselfde as vir toestelle met verouderde ontwerp. Maar as gevolg van 'n meer komplekse beheerelement, kan jy 'n kortsluiting by die "massa" van die piëso-elektriese element voeg. Dit kan daartoe lei dat die enjin eenvoudig nie begin nie.

Die wanfunksies van die naalde en spuite word hierbo genoem, maar daar moet bygevoeg word dat as die spuitstuk sterk oorloop, dan sal swart rook sterk uit die uitlaatpyp rook. Dit is 'n sein vir die diagnose van dieselinspuiters.

Dit gebeur minder gereeld dat die piëso-elektriese element misluk of sy eienskappe verloor. In die geval van verlies aan eiendomme, kan die motor traksie verloor en verdriedubbel. Dit is nodig om kooksing te noem.

Hoe inspuiters in diensstasies nagegaan word

Wanneer gekla word oor die rook van die binnebrandenjin, verlies aan traksie en ander simptome wat hierbo beskryf word, is die eerste stap om rekenaardiagnostiek uit te voer. En as die stelsel foute tydens die proses genereer, word die elemente uitmekaar gehaal en na die werkswinkel oorgeplaas vir verdere diagnostiek van dieselinspuiters by die staanplek.

Die element word op die staander geïnstalleer, waar hulle die basiese werkverrigting nagaan - of die brandstof deur die dreineringslyn vergiftig word, as daar 'n lek is, dan onder watter druk dit plaasvind. As die diagnose op die staander wys dat alles in orde is, word die element op meer ernstige toerusting geïnstalleer, waar die werking van 'n dieselenjin byna heeltemal gesimuleer word. In die loop van sulke diagnostiek van die werking van diesel inspuiters, sal outomatisering geleidelik al die parameters en eienskappe van die inspuiter meet, hierdiesal 'n begrip gee van die oorsake en probleme.

Volgende word die spuitstuk na die ultrasoniese bad gestuur om koolstof en kooks te verwyder. Vervolgens word die onderdeel na 'n spesiale staander gestuur, waar dit uitmekaar gehaal sal word vir daaropvolgende herstel.

Diagnostiese selfdoen

Jy kan jou eie diagnose van Common Rail-dieselinspuiters doen. Daar is twee maniere om dit te doen - om die inspuiters op 'n oprit en 'n tydelike staander na te gaan, na die enjin.

Te oordeel aan die resensies, die maklikste manier om die werking van die inspuiters op die motor te toets sonder om dit te verwyder. Om dit te kan doen, moet die enjin luier. Dan moet die eienaar om die beurt die verstuivers losdraai. As die werking van die motor na die verwydering van die verstuiver erger geword het, werk die spuitstuk. So deur die metode van eliminasie, kan jy 'n nie-werkende spuitstuk vind - wanneer jy die spuit losdraai, sal die enjin nie verander nie.

Jy kan ook die inspuiters direk op die enjin vir lekkasies nagaan. Om dit te doen, benodig u spesiale plastiekhouers en verbindingsslange. Die slange word aan die spuitpunte gekoppel. Houers moet vertikaal gehang word.

Start dan die enjin en begin kyk. As een van die voorbereide deursigtige houers vinniger vol word as die ander, dan is dit die probleem. Wanneer inspuiters ontleed word, maak seker dat die houers nie meer as driekwart vol is nie. Die norm vir sulke toetsing is 'n verskil van 10%. As die verskil in brandstofvolume groter is, moet jy vir 'n lek soek.

Hierdie diagnostiese metode is eenvoudig en doeltreffend, maar die probleem word nie altyd geassosieer metlekkasies.

Gevolgtrekking

Dit is hoe dieselinspuitingsdiagnostiek uitgevoer word. Herstel behels ultrasoniese skoonmaak, sowel as die vervanging van verslete onderdele. Kontroleer elke wasser, solenoïde-beweging, houringe, meet alle busse. Alles wat verslete is, word met nuut vervang.