Motor eindrit: tipes, doel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Soos jy weet, is die hooftaak van die enjin om wringkrag op te wek, dan word die werk deur die koppelaar na die boks gestuur. Dit is die hoofkomponente in enige motor. Maar min mense het daaraan gedink hoe die wringkrag verder na die wiele versprei word. Die inligting sal nuttig wees vir enige motoris.

Eienskappe en doel van die hoofrat

So, waarvoor is hierdie meganisme? Die doel van die hoofrat van die motor is om kommunikasie tussen die transmissie en die dryfwiele te verskaf. Dit het sy eie ratverhouding, en struktureel is dit 'n ratverminderaar. Met 'n sekere ratverhouding verhoog dit die enjinwringkrag en verminder die spoed van die dryfwiele.

Waar is dit?

Die meeste voorwielaangedrewe voertuie het 'n finale aandrywing in die ratkas. Hier is ook 'n differensiaal. Die hoofelemente is aan die voorkant van die liggaam geleë. Die hoofrat van die KamAZ-voertuig en ander agterwielaangedrewe voertuie is in die brug geleë.

Elementtoegemaak met 'n spesiale behuising - 'n kous, wat nie net 'n ratkas met 'n ewenaar bevat nie, maar ook as-asse.

tipes en ontwerp

Dus, oorweeg die tipe hoofratte van die motor. Op voorwielaangedrewe voertuie, waar die motor met die boks dwars in verhouding tot die bak geplaas is, word 'n silindriese ontwerp gebruik. Hierdie transmissie het ratte met chevron en skuins tande. As ons oor die ratverhouding praat, kan dit wissel van 3,5 tot 4,2. As hierdie syfer verhoog word, sal dit nie net lei tot 'n toename in die afmetings van die struktuur nie, maar ook tot 'n toename in die geraasvlak.

Moderne ratkaste gebruik twee of drie uitsetasse. Elkeen van hulle het sy eie finale dryfrat. Almal van hulle het verbintenis met een, gedrewe. Die hoofrat van hierdie tipe kan dus verskeie ratverhoudings gelyktydig hê. Volgens hierdie skema werk robotiese DSG-bokse van Volkswagen ook.

RWD-voertuie mag verskillende meganismes gebruik. Dit kan dus konies, wurm en hipoïed wees. Soortgelyke tipes word ook op vierwielaangedrewe voertuie aangetref, maar dit geld net vir daardie voertuie waar die enjin langs geleë is relatief tot die bak. Op moderne oorkruisings kan die agteras soos voorwielaangedrewe motors deur’n viskose koppeling aangedryf word. Maar dis 'n ander storie.

Hypoid

Dit is die mees gesogte tipe finale rit op motors. GAZ "Volga" is ook toegerus met hierdie ratkas. Onder die verskille van hierdie tipe is dit die moeite werd om te let op die lae geraasvlak en minder las op die tande.

Die hipoïed-rat het egter 'n ernstige nadeel. Dus, as gevolg van die verplasing van die ratte, neem wrywing toe en neem produktiwiteit af. Gevolglik verloor die motor van sy krag. As ons oor die ratverhouding praat, is dit anders op motors en vragmotors. In die eerste geval is die parameter van 3,5 tot 4,5. In die tweede geval is dit 5 - 7.

Koniese

Dit is aktief gebruik aan die begin van die vorige eeu. Die transmissie is in 1913 deur die Gleason-maatskappy geskep. Dit was hierdie maatskappy wat die verlowing met 'n sirkelvormige tand uitgevind het. Onder die ontwerpkenmerke van hierdie meganisme is dit opmerklik dat die bokant van die aangedrewe ratte en die aanvanklike keëls van die voorste op een punt lê. Die oomblik wat tussen die ratte van so 'n meganisme inwerk, is egter geneig om die korrekte inskakeling van die elemente te ontwrig. In die lig hiervan was dit nodig om verhoogde betroubaarheid van alle laersamestellings, asse en krukas te verseker. Dus, rollaers met voorbelasting is op sulke motors geïnstalleer, en die krommingsradius van die tand van die dryfrat was minder as dié van die aangedrewe rat. Dit is gedoen om die impak op betrokkenheidakkuraatheid te verminder.

Onder die belangrikste voordele van hierdie strukture, is dit die moeite werd om te let op die hoë doeltreffendheid. Verliese tydens operasie is slegs 2%, aangesien die glywrywing tussen die tande klein is. Maar as gevolg van aansienlike nadele, word hierdie tipe transmissie nie meer deur motorvervaardigers gebruik nie weens sy groot afmetings en waansinnige hoë geraasvlakke.

Wurmtoerusting

Hierdie meganisme virIn vergelyking met die vorige, het dit 'n redelik kompakte grootte; bowendien is dit feitlik stil, hoewel dit 'n lae doeltreffendheid het, wat 90% is. Die wurmrat is moeilik om te vervaardig, aangesien dit die gebruik van tinbrons vir die ringrat vereis, so op motors word so 'n rat net in die stuurmeganisme gebruik, en selfs dan nie altyd nie.

Tuning

Kan die ratverhouding aangepas word? Hierdie aanwyser kan slegs verander word deur die ratverminderaar te vervang, wat ingryping in die boks of agteras sal vereis (na gelang van die tipe voertuigaandrywing). Die verandering van die ratverhouding is 'n gewilde tipe tuning wat jou toelaat om wringkrag te verhoog sonder om die enjin in te meng.

So, die motor versnel vinniger, maar verloor topspoed. As jy die hoofrat van 'n VAZ-2101-motor neem en 'n ratkas van die "ses" installeer, kan jy 'n toename in wringkrag kry. Uit die fabriek word immers 'n ratkas met die nommer 4, 2 op die "pennie" en op die "ses" gesit - 3, 9.

Meer oor differensiaal

Dit is 'n integrale deel van die hooftransmissie. Waarvoor is 'n differensiaal? Dit werk in wisselwerking met 'n ratverminderaar. Struktureel bestaan die samestelling (eindrat met ewenaar) uit:

• Aangedrewe rat.
• Half-asse.
• Ry rat.
• Satelliete.
• Rats-asse.

Dit is ontwerp om wringkrag tussen die as-asse van die wiele te versprei wanneer die motor gedraai word. Differensiaal laat toewiel om teen verskillende hoeksnelhede te draai. In hierdie geval draai die wiele sonder om te gly, wat bydra tot veiliger draaie (veral in die winter), wat die risiko van gly uitskakel.

Met ander woorde, die differensiaal vanaf die dryfas is verantwoordelik vir 100% van die wringkrag. Die inkomende energie kan eweredig versprei word, in 'n verhouding van 50 tot 50 (wat met reglynige beweging gebeur), en in ander verhoudings. Na gelang van die padsituasie kan een wiel van 0 tot 100% van wringkrag hê. As 'n reël verskyn groot aanloop wanneer jy op rowwe terrein of in sneeu ry.

In die proses van wringkragverspreiding is twee ratte van satelliete en halwe asse betrokke. Hulle word in 'n gemeenskaplike "bad" van die krukas met ratolie gesmeer, wat gedeeltelik die funksie verrig om die onderdele af te koel, aangesien die tande voortdurend teen mekaar vryf.

Sommige mense sweis die ewenaar doelbewus op agterwielaangedrewe motors om dit makliker te maak om te gly. Wringkrag word dus altyd in 'n 50/50-verhouding versprei. Maar daar is ook ongelyke bandslytasie, aangesien hulle altyd gly wanneer jy draai.

Neem ook kennis dat op sommige passasiersmotors 'n elektroniese ewenaarslot as 'n bykomende opsie geïnstalleer is. Dit is nodig sodat die motor uit die modder- of sneeu-gevangenskap kan kom. 'n Soortgelyke slot is sonder uitsondering op alle sportnutsvoertuie teenwoordig.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die hoofrat is. Soos u kan sien, is die funksie daarvan nie minder belangrik as die transmissiefunksie nie. Hierdie stelsel dra by tot meer rotasie van die wiele, maar bewaar terselfdertyd die komponente van die boks en enjin. Vandag word twee hooftipes hoofratte gebruik. As ons van agterwielaangedrewe motors praat, is dit hipoïed, as ons van voorwielaangedrewe motors praat, is dit silindries.