Enjin van die 417ste model: kenmerke, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

UMZ 417 is 'n enjin wat spesiaal ontwerp is vir SUV's wat deur die Ulyanovsk-motorfabriek vervaardig is: UAZ-469 en UAZ-452. Hierdie eenheid het die motor van die 414ste model vervang.

Algemene inligting oor die enjin

Die UMZ-417-enjin (foto hieronder) het 'n klassieke vertikale, in-lyn rangskikking van 'n groep silinders. Volgens sy tipe behoort die enjin aan vierslaginstallasies met 'n vergasser gedwonge brandstoftoevoerstelsel. Enjinverkoeling word ook tradisioneel vir binnebrandenjins georganiseer en is 'n geslote stroombaan gevul met vloeistof, waarvan die sirkulasie deur 'n spesiale pomp voorsien word. Enjinolie word onder druk aan die eenhede van die eenheid voorsien, met verdere bespuiting.

UMP-417-enjin: spesifikasies

• Aantal silinders (st.) – 4.
• Volume (sien kubus) – 2445.
• Die deursnee van een silinder is 92,0 mm.
• Suierslag - 92,0 mm.
• Kompressiewaarde is 7, 0.
• Totale aantal kleppe (st.) - 8 ('n paar vir elke silinder).
• Tydsberekening tipe - OHV.
• Motorkrag(onderhewig aan 'n krukas rotasiespoed van 4 duisend rpm) - 92 liter. s.
• Wringkragwaarde - 172Nm @ 2200rpm
• Aanbevole tipe petrol - A 76.
• Brandstofverbruik (l. / 100 km): stadsmodus - 14.5, voorstedelike snelweg - 8.4, gemengde modus - 10.6.
• Hervul volume olie - 5, 8 l. (eerste baai, daaropvolgende - 5 l.)
• Die tempo van olieverbruik vir afval is 100 g per 1 duisend km.
• Motorgewig (kg.) – 166.
• Werkhulpbron - 150 duisend km.

Enjinkenmerke in vergelyking met voorgangers

In die eerste plek moet daarop gelet word dat die enjin van die 417ste model, wat UAZ in 1989 begin vervaardig het, feitlik 'n analoog is van die krageenheid uit die Wolga-streek - ZMZ-402, waarvan die produksie begin het terug in 1981. Dit is geïnstalleer op motors van die Volga- en Gazelle-reeks. En die verskille tussen die een en die ander is nie te beduidend nie.

Om te sê dat die UMZ-417 'n heeltemal nuwe silinderkop ontvang het, in vergelyking met die UMZ-414, kan dus net 'n bietjie wees, aangesien dit soortgelyk is aan die ZMZ-402 kop, maar in vergelyking met die "ou" UAZ-enjin kompressieverhouding het toegeneem van 6,7 tot 7.

Werklike veranderinge het die gasverspreidingsmeganisme beïnvloed. Eerstens is 'n nuwe nokas en uitlaatkleppe geïnstalleer (die deursnee van die doppie het van 44 mm tot 47 mm toegeneem), terwyl die inlaat dieselfde gebly het (36 mm). Daarbenewens is die vorm van die uitlaatspruitstuk ook verander, wat nou 'n 4-1 skema was, dit wil sê vier pype van die silinders het in een saamgevloei.

Die blok self is van aluminium gegiet, die moue is gemaakvan gietyster. In die enjin van die 417ste model word hulle geplant deur pakkings gemaak van oliebestande rubber - dit is een van die swak punte van hierdie motor, aangesien die algehele sterkte van die blok verminder word. Terloops, die ZMZ-402 het koperpakkings op die moue. Boonop is UMZ-417 vroeë vrystellings nie van verstywers voorsien nie, dit het later verskyn.

Nog 'n verskil tussen UMP en ZMZ is dat daar 'n spesiale montering op die liggaam is vir die VAZ-oliefilter (VAZ-2101).

Die krukas en nokas, suiers met ringe, klephysers en stange vir die enjin van die 417ste model is dieselfde as vir die ZMZ-402. Hul silindervoerings verskil, aangesien die pas as gevolg van die pakkings anders is. Die vliegwiel van die UMP-enjin is groter in deursnee en swaarder in gewig, die klok het onderskeidelik ook groter afmetings.

Nog 'n swak punt van die enjin is die pakking: as dit in ZMZ in spesiale groewe in die silinderblok en krukas-deksel gelê word, dan word dit by UMP op die as vasgeskroef en van bo af gekrom met staalplate, wat verminder die digtheid van die gewrig.

UMP-417-enjin: eienaarresensies

As ons die resensies van die eienaars van UAZ's ontleed, waarop die 417ste enjin geïnstalleer is, let hulle oor die algemeen op die unieke betroubaarheid van die eenheid. Die motor kan aanhou werk selfs na ernstige oorverhitting. Sy werklike werkslewe oorskry aansienlik dié wat deur die aanleg verklaar is, terwyl die enjin onpretensieus is en heel normaal kan werk op beide slegte petrol en lae-geh alte olie.

Maar daar is ook nadele:

• As die ZMZ-enjin 'n waterpomp het wat vriesmiddel in die silinderblok pomp en dit uit die silinderkop neem, dan word die UMP voorsien en van die kop af geneem, gevolglik koel die enjin oneweredig af en word dit dikwels oorverhit.
• Aangesien die uitlaatspruitstuk volgens die 4-1-skema gemaak is, dan trek die enjin, soos hulle sê, teen medium en hoë spoed nie.
• Vir die verklaarde krag, te veel gasverbruik.
• Olie wat deur lekkende verbindings lek, en selfs deur die blok self (swak liggaamsgieting, wat groot porieë tot gevolg het, lei tot die vorming van mikrokanale waardeur olie sowel buite as in die koelmiddel kan ingaan).
• Gebrek aan kwaliteit onderdele.
• Die behoefte om die termiese spelings in die kleppe aan te pas.

Enjinmodifikasies

UMZ-417.10 - geïnstalleer op die UAZ-3151. Krag - 92 liter. Met. Die motor is ontwerp vir petrol graad A 76.

UMZ-4175.10 - het kompressie verhoog - 8, 2. Krag - 98 pk. Met. Petrol - AI 92. Geïnstalleer op motors uit die Gazelle-reeks.

UMZ-4178.10 - het as 'n verbetering 'n nuwe inlaatspruitstuk ontvang, vir 'n tweekamervergasser.

UMZ-4178.10.10. - ontwerp vir die UAZ-lyn. Vir modernisering is 'n blokkop van UMZ-421 daarin gebruik, en die asbes-krukas-pakking is met 'n olieseël vervang.

Enjindiens

Dit is bekend dat tydige instandhouding van die enjin sy lewensduur aansienlik kan verleng. Daarom moet die olie in die enjin, om sy lewe te verleng, elke 10 duisend km verander word. 5,8 liter gaan die krukas en olieverkoeler binne, die nie-dreinerende oorblyfsel tydens die daaropvolgende verandering is 0,5-1 liter. Saam met die olie verander die filter ook (geskik vir VAZ-2101).

Die klepspelings moet na elke 15 000 km aangepas word.