Tuning van die motor-uitlaatstelsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die moderne motorwêreld verrig die uitlaatstelsel nie net die funksie om uitlaatgasse te verwyder nie, maar is ook 'n integrale element van verstelling. Baie verander hierdie stelsel met hul eie hande. Sommige wend hulle na die diensstasie vir hulp. In vandag se artikel gaan ons kyk na watter nuanses aandag moet gegee word wanneer die uitlaatstelsel afgestem word.

Device

Eers, kom ons kyk waaruit hierdie stelsel bestaan:

• Uitlaatspruitstuk.
• Vibrasie-absorberende blaasbalk (nie op alle voertuie beskikbaar nie).
• Resonator.
• Demper.
• Koppelbuise.
• Bevestigingsmiddels (elastiese bande, hake).
• Seëlelemente (hittebestande pakking).

Vervanging van uitlaatspruitstuk

Verfyning van die uitlaatstelsel is beter om met die spruitstuk te begin. Dit is daardeur dat gasse vir die eerste keer verbygaan nadat dit uit die silinders vrygestel is. In die gewone mense word hierdie element 'n "spinnekop" genoem (vir so 'n kenmerkende vorm van konstruksie).

Dit kom in twee tipes:

• Lang.
• Kort.

In die eerste geval word die pypskema volgens die formule 4-2-1 gebou. Die instel van die Priory-uitlaatstelsel gaan gepaard met die installering van 'n kort "spinnekop" met 'n 4-1-formule. Wat gee hierdie wysiging? As gevolg van die meer komplekse geometrie verander die gasvrystellingspatroon. Praktyk toon dat na die installering van 'n kort spinnekop, die krag met 7 persent toeneem. Maar dit is opmerklik dat hierdie toename slegs merkbaar is teen snelhede bo sesduisend. By laer streke is die motor se wringkrag naby aan die fabriek.

Verhoogde pypdeursnee

Met die toename in krag, neem die hoeveelheid uitlaatgasse ook toe. As jy 'n turbo-aangejaagde enjin met fabrieksuitlaat het (wat gewoonlik vir 'n atmosferiese enjin ontwerp is), sal jy nie 'n merkbare toename in krag opmerk nie, aangesien die eenheid met sy eie gasse sal "versmoor". As gevolg van die klein deursnee van die pype is hulle nie in staat om na buite te gaan teen dieselfde spoed as die inname van lug in die spruitstuk nie. As 'n turbine op 'n gewone enjin geïnstalleer is (of selfs 'n kompressor wat deur 'n krukas-gordel aangedryf word), is dit die moeite werd om die uitlaatstelsel in te stel. Chevrolet Cruze is geen uitsondering nie. Ter vergelyking kan u die fabrieksparameters neem vir die grootte van die pype op motors van dieselfde model met en sonder 'n turbo-aangejaagde enjin. In die eerste geval sal die deursnee baie groter wees.

Wanneer die uitlaatstelsel gestem word, is dit die moeite werd om te onthou dat hoe groter die deursnee van die pyp, hoe kleiner is ditvloeiweerstand.

Installasie van 'n sportdemper

In die gewone mense word dit "voorwaartse stroom" genoem. Dit is die gewildste uitlaatstelsel-instelling. Jy kan dit met jou eie hande maak. Die kern van die verfyning is eenvoudig - om die deursnee van die uitlaat aan die einde te vergroot, en sodoende die "suiwering" van gasse te verhoog. Nou is daar baie sportdempers van verskillende diameters en vorms. Hulle word hoofsaaklik van vlekvrye staal gemaak en het 'n chroomafwerking.

Anders as standaard knaldempers, het voorwaartse vloeipype nie aparte kamers nie en gasse word direk verwyder. As gevolg hiervan word die weerstand verminder. Maar weens die gebrek aan kameras word klankvibrasies nie geblus nie. Daarom, maak nie saak hoe stil die voorwaartse vloei is nie, dit sal 'n orde van grootte harder wees as 'n gewone demper. Terloops, om die geluid van die uitlaat te verminder, word glaswol in sportdempers gebruik. Dit vul die holte tussen die geperforeerde binneband en die vlekvrye staal liggaam. Wanneer jy kies, moet hierdie punt in ag geneem word.

Jeep

Soms word die uitlaatstelsel by die Niva ingestel. Dit is natuurlik sinloos om hier vloei voor te stel. Maar as dit 'n 16-klep-enjin is, kan jy 'n VAZ-spruitstuk 4-1 sit. Boonop word pype verwerk. In die plek van gewones het hulle vlekvrye staalelemente aangebring.

Die uitlaatstelsel van die UAZ Patriot kan volgens dieselfde beginsel ingestel word. Wat gee die installering van vlekvrye pype? So 'n uitlaatstelsel sal nie onderhewig wees aan korrosie nie. En soos ons weet, SUV's dikwelsgebruik in vyandige omgewings. By die eerste duik in 'n drif sal die fabrieksuitlaat roes. Die pype brand dus reeds 'n jaar na operasie deur.

Die installering van vlekvrye staalprodukte is glad nie 'n estetiese stemming nie, maar 'n gedwonge verfyning. Soos die praktyk toon, dien so 'n uitlaat meer as 10 jaar. Sommige versterk die ontwerp van die uitlaatdemper – dit breek dikwels van die pad af. Maar die mees korrekte oplossing is om die element bo-op die motor te installeer. In hierdie geval sal die pyp nie hoë vragte, skokke en vervormings ervaar nie.

Verwydering van katalisators

Dit is nog 'n manier om die uitlaatstelsel te verfyn. Boonop verwyder mense wat ver van motorsport af is en die motor vir alledaagse gebruik gebruik katalisators. Katalisators is geneig om te verstop. Hulle dien tot 100-150 duisend kilometer. Dit wil voorkom asof dit die moeite werd is om dit met 'n nuwe een te vervang? Maar die prys van die katalisator is vanaf 40 duisend roebels. En die prosedure vir die verwydering daarvan is tot 15.

Sal die motor hierna hard word? Resensies sê dat die motor 'n fabriek, stil uitlaat sal hê. En sodat die motor nie baie brandstof spandeer nadat die katalisator verwyder is nie, is hulle besig om die ECU te flikker. Hierdie aksie skakel ook die "Check Engine"-lamp op die instrumentpaneel af. Sommige merk op 'n merkbare toename in dinamika. Na alles, nadat die verstopte katalisator verwyder is, sal die gasse vrylik na buite vrygestel word. As dit 'n tuning van die diesel-uitlaatstelsel is, word die partikelfilter verwyder. Die prys van die prosedure is dieselfde as in die geval van petrolmotors.

Instelfoute

Produseerfinalisering van die uitlaatstelsel, moet jy verstaan dat hierdie tuning slegs 'n toevoeging tot die hoof een is (dit is 'n sportenjin). Dit maak nie sin om 'n voorwaartse vloei op motors met 'n standaardenjin te installeer nie. Reeds vanaf die fabriek is die uitlaatstelsel ontwerp vir die volume uitlaatgasse wat hierdie enjin produseer. Daarom is dit redelik om die "suiwering" te verhoog en die weerstand te verminder eers na die installering van 'n turbine of kompressor. Om 'n sportdemper op 'n gewone enjin te monteer, verhoog die uitlaatvolume aansienlik. Op lang afstande het bestuurders en passasiers 'n erge hoofpyn, daar is 'n wilde gesuis en gebrom in die ore.

Results

So, ons het uitgevind hoe die uitlaatstelsel ingestel is. Van die werklik nuttige verbeterings (vir fabrieksmotors wat nie verander is nie), kan ons daarop let:

• Verwyder die katalisator met daaropvolgende fermware.
• Verwyder die deeltjiefilter.
• Vervanging van staalpype met vlekvryes.

Nog 'n verfyning is die oordrag van die uitlaatdemper na 'n abnormale plek (na die dak - vir SUV's, of na die voorskerm - vir sportmotors wat in drag racing of kringrenne gebruik word).

Die installering van 'n kort spinnekop is net relevant as jy 'n hoëspoedmotor het. Wat die voorwaartse vloei betref, is dit meer as nutteloos om dit op 'n standaardenjin te monteer. Enige veranderinge aan die uitlaatstelsel moet eers begin na die voorbereiding van die enjin self. Dit is die enigste manier om die gewenste resultaat te bereik.