YaMZ-238 verkoelingstelsel: moontlike wanfunksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Kragtige turboaangejaagde YaMZ-238-enjins is ontwerp vir MAZ-54322- en MAZ-64227-voertuie. Die aanvraag en gewildheid van sulke kragdiesel-eenhede word verklaar deur hul hoë betroubaarheid en goeie tegniese eienskappe. Hierdie enjins het agt silinders. Hulle het 'n groter werkhulpbron, vergeleke met mededingers, met 15 persent. Die enjin begin sonder probleme in byna enige, selfs in die rypste weer.

Motorontwerp

Die silinderblokke van die YaMZ-238-dieselenjin is van grys gietyster gemaak. Die silindervoerings word ook van 'n spesiale karbiedmateriaal gemaak. Die krageenheid het twee koppe (een in elke ry silinders). Ook binne die motorhuis het die ontwerpers 'n gesmede krukas saam met teengewigte en stutte geplaas. Al agt enjinsuiers is van aluminiumlegering gemaak. Elkeen van hulle het drie drukringe en twee olieskraperringe. Bevestigingsringe is nodig om die beweging van die drywende suierpenne te beperk. ook inDie silinderblok bevat gesmee staalverbindingsstawe met 'n skuins koppelstuk op die onderste kop. Om die enjin aan te skakel, word 'n aansitter gebruik, in die lyf waarvan daar 'n vliegwiel met 'n ringrat is.

Clutch

Die skuifmeganisme bestaan uit vier gesmede trekhefbome wat op naaldlaers gemonteer is. Tussen die hefbome gaan die verhouding 1 tot 5, 4. Ook in die ontwerp is daar 28 drukvere in die vorm van silinders. Hulle is gemaak van staaldraad. Die gietyster middelaandrywingplaat is aan die vliegwiel verbind deur groot spykers wat op die oppervlak van die onderdeel geleë is.

Motorsmeerstelsel

Die dieselenjinsmeerstelsel van die Yaroslavl-aanleg werk in gemengde modus. Sy hoofelement is 'n olieverkoeler, wat langs die enjinhuis geïnstalleer is. Hierdie stelsel sluit ook twee filterelemente in:

1. Volvloeioliefilter met vervangbare filterelement.
2. Fyn oliefilter, aangedryf deur sentrifugale krag. Dit is toegerus met 'n straalaandrywing.

Terselfdertyd laat die vervaardiger die installering van 'n growwe filter in plaas van 'n volvloei een toe. Hoëdruk smeermiddel word gelewer aan:

• krukas-verbindingsstang en hooflaers;
• nokaslagers;
• verbindingsstangbusse;
• stootbusse;
• staafstutte;
• oliepompbus;
• kleptuimelbus.

Grease virbrandstofpomp en spoedbeheerder kom van die enjinsmeerstelsel af. Ratte, nokasnokke en rollaers word gesmeer deur smeermiddel te spuit. In hierdie geval word die volgende druk in die oliestelsel geskep tydens die werking van die enjin:

• Teen nominale spoed - van 400 tot 700 kPa.
• Teen nominale spoed tydens luierloop - nie minder nie as 100 kPa.

Verkoelingstelselelemente

Die verkoelingstelsel in die YaMZ-238 (foto is by die artikel aangeheg) is vloeibaar en sirkuleer. Dit bevat 'n aantal basiese elemente soos:

• vloeistofoordragpomp;
• hitteruiler;
• verskeie termostate wat die vloei van verkoeling na die silinders reguleer;
• waaier wat lug na die kajuit en enjin verskaf.

Die YaMZ-238-enjin het 'n turbo-verkoelingstelsel ('n foto van die krageenheid is in die artikel) bestaan uit die volgende komponente:

1. 'n Pomp wat ontwerp is om water deurlopend te sirkuleer.
2. Die holte waar die mou-verkoelingseenheid geleë is.
3. Waterholte in die blokkop.
4. Kanaal vir die deurgang van water.
5. Kompressor.
6. Regter verkoelingsbuis.
7. Verbindbuis.
8. Inlaatpyp.
9. Termostaat.
10. Tee met buise.
11. Bypass-buis.
12. Stub.
13. Olie hitteruilerslang.
14. Fan.
15. Waterkanaal dwars geleë.
16. Die toevoer van vloeistof wat gebruik word om die enjin van die verkoeler na die stoof in die kajuit af te koel, na die luguitlaatstelsel, na die verkoeler.
17. Laai lugtoevoerstelsel vir verkoeler en verkoeler.
18. Stelsel vir die verskuiwing van verkoelingslug van die verkoeler na die enjinsilinders.

Benewens bogenoemde, bestaan die verkoelingstelsel van die YaMZ-238-eenheid uit 'n verkoeler, laailugverkoeler en 'n termometer. Al hierdie toerusting is op die voertuig geïnstalleer.

Verkoelingsbeginsel

Tydens normale werking van die YaMZ-238-motor van MAZ, word vloeistofsirkulasie in die verkoelingstelsel geskep deur die werking van 'n sentrifugale pomp. Die pomp pomp die koelmiddel in die dwarskanaal, en gaan dan deur die lengtekanaal en gaan die waterholte van die silinders in die regterry binne. Koelmiddel betree die oorblywende silinders van die enjin deur die inlaatpyp. Dit is dus moontlik om die olie in twee elemente van die krageenheid gelyktydig af te koel.

Volgende gaan die antivriesmiddel die linker longitudinale kanaal binne. Om koelmiddel in die olie-tot-vloeistof-hitteruiler te laat binnedring, het die ingenieurs 'n prop in die voorblad van die verspreidingratte gedruk. Dan gaan die antivriesmiddel die silinderkoppe deur die buise binne, wat die mees verhitte oppervlak afkoel, soos uitlaatkanale, spuitkoppies. Die vloeistof word dan in verskeie dreineringspype gedreineer. Tydens opwarming van 'n pas aangeskakel enjin, funksioneer die verkoelingstelsel nie.

Die termostaatkleppe verhoed die beweging van vriesmiddel. Die vloeistof wat dien om die enjin van oorverhitting af te koel, sirkuleer deur die verbindingspype, die verbyvloeipyp deur die waterpomp. Terselfdertyd gaan dit nie die verkoeler binne nie, waardeur die krageenheid tot bedryfstemperatuur verhit word. Nadat die antivriesmiddel tot 80 grade Celsius verhit het, gaan die termostaatkleppe oop. Die vloeistof wat tot die vereiste temperatuur verhit word, gaan die holtes van die waterradiator binne, waar dit die lugvloei verhit as gevolg van die werking van die waaier. Die vriesmiddel vloei dan terug na die waterpomp.

Wanneer die temperatuur van die koelmiddel daal, rig die termostate dit na die pomp, om die verkoeler te omseil. Dus, danksy die termostaatslotte in die enjin, word optimale termiese toestande verseker.

Waterpomp

In die verkoelingstelsel van KAMAZ met YaMZ-238 word 'n waterpomp (hierdie toestel word ook 'n "pomp" genoem) op die voorste muur van die silinderblok geplaas. Dit word geroteer deur 'n katrolband wat aan die punt van die krukas gemonteer is. Die pomp in die YaMZ-238-verkoelingstelsel vir MAZ-54322- en MAZ-64227-voertuie bestaan uit die volgende dele:

• dryfkatrol;
• borgring;
• veelvuldige laers;
• roller;
• wateruitwerper;
• meganiese seëls;
• pompliggaam;
• o-ringe;
• pyp vas aan die waterpomp;
• waaier;
• kap vir waaier;
• mouna O-ring;
• dreineringsgat.

pompbeginsel

Die verkoelingstelsel in die YaMZ-238-turbo werk as gevolg van sy hoofelement - 'n pomp (waterpomp). Binne sy liggaam, gemaak van gietyster, draai 'n stuwer wat op 'n roller gedruk word. Dit skep 'n lugvloei.

Om die rotasie van die roller in die YaMZ-238-verkoelingstelsel te verseker, is dit op twee kogellagers gemonteer. Laerholtes is styf verstop met smeermiddel (lithol), wat ontwerp is vir die hele lewe van die pomp. Hierdie materiaal hoef nie vervang te word nie.

Om 'n stywe meganiese seël in die pomphuis te verseker, is 'n dreineringsgat gemaak. Die dryfkatrol word op die roller gedruk.

Elke waterpomp, as gevolg waarvan die verkoelingstelsel in YaMZ-238 werk, is gemerk met 'n digitale en letterbenaming.

Waterpompfunksie

Die hooftaak van die waterpomp in die verkoelingstelsel in YaMZ-238 is om die sirkulasie van die verkoelingsvloeistof te verseker. Dit moet ook 'n sekere spoed van beweging van antivries handhaaf. 'n Loopende enjin moet 'n sekere hoeveelheid hitte aan die verkoelingstelsel "gee". Dan word die verhitte vloeistof in die verkoelervinne afgekoel.

Swaar vrag op 'n koue enjin is net so gevaarlik soos om die kragmeganisme te oorverhit.

Kies 'n enjinpomp

Vir die werking van die olieverkoelingstelsel in die YaMZ-238,verskeie waterpompe, maar die produk onder die YaMZ-236/238-merk het geblyk die betroubaarste te wees. Sy parameters is ideaal vir die werking van kragtige krageenhede met dieselfde letter- en syferindeks.

So 'n pomp is in staat om vloeistof deur die verkoelingstelsel te distilleer teen 'n spoed van ongeveer 30 liter per minuut met 'n as-wringkrag van 0,52 eenhede. Die gewig van so 'n produk is nie meer as 9 kg nie. Pompafmetings kan verskil na gelang van die tipe en krag van die enjin waarvoor dit bedoel is.

Benewens die afmetings, kan die pompe vir die normale werking van die olieverkoelingstelsel in YaMZ-238 verskil in verbindingsafmetings.

Antivries of antivries word as 'n koelmiddel in die stelsel gebruik. Dit beteken dat die pomp teen 'n omgewingstemperatuur van -40 tot +50 grade Celsius moet werk en dieselfde temperatuur van die koelmiddel moet weerstaan wat dit deur die stelsel dryf. Die pomp in die YaMZ-238-verkoelingstelsel, met 'n volume van 11150 kubieke sentimeter, behoort ook behoorlik te werk as water daarin gegooi word, wat tot 100 grade Celsius verhit terwyl dit deur die spuitpunte deur die verkoeler en enjinhuis beweeg.

Gaan tans die verkoelingstelsel na

Tydens periodieke voertuiginspeksies moet werktuigkundiges spesiale aandag gee aan die toestand van die YaMZ-238-verkoelingstelsel met 'n volume van 11 150 kubieke sentimeter. Dit is nodig om die digtheid van die pype en lasse na te gaan om lekkasie van vriesmiddel betyds te voorkom.

Om die enjinverkoelingspomp na te gaanstyfheid, is dit nodig om die druk in die krageenheid te verhoog tot 3 kgf/cm2en hou dit vir een minuut. Jy kan ook jou pomp vir lekkasies toets deur saamgeperste lug vir 30 sekondes deur die stelsel te laat loop.

As die stelsel styf is, moet die spesialis die werking van die meganismes nagaan. Om dit te doen, draai die pompas. Dit moet vrylik langs sy as draai.

Waterpompverwydering

Baie werktuigkundiges stel belang in watter moontlike wanfunksies in die YaMZ-238-verkoelingstelsel kan voorkom tydens die werking van die motor? Die mees algemene oorsaak van 'n skending van die hitte-uitruiling van die motor en antivries is 'n ineenstorting van die pomp, wat die koelmiddel inhaal. In die geval van 'n wanfunksie van so 'n onderdeel, is dit nodig om die oorsaak van die onklaarraking te vind deur dit uitmekaar te haal. Dan moet jy besluit oor die raadsaamheid om die toestel te herstel of voort te gaan met die volledige vervanging daarvan. Om die waterpomp uitmekaar te haal, benodig die meester:

1. Maak die pompaandrywingband los en verwyder dan die band van die katrol.
2. Daarna moet jy al die vloeistof uit die stelsel dreineer, insluitend die enjin en verkoeler.
3. Dan moet jy die pyp wat direk aan die pomp vasgemaak is, uitmekaar haal.
4. Die laaste handeling om die pomp uitmekaar te haal, is om die pomp uit die enjin te verwyder. Om dit te doen, skroef die bevestiging van die pomphuis los.

Demontage van die pomp

Om die YaMZ-handelsmerk waterpomp vir verdere herstelwerk uitmekaar te haal, benodig jy:

1. Draai die moere los wat die pyp vashou.
2. Verwyder die spuitstuk uitpomp.
3. Sluit die katrol om te keer dat die as draai.
4. Verwyder die prop deur dit uit die skroefdraadgat te draai.
5. Draai die trekmoer in die katrolgat, en dan, skroef die bout, verwyder die katrol van die as af.
6. Onbuig die leiers van die meganiese seëlbehuising, en verwyder dan die seël met veer- en raamsamestelling.
7. Druk die katrol saam met 'n spesiale trekker.
8. Trek die borgring uit die pompgroef.
9. Verwyder die as saam met die ontluchter en laers van die pomphuis.
10. In die geval dat die liggaam van die meganiese seël, gemaak van koper, geen sigbare skade het nie, dan kan dit nie uitgetrek word nie. Andersins moet dit verwyder word en met 'n nuwe een vervang word.
11. Dit voltooi die demontage van die pomp.

Hersamestelling na herstel

Nadat die pomp heeltemal uitmekaar gehaal is, word die wanfunksie geïdentifiseer, alle beskadigde elemente word met nuwes vervang, alle diensbare onderdele moet gewas en dan deeglik gedroog word. Saamgeperste lug kan hiervoor gebruik word.

Volgende moet jy die produk aanmekaarsit vir sy verdere installasie op die motorenjin. Om dit te doen, moet jy 'n aantal bewerkings uitvoer:

1. Druk die laers en die waterdeflekter op die as. In hierdie geval moet die as met olie vir dieselenjins gesmeer word. Die laers moet so geïnstalleer word dat die seëlringe aan die buitekant is. Alle drukkrag moet slegs op die binnering van die laers toegepas word.
2. Volgende moet jy oopmaakholtes tussen die laers, gevorm na persing, met 'n spesiale vet "Litol-24.
3. Smeer die as met voorheen ongebruikte enjinolie.
4. Gedurende die volgende operasie moet die assamestelling in die waterpomphuis geïnstalleer word. 'n Vaste stop moet aan die teenoorgestelde kant van die skag voorsien word.
5. Volgende moet jy die meganiese seël vanaf die koperbak installeer.
6. Installeer 'n rubbermanchetsamestelling met 'n veer en verskeie rame.
7. Volgende, sit die manchet op die seëlmou.
8. Dan is dit nodig om die katrol se boring met 'n dun lagie te smeer, asook die buitenste oppervlak van die manchet, wat van rubber gemaak is.
9. Installeer versterkte lip en seël bus.
10. Monteer die katrol in die rubbermanchet en bus vir verseëling. Om verskeie vervormings en die voorkoms van gasse in die YaMZ-238-verkoelingstelsel te vermy, gryp die manchet met albei hande vas en steek dit dan in die katrol se boring.
11. Volgende moet jy die pompkatrol-samestelling op die as druk, maar voor dit, onthou om albei dele by die kontakpunte met voorheen ongebruikte enjinolie te smeer.
12. Sluit die katrol om te keer dat dit draai.
13. Draai die doppie styf vas.
14. Monteer die rubberring en bus in die waterpomphuis.
15. Sit die ring in die groef van die pype.
16. Verbind die pype van die YaMZ-238-verkoelingstelsel aan die pomp.
17. Bevestig die spuitpunte met hardeware.

Dit voltooi die waterpompsamestelling.