ZIL-130 verkoelingstelsel: toestel, werkingsbeginsel, wanfunksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ZIL-130 verkoelingstelsel word gebruik om die verwydering van oortollige hitte van die elemente af te dwing met die daaropvolgende oordrag na die atmosfeer. In die proses word 'n termiese regime gevorm, wat 'n normale bedryfsiklus moontlik maak, waarin die motor nie oorverkoel nie en nie oorverhit nie. Die optimale aanwyser word beskou as 'n koelmiddeltemperatuur van die orde van 90-95 ° C.

Beskrywing

Die ZIL-130-enjinverkoelingstelsel (prent hierbo) is 'n vloeistoftipe met 'n geslote stroombaan. Dit wissel nie direk met die omliggende lug nie, wat jou toelaat om die druk in die kring te verhoog en die kookpunt van die koelmiddel te verhoog, terwyl die vermorsing van vloeistof vir verdamping verminder word. Die betrokke nodus sluit in:

• verkoelingsbaadjies BC, HC, inlaatspruitstuk (7);
• vloeistofpomp (2);
• radiator-afdeling (1);
• dreintoebehore (6, 12, 14);
• hoses (4, 8);
• termostaat en waaier (5 en 3).

Die verkoelingkring moet heeltemal gevul weesvloeistof. Die sirkulasie van die koelmiddel kan reeds ontwrig word met 'n tekort van 6-7% van die totale volume. Hierdie situasie is belaai met die vorming van skaal (by lae temperature) of oorverhitting van die motor (teen hoë tempo). Die toestand van die interne vulsel van die verkoelingsmantel van die inlaatpypleiding word gemonitor met 'n spesiale sensor (10). As die temperatuur 115 grade oorskry, sal die waarskuwingsliggie aanskakel.

Bedryfsbeginsel

Die vloeistof in die ZIL-130 verkoelingstelsel word vanaf die verkoeler na die pomp deur die onderste pyp voorsien, waarna dit in beide silinderblok (BC) verkoelingbaadjies ingaan. Die koelmiddel verhit as gevolg van die verwydering van 'n deel van die hitte uit die silinders, styg dan op, gaan deur die kanale naby die uitlaatkleppe en gaan na die GC-verkoelingkring. In die volgende stadium gaan die vloeistof die omhulsel van die inlaatpypleiding binne en verhit dit om die vorming van die mengsel te verbeter.

Daarna omseil die koelmiddel die termostatiese klep, keer terug na die verkoeler deur die uitlaatpypslang, versprei oor die koperbuiselemente en gee hulle sy hitte. Versnel die afkoeling van die vuller deur die aankomende lugvloei wat deur die waaier of kompressor geskep word, wat saamgevoeg is met die vloeistofpompas en die krukas katrol.

ZIL-130 verkoelingstelseltoestel

Een van die hoofelemente van die ontwerp wat oorweeg word, is 'n verkoeler, wat bestaan uit 'n paar tenks (bo en onder), die middelste deel, pype, 'n nek met 'n prop en 'n stoomuitlaatpyp. Die element word op die raam voor die motor geplaas,vasgemaak met rubberkussings met vere. Die verkoeler word deur middel van 'n aankomende lugvloei afgekoel, wat deur die werking van die waaier versterk word. Lamellêre of buisvormige verkoelers word op 'n vragmotor van die gespesifiseerde klas gemonteer.

Die eerste opsie het 'n kern-insetsel van 'n enkele ry koperbuise. Hulle het 'n plat vorm, elkeen is gemaak van geriffelde analoë, met mekaar verbind deur soldering. In buismodelle word die kern deur verskeie lae buise georganiseer. Hulle word deur dwarsplate gevoer, wat die verkoelingsarea en die styfheid van die samestelling verhoog. 'n Nek met 'n stoomopening word in die boonste tenk voorsien, hermetiese verseëling word verskaf deur 'n kurkvormige deksel met 'n paar kleppe.

Radiatorprop. Danksy sy stywe pasmaat, verminder dit vloeistofverlies as gevolg van stoom of oorloop. Ongeag hoeveel liter tans in die ZIL-130-verkoelingstelsel is, verhoed die propstoomklep dat die verkoeler bars en bult. Die opening vind plaas wanneer die druk 1,25 kgf/vk.cm bereik. Die lugklep keer dat die verkoeler vervorm as gevolg van oormatige kondensasie van waterdamp. As die vakuumparameter 0,8 kgf / vk. cm bereik, gaan dit oop en laat lug in die verkoeler deur.

Die toestel van die ZIL-verkoelingstelsel neem die teenwoordigheid van 'n termostaat aan. Hierdie element word by die uitlaat van die koelmiddel vanaf die inlaatpypkring geïnstalleer. Die vuller is 'n soliede koper-harsmengsel. Die "vulsel" is in 'n kopertenk, wat bedek is met 'n rubberdiafragma wat met 'n rubberbuffer saamvoeg. Boonop is daar 'n stang wat in wisselwerking met die hefboom is. In die geslote posisie word dit deur 'n veer vasgehou.

Wanneer die koelmiddel tot 70 grade verhit word, smelt die ballonvuller en sit dit uit, wat veroorsaak dat die diafragma opbeweeg. Die druk daarvan word deur die bufferstangmeganisme na die hefboom omgeskakel, waardeur die demper ontsluit word. Sommige wysigings het 'n omleidingsklep, waarvan die bedryfstemperature tussen 78-95 grade wissel.

Wanneer die enjin in die ZIL-130-verkoelingstelsel loop (waarvan die volume 28 liter is), word vloeistof uit die onderste verkoelertenk onder druk deur 'n slanguitlaat na die verkoelingmantel van die BC en HC voorsien.. As 'n koue enjin opwarm, word die verbindingspyp van die enjinverkoelingsbaadjie deur 'n termostatiese klep geblokkeer. In hierdie geval werk die koelmiddel langs 'n klein stroombaan, sonder om die verkoeler binne te gaan, word dit teruggevoer na die vloeistofpomp. Nadat die vloeistof tot die verlangde vlak opgewarm het, gaan die klep oop, wat 'n groot verkoelingssirkel deur die verkoeler aktiveer, wat hitteverwydering in die verlangde hoeveelheid verseker.

Op die foto:

1. Reservoir.

2. Ceresin.

3. Membraan.

4. Mou.

5. Voorraad.

6. Keer terug lente.

7. Flap.

8-13. Spigots.

9. Rocker.

10. Geraamte.

11. Buffer.

12. Knip.

Anderitems

Die ZIL-130-enjinverkoelingstelsel sluit 'n waterpomp in. Dit laat jou toe om die koelmiddel ongeveer 10 keer in een minuut te bestuur. Die sentrifugale pomp is aan die voorkant van die enjin vasgemaak. Die vloeistoftoevoer word van een kant af uitgevoer. Die dryfas van die gespesifiseerde toestel is op 'n paar kogellagers in 'n gietysterraam gemonteer. Die waaier van die meganisme, wat op dieselfde as as die waaier geleë is, is toegerus met 'n selfklemmende klier in die vorm van 'n rubbermanchet. Die ontwerp sluit ook 'n tekstolietwasser, 'n veer in. Die gespesifiseerde elemente in die samestelling werk nou saam met die einddeel van die liggaam.

Verkoelingsmiddel word vanaf die verkoeler na die pyp na die sentrale kompartement van die stuwer voorsien, en dan onder die invloed van stoom (1,5-2,5 kg / vk. cm) na beide groepe enjinsilinders vervoer. Die laerhuis is toegerus met 'n dreineringsgat wat dien om die mengsel te verwyder wat vrygestel word in geval van slytasie van die bokselemente. Laers word gesmeer met 'n oliehouer en 'n beheersok vir die verwydering van smeermiddelafval.

Nog 'n element is 'n elektrotermiese temperatuuraanwyser. Die termiese toestand van water in die ZIL-enjinverkoelingstelsel word met 'n spesiale termometer beheer. Sy ontwerp sluit in 'n sensor wat in die silinderkop geleë is, sowel as 'n wyser op die instrumentpaneel. As die ontsteking geaktiveer is, is die gespesifiseerde toestel onaktief, sy pyl neem 'n posisie op die 100 ° merk in. Nadat die motor aangeskakel is, dring die stroom deur die bekragtigde kontakte in 'n spiraal, gevolg deur verhitting van die bimetaalplaat. Terselfdertyd word die laaste deel gebuig, en sy boonste puntskuif die wyser na die heel linkse posisie.

Die aanwyserplaat vervorm weer onder die invloed van stroom, maak die kontakte oop, breek die spiraalketting. Die sensorplaat word sinchroon afgekoel, waarna die kontakte weer sluit. By 'n onverhitte krageenheid word die kontakte vir 'n kort tydjie ontkoppel, waarna die verhitte plaat die verlaagde temperatuurregime bepaal. Wanneer die watertemperatuur styg, beweeg die pyltjie na regs, wat die ooreenstemmende graad aandui.

Die volgende detail in die ontwerp van die ZIL-130-verkoelingstelsel is hortjies van metaal. Hulle word voor die verkoeler geïnstalleer, wat help om die atmosferiese vloei wat deur die armatuur gaan, reg te stel. Tydens enjinopwarming en koueweerbestuur is hierdie hortjies toe om optimale koelmiddeltemperature te verseker.

Die standaard ZIL-130-verkoelingstelsel-kompressor vervang 'n konvensionele waaier. Dit verbeter die vloei van lug deur die verkoelerkern. Die middel van die toestel is op die as van die waterpomp vasgemaak, die elemente draai sinchronies vanaf die krukas-katrol met een of twee bande van 'n trapesiumkonfigurasie. Die skroef van die eenheid word in 'n spesiale omhulsel geplaas, wat dit moontlik maak om die spoed van die verbygaande lug te verhoog.

Belangrikste wanfunksies

Onder die algemene wanfunksies van die ZIL-130-verkoelingstelsel is daar verskeie punte. Onder hulle is die oorverhitting van die krageenheid, wat deur verskeie faktore veroorsaak word:

• gebrek aan hoeveelheidkoelmiddel;
• gly of vervorming van die pomp of waaierband;
• fout van die wrywingkoppelaar;
• fan mislukking;
• verkeerde funksionering (vasstopping) van die termostaat- en verkoelerluike;
• oormatige afsetting van kalk- en soutafsettings.

Oorverhitting beïnvloed die volumetriese kapasiteit van die silinders van die brandstof-lugmengsel, wat belaai is met olie-uitbranding of -verdunning, nadelig. Om hierdie rede smelt laerdoppe en suiers sit vas.

Die volgende wanfunksie in die ZIL-130-verkoelingstelsel (volume 28 l) is die oorverkoeling van die motor. Hierdie probleem kom voor as gevolg van versteuring van die termostaat en blindings in die oop posisie of in die afwesigheid van isolasiemateriaal in die winter. Hipotermie van die enjin veroorsaak wrywingsverliese, 'n afname in die krag van die krageenheid en die kondensasie van petroldampe wat deur die spieëloppervlak van die silinder vloei. Hierdie aksie spoel vet weg, verhoog die risiko van slytasie aan onderdele, en vereis gereelde olieveranderings.

'n Gebrek aan koelmiddel vind plaas wanneer die koelmiddel lek of wegkook. Lekkasie van die samestelling word waargeneem deur gebreekte seëls in die verbindingsslange en afsluitkrane. Boonop gebeur dit as gevolg van die voorkoms van krake en vervormings in die verkoeler, verkoelerbaadjie, olieseël of silinderkoppakking.

Gebrek aan styfheid in die gewrigte is 'n redelik algemene probleem in die ZIL-130-verkoelingstelsel. Elimineer los passing deur die klampe vas te trek. Indien nodig'n dun strook metaal word daaronder geplaas. Indien 'n wanfunksionering in 'n deel van die krane waargeneem word, moet dit ingemaal word. Hierdie proses bestaan uit die aftakeling van die sluittoestel, ontbuig dit, die toepassing van lappasta op die werkoppervlak en slyp dit met die gewone bewegings totdat 'n mat holte oor die hele behandelde area verskyn. As daar krake in die verkoeler is, kan dit herstel word deur tydelik te soldeer (vervanging van elemente sal binnekort vereis word).

Die voorkoms van 'n lek deur die beheergat in die pompraam dui op skade aan die stopbus van hierdie eenheid. Volg hierdie stappe om die probleem op te los:

1. Dreineer die koelmiddel.
2. Maak die waaierband en klampe los.
3. Ontkoppel die rubberverbindingslang.
4. Demonteer die vloeistofpomp versigtig.
5. Draai die bout wat die waaier vasmaak los en verwyder dit.

Dikwels misluk 'n rubbermanchet of 'n bewegende wasser in die stopbus. Foutiewe elemente word verander, waarna dit in die omgekeerde volgorde aanmekaargesit en geïnstalleer word.

Ander moontlike probleme

Glip van die verkoelergordel is nog 'n wanfunksie kenmerk van die ZIL-130 verkoelingstelsel. Hoeveel liter op dieselfde tyd in die verkoeler gegooi word, is nie baie belangrik nie. Dikwels kom probleme voor as gevolg van olie van die dryfeenheid of katrolle.’n Swak bandspanning kan ook’n wanfunksie veroorsaak. Om uit die situasie te kom, moet hierdie dele met 'n skoon, droë lap afgevee word terwylbandspanning verstelling.

Ander probleme word hieronder gelys:

1. Die elektrowrywing-koppelaar skakel nie aan nie. 'n Foutfunksie vind plaas as gevolg van mislukking van die elektromagnetiese wikkeling, termiese aflos of kontak.
2. Die termostaat steek vas. In die geslote posisie stop hierdie probleem die deurgang van vloeistof deur die verkoelerelemente. In hierdie geval bly die laaste deel koud, en die enjin is geneig tot oorverhitting. Om die wanfunksie uit te skakel, kontroleer die termostaat deur die koelmiddel te dreineer en die pyp versigtig uitmekaar te haal. Die item word in 'n houer skoon water laat sak en stadig verhit. In die proses moet die opening van die klep by 'n temperatuur van 70 grade begin. Wanneer u die termostaat inspekteer, let op die teenwoordigheid van skaal en die skoonheid van die deurgat in die klep.
3. Jaloezie versteur. Hierdie wanfunksie in die verkoelingstelsel van die ZIL-130-kompressor vind plaas as die eenheid ontydig of onvoldoende gesmeer word. Dit is nodig om die kabel met die skede te verwyder, dit deeglik in keroseen te spoel en in die benodigde hoeveelheid te smeer. Om die werking van die blindings na te gaan, is dit nodig om die handvatsel na die uiterste frontale posisie te beweeg, en dan na dieselfde agterste posisie. Eerstens moet die roosters heeltemal oopmaak, en by die volgende aksie moet hulle toemaak. Die handvatsel moet sonder moeite beweeg en in enige posisie vasgemaak word.

Instandhouding van die ZIL-130-verkoelingstelsel

Dit word aanbeveel om die aangeduide ontwerp met vriesmiddel te vul as die vervoer in die koue seisoen bedryf word. Met inagneming van die moontlikheid van uitbreidingantivries vloeistof laai volume is nie meer as 95% van die totale kapasiteit. Aangesien vriesmiddel vlugtige giftige stowwe in die samestelling daarvan bevat, moet dit in die somer gedreineer en met water vervang word. 'N Analoog onder die naam TOSOL is geskik vir jaarlikse gebruik, aangesien dit nie korrosiewe prosesse veroorsaak nie. Ongeag die kapasiteit van die ZIL-130-verkoelingstelsel, is daar verskeie tipes eenheidonderhoud. Onder hulle:

1. Daaglikse instandhouding. Hierdie proses sluit in die nagaan van die vlak van koelmiddel, die teenwoordigheid van lekkasies. Indien nodig, voeg water of antivries by. Inspekteer visueel vir digte dreineerkrane, aansluitings van pype en slange. 'n Her-inspeksie word uitgevoer nadat die motor aangeskakel en opgewarm is. Bestaande vlekke word uitgeskakel deur problematiese dele te vervang of reg te maak. In die winter, aan die einde van die werksdag, word die water gedreineer (as die voertuig nie in 'n warm motorhuis gestoor word nie).
2. Een keer elke ses maande word dit aanbeveel om die termostaat te verwyder en na te gaan, die werking van die blindings te beheer, skaal op die pype van die ZIL-130 verkoelingstelsel te verwyder.
3. TO-1. Op hierdie stadium word die laers van die waaier-asse en die waterpomp gesmeer. Vet word as 'n diensmateriaal gebruik, wat met 'n spesiale toestel ingespuit word totdat vars vet uit die beheersok op die behuising verskyn.
4. TO-2. Kontroleer die digtheid van die hele stelsel, skakel bestaande vlekke uit. Daarbenewens kyk hulle na die bevestiging van die verkoeler, blindings, kap isolasie (in die winter). Hulle toets ook die werking van die elektrowrywingkoppelaar en waaier. Ander manipulasies: smering van die pomplaer,kontroleer die digtheid van die verwarmingseenheid, monitor die werking van die blindings, toets die stoom- en lugklep van die verkoelerkap.

Spoel

Met inagneming van die werkingsbeginsel van die ZIL-130-verkoelingstelsel, word die spoel van die eenheid elke 30-40 duisend kilometer vereis. Die prosedure laat jou toe om skaal te verwyder, pypleidings skoon te maak van ander kontaminante. As die plaak nie krities is nie, word die behandeling uitgevoer deur 'n sterk straal water in die rigting teenoor normale sirkulasie toe te voer. In die proses word die verkoeler en baadjie apart gewas. In die geval van die voorkoms van sterk en beduidende afsettings, word chemikalieë gebruik. Aktiewe stowwe is gefokus op die vernietiging van komplekse soutformasies.

Wanneer die hele volume van die ZIL-verkoelingstelsel met trinatriumtrifosfaat verwerk word, word die samestelling elke 12 uur (2-3 dae) bygevoeg terwyl die voertuig loop. Die laaste spoel word met water uitgevoer.

Behandeling met mengsels van soda-as en anhidried behels die giet van oplossings, gevolg deur die aanskakel van die enjin teen lae luier. Vir 15-20 minute word die suspensie tot kookpunt gebring. Dan word die mengsel gedreineer, gevolg deur was die eenheid met water.

Indien geïnhibeerde soutsuur as die aktiewe stof gebruik word, word die struktuur eers vir 15 minute met water behandel. Daarna word die voorbereide samestelling gegiet, die motor word aangeskakel, die mengsel word verhit tot 'n temperatuur van 70 ° C. Die enjin word toegelaat om vir ongeveer 10 minute te loop, waarna die suspensie gedreineer word en die stelsel 3-4 keer met water gewas word. Kragdie eenheid skakel nie af nie. Die derde en vierde behandelings word uitgevoer met die byvoeging van vyf gram chrompiese en watervrye soda by die vloeistof.

Verstelling van bandaandrywing

Hierdie bewerking moet betyds uitgevoer word om betroubare en korrekte werking van die ZIL-130-kompressorverkoelingstelsel te verseker. Gordelglip vind plaas as gevolg van olie en verswakking van hierdie elemente. Onderdele moet afgevee word met 'n lap wat effens met petrol geklam is.

Die spanning van die waaier- en kragopwekker-dryfbande word verstel deur die tweede eenheid op sy steun te draai. In die vereiste posisie word die toestel deur middel van 'n backstage vasgemaak. Die parameter word soos volg nagegaan: die bandafbuiging in die middelste deel tussen die waaier- en kragopwekkerkatrolle moet nie meer as 15 mm wees wanneer dit aan 'n krag van 4 kg blootgestel word nie. Verstelling van 'n soortgelyke element van die hidrouliese kragstuurpomp word uitgevoer met behulp van die skuif van die hakie met die pomp. Deur die helftes van die katrol van die inspuittoerusting te druk, verseker hulle die korrekte spanning van die ZIL-130-kompressorband met hul eie hande. Verkoeling van die nodus sal meer doeltreffend wees as al hierdie prosedures in een kompleks uitgevoer word.

Herstelwerk

Om die verkoeler te herstel, is dit nodig om die kenmerke van sy ontwerp en die reëls vir aftakeling in ag te neem. Die buise van die deel is gemaak van vuurmaakhout "L-90". Band- en plaatverkoelingselemente is gemaak van M-3-kategorie koper. Verkoeler, louvre-roosters, waaieromhulsel word in die voorsiende raamstruktuur vasgebout. Die raam self is op die dwarsdeel vasgemaakmotorraam met 'n middelbout en 'n stel rubberkussings.

Die rande van die raam in die boonste deel word toegemaak met 'n bevestigingstoestel en 'n voeringversterking. Terselfdertyd dien hulle as 'n frontale ondersteuning vir die verekleed van die voertuig saam met die voorste deel. Water word uit die verkoelerholte gedreineer deur 'n afsluitkraan met 'n handvatsel wat aan die klep gekoppel is. Om die ZIL-130-enjinverkoeler uitmekaar te haal, moet u eers die olie-ekwivalent uitmekaar haal. Hierdie manipulasie word uitgevoer deur die bevestigingsboute los te skroef, die vering uitgesluit, en dan die olieverkoeler saam met die hakies te verwyder.

Om die buise te ontkoppel, is dit nodig om die klemskroewe los te maak, die rubberslange uitmekaar te haal. Die verwydering van die hakies word gedoen deur die moer los te skroef, die boute te verwyder en 'n paar hakies uit die olieverkoeler te verwyder. Om die ophangraam te demonteer, skroef die boutbevestigings van die plate af, ontkoppel die gedeelte van die basis. In die volgende stadium word die boutklemme op die omhulsel losgeskroef, die skroewe verwyder, die omhulsel word losgehaak en die raamspasieerder word uitmekaar gehaal. Om die blindings te verwyder, moet jy net die skroewe losdraai wat die "gordyn" op die plate vashou. Nadat die boute verwyder is, word die blindings van die verkoeler ontkoppel.

Na die herstel van die ZIL-130 verkoelingstelsel of die vervanging van onbruikbare onderdele, word die eenheid saamgestel. Eerstens moet die deel van vuilheid skoongemaak word, met lopende water afgespoel word, en die druk op die onderste pyp aanpas sodat dit deur die boonste uitlaat uitkom. In hierdie geval moet die kurk verstop wees. Spoel word as voltooi beskou wanneer dit worddreineer skoon water. Die behandelde verkoeler word gekontroleer vir digtheid met 'n lugtoevoer van 0,15 MPa. Die elemente word in 'n spieëlvolgorde saamgestel.

Waterpomp demontage

Om hierdie nodus te herstel, moet jy dit uitmekaar haal. Die operasie word opeenvolgend volgens die volgende skema uitgevoer:

1. Die toestel is geïnstalleer en in 'n bankschroef vasgemaak.
2. Die moere is afgeskroef, die pakkings en veerringe (3, 2, 1) is verwyder, die behuising (9) is verwyder.
3. Die bout (6) wat die waaier bevestig, word losgeskroef, waarna laasgenoemde uitmekaar gehaal word.
4. Verwydering van bus, laerring en sleutel.
5. Die roller van die eenheid word saam met die laers (5) op die pers uitgedruk.
6. Verwyder laers, skuins bus en wateruitloop (4).
7. Die hok en seël word van die stuwer (7) verwyder.
8. Alle onderdele is gewas.
9. Onbruikbare en vervormde items word vervang.
10. Montering word in omgekeerde volgorde uitgevoer.

Kompressor wanfunksies en herstelwerk

In die toestel van die ZIL-130-verkoelingstelsel dui vreemde geluide tydens kompressorwerking of die voorkoms van olie in die lugreservoir 'n wanfunksie van die eenheid aan. Tydens die werking verskyn krake en skyfies op die krukas, wat die vervanging van die onderdeel vereis. As die vervormings onbeduidend is en op die bevestigingsflens geleë is, kan dit deur sweiswerk uitgeskakel word.

Om die digtheid van die silinder na te gaan, word die element in 'n waterbad geplaas, waarnapomp saamgeperste lug. Die voorkoms van borrels dui aan dat nie alles in orde is met digtheid nie. Die herstel word uitgevoer deur die tenk te verveel met slyp tot die herstelgrootte. Toelaatbare fout - nie meer as 0,04 mm nie. Die ooreenstemmende parameter van die suiers word bepaal deur die merke wat aan die onderkant gestempel is (+04, +08). As die kogellagers verslete is, moet hulle gedruk word en met nuwe onderdele vervang word. Vervanging van die hele krukas is nodig indien die slytasie van die verbindingsstangtappe 0,05 mm oorskry. Om slytasie op die boonste kop van die verbindingsstang uit te skakel, druk die herstelhuls deur die voorbereide gat met 'n deursnee van 14,01 mm.