ZIL-130 vergasser: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die legendariese huishoudelike vragmotors ZIL-130 en 131 word al byna 'n halwe eeu vervaardig. Die masjiene is aktief in die verdedigings-, nywerheids- en landbousektore gebruik. Die motors is gekenmerk deur betroubaarheid, eenvoudige ontwerp en goeie drakrag. Op baie maniere is uitstekende parameters bereik deur die K-88A-modifikasie met 'n praktiese ZIL-130-vergasser toe te rus. Dit het selde gebreek, was maklik herstel, pas gediens.

'n Kort geskiedenis

Maksimum werkslewe is voorsien met die korrekte instelling van die eenheid. Hierdie vragmotorhandelsmerke kan vandag nog gevind word. Met inagneming van die feit dat hul reeksproduksie gestaak is, is dit slegs moontlik om motors in die sekondêre mark te koop. Boonop is die masjiene moreel uitgedien, so ook die strukturele dele. Oorlewende monsters vereis egter dikwels aanpassing van die hoofloop- en aandrywingselemente.

Beskrywing

Die K-88A vergasser, anders as sy voorganger, is nie toegerus met 'n pneumaties aangedrewe economizer-klep nie, wat die meganisme aansienlik vereenvoudig. In die toestelontwerpsluit vier hoofelemente in:

1. Luginlaatkern.
2. Vloerkompartement.
3. Mengkamers.
4. Diafragma tipe aktuator.

Die laaste meganisme dien om die maksimum spoed van die krukas van die motor te beperk. Die liggaamsdele is gegote sinklegering en die mengdeel is gegote grys yster.

Kenmerke

In die kern van die luginlaat is daar 'n spesiale demper met vergrote deurlaatkanale en 'n kronkelveer. Die opvoubare tipe klep is toegerus met 'n splitpen, 'n bykomende ronde gaatjie word in die atmosferiese demper voorsien.

Die vlotterkamer het 'n kogelklep sowel as 'n tussenstootsamestelling. Die aktivering van die klep word reggestel deur middel van 'n spesiale meganisme met 'n stingel, 'n gevormde moer, 'n veer. Die blok is styf op die geleidingsreling vasgemaak met 'n uitgeboude bokant.

ZIL-130 vergassertoestel

Voordat die aanpassing van die betrokke eenheid begin word, is dit nodig om die struktuur en beginsel van werking daarvan te bestudeer. Op die 130ste en 131ste ZIL's word tweekamertoestelle met 'n afwaartse vloei van die lugmengsel en 'n paar brandstofbundels gemonteer. Die werkkompartemente is in 'n enkele blok geplaas, hulle werk parallel in alle modusse van die motor.

Die ZIL-130 vergasser is so gemaak dat die bestuurder dit kan verstel sonder om uitmekaar te haal en uitmekaar te haal. Verstelling word uitgevoer met behulp van spesiale skroewe. Hieringesluit:

• aanpassingselemente vir die beheer van die kwaliteit van die brandstofmengsel vir lediging;
• gasstopskroef;
• detail vir die aanpassing van die aantal omwentelings;
• Jet-houer.

Installasie van die ZIL-130 vergasser en sy gedetailleerde konfigurasie is moeiliker, bogenoemde kennis en elementêre slotmaker vaardighede is genoeg vir standaard aanpassing. Groot herstelwerk, installering en aftakelingswerke word die beste aan gekwalifiseerde spesialiste toevertrou.

Stap-vir-stap instruksies vir die verstelling van die ZIL-130 vergasser

Onstabiele luiertyd is een van die seerste plekke van die ZIL-130/131. Die probleem word gemanifesteer deur 'n wanfunksie van die silinderblok as gevolg van swak geh alte brandstof. Simptome - onstabiele luierspoed en enjin "swem". Om die probleem op te los is nie so moeilik nie. Die skroewe maak die werk in fases reg.

Die proses is soos volg:

1. Eers word die skroef wat verantwoordelik is vir die kwaliteit van die brandstof heeltemal vasgedraai. Nadat dit tot stilstand gebring is, word dit met 3-5 draaie verswak. Dit sal die optimale samestelling bereik van die ryk mengsel wat aan die silinderblok verskaf word.
2. Dan word die skroef vir die hoeveelheid mengseltoevoer tot die aanslag vasgedraai. Dit moet nie meer as drie draaie losgemaak word nie.
3. Start die enjin, wag vir die motor om warm te word met die aansitter aan.
4. Gebruik 'n skroewedraaier en pas die werking van die ZIL-130 vergasser aan sodat die krageenheid teen 800 rpm in luiermodus werk.
5. Die volgende stap sluitskroef vir die kwaliteit van die brandstoftoevoer totdat die enjin “nies”. Dit maak ook 0,5 draaie los.
6. Die reguleerder word vasgeskroef tot die volgende mislukking in die eenvormige werking van die motor, dit word met 'n halwe draai losgemaak.

Belangrikste wanfunksies

Hoe om die ZIL-130-vergasser aan te pas, hierbo bespreek. Nou moet jy die oorsake van onderbrekings en ineenstorting van die eenheid verstaan. Nie elke probleem van die gespesifiseerde webwerf kan opgelos word deur die bogenoemde wenke te gebruik nie. Dikwels vereis die toestel komplekse herstelwerk of professionele vervanging van komponente. Vier probleme wat verband hou met die ZIL-130 vergasser, wat onafhanklik opgelos word sonder die deelname van 'n motordiens, word hieronder gegee:

1. Teenwoordigheid van kondensasie. Dit is een van die mees algemene foute. Die rede is die lae kwaliteit brandstof. Vreemde stowwe in petrol, tot water en onbekende komponente, gaan die brandstoftenk binne. Kondensasie vorm ook as gevolg van die hele jaar se werking van die motor, ook in die winter. Slegte brandstof vries, wat veroorsaak dat kondensasie vorm. Die oplossing vir die probleem is die gebruik van kwaliteit petrol.
2. Vreemde klanke, wat herinner aan handeklap of geweerskote. Die eerste van twee redes vir hierdie probleem is petrol van swak geh alte, en daarom word 'n maer lug-brandstofmengsel aan die ZIL-130-vergasser verskaf. Dit ontsteek gedeeltelik, en tydens die werking van die eenheid word spruite en klappe gehoor. Die tweede rede is straalverstopping. Hierdie elemente word met lug onder druk skoongemaak of gewasspesiale oplossing. Met korrek uitgevoer manipulasies sal vreemde klanke verdwyn.
3. Meganiese verstopping van die samestelling. In hierdie geval kom geen brandstof die vergasser binne nie. Die probleem word opgelos deur die eenheid met sy deeglike skoonmaak uitmekaar te haal. Alle buisverbindings en slange word ook vir defekte nagegaan.
4. Vergasser oorloop. 'N Redelik algemene probleem wat verband hou met oormatige toevoer van petrol. Om die wanfunksie uit te skakel, is dit nodig om die lugmengselkwaliteitskroef aan te pas. As die probleem nie opgelos kan word nie, word die vonkproppe verander, aangesien dit dikwels die oorsaak is van die aangeduide onklaarraking.

Reëling van die "terugkeer"

Dink bestuurders dikwels oor hoe om 'n "terugkeer" op die ZIL-130-vergasser te maak? Hierdie skema word uitgevoer met behulp van 'n tee. Daarbenewens sal jy 'n slang nodig hê wat die druk van die brandstoftoevoer kan weerstaan. Die lengte van die element is nie minder nie as 0,7 meter. Die stel sluit ook 'n brandstofpompfilter, 'n terugslagklep en verskeie metaalmonteringsklemme in.

Sommige vakmanne beveel aan om 'n gemoderniseerde weergawe van die straal te gebruik, met 'n verwerkte passtuk en inrygwerk. In die prop word die gaatjie kleiner gemaak as op die passtuk. Gebruik goed bewaarde gebruikte slange en hegstukke om geld te spaar.

Verdere fases van werk:

1. Verhit die prop met 'n soldeerbout.
2. Plaats 'n passtuk daarin.
3. Skroef die straler.
4. Skeiding deur die einde van die filter af te sny, wat jou sal toelaat om die element met 'n mate van krag op die uitsteeksel van die spuitstuk te plaas.

Op die laaste stadium word 'n lyn na die brandstoftenk getrek. Die inheemse "krab" prop word vervang met 'n verbeterde weergawe. Monteer die deel naby die passtuk wat verantwoordelik is vir die brandstoftoevoer. Vanaf die vergasser word die "terug"-slang op die seskant vasgemaak

Aanbevelings

Baie wonder watter vergasser is beter op die ZIL-130? Kenners beveel aan om die "inheemse" wysiging van die K-88A-tipe te gebruik. Eerstens is dit betroubaar en pretensieloos in diens. Tweedens kan 'n aantal foute onafhanklik uitgeskakel word. Hulle is hierbo gelys.

As 'n ineenstorting ernstiger ingryping vereis, is dit beter om na professionele persone te wend wat die nodus sal verfyn. Andersins kan die eenheid heeltemal misluk, en geen aanpassing sal help om dit te herstel nie. 'n Verstopte vergasser lei nie noodwendig tot 'n wanfunksie nie, maar sonder behoorlike versorging en instandhouding sal probleme met die motor beslis verskyn.

Hoe om 'n vergasser in stand te hou?

Om die werkslewe van die betrokke nodus te verleng, moet jy 'n paar eenvoudige reëls volg. By elke vragmotoronderhoud moet jy aandag gee aan die proppe, proppe en vergasserverbindings. Almal van hulle moet verseël word. Lekkasie van petrol uit die eenheid beïnvloed die werking daarvan nadelig.

Daarbenewens, met enige onderhoud, is dit nodig om die vlotterkompartemente skoon te maak van die opgehoopte oorskot. Hiervoor is hoë-oktaan petrol geskik, ingevorderde gevalle gebruik asetoon. Sonder versuim word die gewaste elemente gedroog en addisioneel met 'n sagte skoon lap verwerk.