K-62 vergasser: spesifikasies, verstelling, tuning, diagram, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar is baie motorfietse, maar nie een van hulle kan sonder 'n vergasser en sy korrekte instelling werk nie. Dit is 'n toestel om petrol met lug te meng, en afhangende van die verhouding en hoeveelheid van beide, word die korrekte en ekonomiese werking van die enjin uitgevoer.

Vergassertoestel

Ons element is so ontwerp dat petrol die vlotterkamer binnegaan, tot op 'n sekere vlak, wat deur die vlotter beperk word. Hy staan op en maak die gang toe vir brandstof met 'n sluitnaald.

Dan gaan die brandstof die mengkamer binne deur die straal, waar dit met lug meng en die silinder binnegaan onder die werking van die stoot, wanneer die suier afsak. Die werkverrigting van die enjin hang af van die kwaliteit van die mengsel.

Die skema van die K-62 vergasser behoort bekend te wees aan almal wat met hierdie toestel gaan werk.

'n Belangrike funksie word deur stralers vervul, hulle speel 'n groot rol in die hoeveelheid brandstof wat aan die enjin verskaf word. Dit is moontlik om verskillende jets op die K-62-vergasser te installeer. Sy tegniese eienskappe laat dit toe om perfek op kleiner stralers met lae brandstofverbruik te werk.

Afhangende van die geh alte van die mengsel, kry ons óf 'n kragtige maar onekonomiese enjin, óf 'n motor sonder goeie wringkrag. In die geval waar daar 'n sterk afwyking in die een of ander rigting is, kan die enjin nie normaal werk nie.

Foutsporing

As jy sukkel, byvoorbeeld, die enjin begin nie as daar 'n vonk is nie en ons is seker dat die kompressie in die enjin voldoende is, kan jy die vonkprop met petrol klam of die silinder met brandstof vul deur die vonkpropgat en probeer begin, dit sal help om die houe in die vergasser en verstopte straal te verwyder.

As die enjin nie aanskakel nie, kan jy probeer om dit te begin deur die motorfiets in neutraal te druk met die aansitter af. Wanneer die spoed stabiel is en die motorfiets voldoende momentum gekry het, skakel die aansitter aan, druk die koppelaar in, beweeg die skakelpedaal na die 1ste spoedposisie en laat stadig die linkerhefboom op die stuurstang los.

As die enjin aanskakel, maar gaan vas wanneer die versneller skerp opgehef of verlaag word, is dit onstabiel by lediging, dan moet die vergasser noukeurig ondersoek word

Vergasserinspeksie

Voordat jy 'n meganisme soos die K-62 vergasser uit die enjin verwyder, moet jy die vlotterdrenker-knoppie druk en seker maak dat brandstof die vergasser binnegaan (petrol moet deur die gat onder die knoppie uitkom), en die oorsaak van swak werkverrigting is presies in die vergasser.

As petrol stadig die vlotterkamer binnegaan, kan 'n verstopte filter in die gasklep die oorsaak wees van die swak werkverrigting van die vergasser. Dit is genoeg om die bakglas los te skroef(silindriese houer met 'n skroef aan die onderkant), dit is duidelik sigbaar op alle petrolkleppe in motorfietse, en maak die filter skoon.

Die K-62 vergasser werk dalk nie goed nie as gevolg van ontydige toevoeging van vloeistof by die olie-lugfilter of die verstopte daarvan. Jy moet probeer om die enjin sonder 'n filter te begin, as die werk beter word, dan moet dit skoongemaak en in keroseen gewas word.

Demonteer die vergasser

Afgemonteerde K-62 vergasserfoto's in ons artikel laat jou toe om in detail te oorweeg.

Ons sal die volgende gereedskap benodig: minus skroewedraaier, sleutels vir 12, 14, seskantkop vir 6 of tang. Jy moet eers die skroewe wat die vergasser aan die enjin bevestig met 'n 14-sleutel losdraai, dan die boonste deksel met 'n skroewedraaier. Van die versneller, uit die groef, word die versnellerhandvatselkabel en die luierspoedverstellingskroef, wat 'n plat punt het, verwyder.

Dan skroef ons al die boute los, insluitend die mengsel kwaliteit skroef, en verwyder die vlotter kamer deksel, dit word vasgemaak met twee skroewe - een aan die linkerkant van die silinder, daar is ook 'n vlotter drenker knoppie, 'n mengselkwaliteitskroef en 'n brandstoftoevoerslang; die ander met die teenoorgestelde.

Draai die vergasser onderstebo, inspekteer die vlotter, sy einde moet 'n paar grade hoër as die begin wees. Daar moet 'n tong by die basis wees, as die vlotter nie reg gestel is nie, moet jy dit buig om die gewenste effek te verkry.

Demontage van jets

Eers haal ons die dryf-as uit, kyk na die slytasie, dit moetwees deurgaans dieselfde. Ons haal die naald met die slot uit die vlotter, dit moet 'n klein silikoonpakking hê. Dan skroef ons die hoof sentrale straal met 'n 12 sleutel af, waarna die ledige straal met 'n 6 kop of tang afgeskroef word, dit word met 'n sluitwasser vasgemaak

Dit is belangrik om die kleiner straal styf te trek wanneer jy met 'n sluitwasser aanmekaarsit, anders breek dit. Die K-62 vergasser word sonder 'n verryker vervaardig, hulle gaan op handelsmerke vanaf K-33 en tot K-38, waar dit in die hoek geleë is en met 'n skroewedraaier afgeskroef word.

Nadat die jets afgeskroef is, word die sentrale element van die agterkant verwyder - die leiklep, wat deur die hoofstraal vasgehou is. Vir beter werkverrigting kan die gasklephuis en middelstuk geskuur word. As die inspeksie nie vir dringende installasie op die enjin is nie, moet alle komponente met olie gesmeer word. Montering word in omgekeerde volgorde gedoen.

Koop 'n nuwe vergasser

Wanneer jy 'n herstelstel vir die K-62-vergasser koop, moet jy daarop let dat die gate vry van defekte is, en dit is raadsaam om dadelik die jets te kies of te vervang. Dikwels is daar 'n verskil tussen aanduidings en werklike gatgroottes, veral as die straler in China gemaak word.

Die K-62-vergasser werk dalk met 'n straler van die K-55-handelsmerk, hulle is op Voskhod-motorfietse geïnstalleer, soos die praktyk toon, beïnvloed dit nie die enjin besonders nie, maar met versigtige bestuur, meer ekonomiese brandstof verbruik en minder enjin oorverhit.

Wanneer 'n vergasser op nuwe motorfietse geïnstalleer word, kan 'n adapter nodig wees, dit is baie geskikselfs masjien, jy moet die ekstra gat toestop, dit kan duidelik gesien word in die foto hieronder.

Maar jy moet die afmetings van die sitplekke terug in die winkel in ag neem, dit is raadsaam om die vergasser as voorbeeld saam te neem, want die standaarde kan verskil, en ons sal moet teruggaan.

Spoel die vergasser

K-62 vergasserstralers kyk na die lig, in die geval van verstopte kan jy dit met 'n vuurhoutjie skoonmaak, maar met nie-metaaldraad. Spoel alle gate en die deksel van die vlotterkamer uit met 'n spesiale oplossing.

Daar is 'n spesiale spuitkanne met 'n dun spuitstuk, dit is die beste om die vergasser daarmee skoon te maak. Gedeeltelike demontage is gedoen, jets word gelaat en die mengsel sorg vir onmiddellike skoonmaak en suiwering van alle kanale.

Dit is nodig om die boonste en onderste deksels goed uit te spoel en af te vee. Swaar besmette vergassers kan in keroseen gewas word, dan met 'n kompressor deurgeblaas word en uiteindelik met 'n spuitkan skoongemaak word.

Samestelling van die vergasser

Bo-op die naald, stel die grendel in die middelste posisie, indien ekonomiese werk nodig is - na onder. Die enjin sal swak begin, maar sal meer ekonomies word. Ons plaas die smoorklep met 'n uitsny in die lugfilter. Dit moet maklik en vrylik langs die skuifhek beweeg.

Nadat u die posisie van alle elemente vooraf ingestel het, 'n straler gekies het, alle kanale skoongemaak het, die vergasser met 'n 14-sleutel aan die enjin skroef, die slang, kabel (van die gasklep) aan die demper koppel,draai die mengselkwaliteitskroef, wat naby die gasslang is, vas totdat dit stop, en skroef dit met 2-3 draaie los.

Draai die mengselhoeveelheidsskroef tot die maksimum vas, die demper rus daarop wanneer dit gelig word, dit moet in die groef, langs die gaskabel, geplaas word. Daar is ook 'n verstelling vir die verryker, dit kan óf aan die vergasser geheg word, óf die kabel daarvan kan na die stuurwiel gaan. Die verryker is 'n naald wat 'n bykomende kanaal met brandstof oopmaak.

Begin die enjin nadat die vergasser geïnstalleer is

Moet die verryker so 1 cm oopmaak, druk die knoppie van die vlotter sinker, petrol moet 'n bietjie deur die gat sypel, skakel dan die aansitter aan, die lig moet helder wees, en voeg bietjie gas by, druk die skop voorgereg verskeie kere.

As die enjin lui begin en dadelik gaan staan, is die rede óf die kwaliteit van petrol óf 'n swak battery. In die geval wanneer die enjin glad nie aanskakel nie, moet jy die hoofdrade en die vonkprop inspekteer, dit kan oorstroom word met oortollige brandstof, jy moet dit afskroef en dit afvee.

Om die vonkprop na te gaan, moet jy dit aan die silinder koppel, die aansitter aanskakel en die skopaansitter druk, die vonk moet sterk wees en met dieselfde krag spring na die presiese tyd.

Enjininstelling

Hoe om die K-62-vergasser vir normale werking aan te pas? Eerstens, nadat die enjin begin is, draai die verryker. Verder word die K-62-vergasser met twee skroewe aangepas - die kwaliteit en hoeveelheid van die mengsel. Draai die kwaliteitskroef elke keer 'n kwart draai geleidelik vas, tot die minimum stalenjin loop.

Herhaal daarna dieselfde prosedure met die hoeveelheidskroef, skroef dit versigtig uit totdat die enjin spoed begin optel, en draai dan die skroewe een vir een vas tot die laagste stabiele spoed. Die korrekte instelling van die K-62 vergasser vind plaas nie volgens die instruksies nie, maar volgens die werking van die enjin.

Fabrieksinstellings en aanbevelings sê dat die kwaliteit skroef presies een en 'n halwe draai losgeskroef moet word, dit is nie altyd die geval in die praktyk nie, want enjins het verskillende slytasie en kompressie, wat nie anders kan as om die vergasser te beïnvloed nie, so pas aan benodig vir die minimum stabiele enjinspoed.

Die K-62 vergasser is verstel op 'n goed verhitte enjin. Dit is belangrik om 'n motorfiets vir 'n sekere afstand te ry sodat die enjin goed opwarm saam met die vergasser en die hele stelsel. Dan verminder ons die gas tot ledig en begin weer op dieselfde manier aanpas. Dit sal uitstekende enjininstelling bied, minimale brandstofverbruik met goeie vastrap.

Hoe om die K-62-vergasser te verstel?

Dit is veral belangrik om die enjin goed op te warm wanneer jy nuwe onderdele op die vergasser installeer of vir fyn en finale tuning. As jy nie die vergasser op 'n goed verhitte enjin verstel nie, sal dit nie behoorlik werk nie.

Die enjin sal nie genoeg krag lewer wanneer die versneller skielik gelig word nie, of die gasverbruik sal te hoog wees en die enjin sal oorverhit. Dit is moontlik selfs al is die instelling korrek gedoen, maar nie goed nie.warm enjin.

Dan moet jy die krukas onder die silinder voel, dit moet warm wees, maar nie warm nie. Sommige probeer die silinder, dit is 'n fout, jy kan die normale verhitting van alle interne dele slegs bepaal deur aan die krukas te raak.

Na genoegsame opwarming, moet jy die verstelling van die skroewe herhaal, die spoed moet minimaal stabiel wees, anders sal die enjin oorverhit, en dit behoort nie lukraak na 'n rukkie te stop nie.

Die K-62 vergasser, ten spyte van 'n paar negatiewe resensies, het homself redelik goed in die praktyk bewys. Sy pretensieloosheid, betroubaarheid en gemak van werking het die harte van baie motorfietseienaars gewen. Dit is redelik mededingend in vergelyking met baie buitelandse analoë en meer moderne modelle.