Olieverkoeler "Gazelle" - beskrywing, toestel, diagram en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke bestuurder weet dat die verkoelingstelsel 'n baie belangrike element in enige motor is. Gewoonlik beteken dit 'n vloeibare enjinverkoelingstelsel. Maar ek moet sê dat daar in moderne masjiene 'n aantal ander stelsels is. Wat geld vir hulle? Dit kan transmissievloeistofverkoeling wees (as die motor met outomatiese ratkas toegerus is), of enjinolie. Ons sal vandag oor die laaste stelsel praat, met die voorbeeld van 'n kommersiële Gazelle-motor.

Doel en ligging

So, waarvoor is hierdie element? Uit die naam is dit duidelik dat hierdie verkoeler dien om die temperatuur van die olie in die enjinstelsel te verlaag. Aangesien dit kontak met lug benodig vir verkoeling, is dit voor die hoof SOD-verkoeler geleë. Dit is aan die bokant geleë.

Waar is dit van toepassing?

Die gebruik van hierdie element is relevant vir swaar gelaaide en gedwonge enjins.

Dit sluit die ZMZ-406-enjins en sy injector-modifikasies 405 in. Daar is ook 'n olieverkoeler op die Gazelle met die 4216ste enjin. Kenners sê dat die gebruik van hierdie element veral belangrik is in warm klimate, sowel as wanneer 'n motor teen hoë spoed bestuur word.

Device

Hoe werk hierdie element? Die Gazelle Business-olieverkoeler is 'n aluminiumbuisspoel.

Gemonteer op spesiale hakies aan die hoofverkoeler-frontpaneel. Ook aan die enjinolielyn gekoppel. Om dit te doen, verskaf die ontwerp olieverkoelerslange. "Gazelle", toegerus met 'n soortgelyke element, het 'n gat in die krukas. Daarbenewens het die filter 'n spesiale aanhegsel met 'n ander gaatjie. Albei sluit slange in. Hulle is gemaak van duursame rubber met 'n lappie vlegsel. Terloops, die slang wat na die enjinbak gaan, het bykomende beskerming in die vorm van metaalspoele. Dit is nodig sodat die slang nie met die subraam rafel nie. Die stelsel gebruik ook 'n afsluit- en veiligheidsklep.

Werkbeginsel

Hoe werk die Gazelle-olieverkoeler? Die beginsel van werking daarvan is redelik eenvoudig. Nadat die enjin aangeskakel is, word oliesirkulasie nie dadelik daardeur uitgevoer nie. Sodra die druk 80 kPa Celsius bereik, word die veiligheidsklep geaktiveer (spesiale vere is daarin geïnstalleer). Dit maak die olievloei na die verkoeler oop. Dit begin onder druk uit die silinderblok sirkuleer. Verder gaan die smeervloeistof deur al die buise van die spoel, wat gelyktydig onder die lugvloei afkoel. Verder vloei die vloeistof af in die enjin se krukas.

Hierdie proses is siklies. Die olie sirkuleer voortdurend deur 'n geslote lyn, terwyl dit afkoel en in die opvangbak vloei. Die pomp trek dan die koeler olie in. Dus word sy optimum temperatuur en viskositeit gehandhaaf.

Meer oor wanfunksies

Watter probleme ondervind eienaars wanneer hulle werk? Een van die algemene foute is onklaarraking.

Gazelle-olieverkoeler met 406-enjin het baie dun en brose mure. Dit geld ook vir Ulyanovsk-enjins. En aluminium self is geensins 'n duursame materiaal nie. As gevolg hiervan kan die eienaar so 'n verskynsel ervaar soos 'n olielek uit die enjin. Dit is visueel sigbaar. Ná’n kort parkering vorm’n olieplas voor in die motor. Dit is die moeite werd om te sê dat 'n ineenstorting meer dikwels by die inlaat of uitlaat van die slang voorkom. Dikwels skei die aluminiumbuis van die spoel as gevolg van kontak met die hoofverkoeler. Waar ook al 'n ineenstorting plaasvind, is die resultaat dieselfde - 'n daling in die olievlak. Dit is absoluut onaanvaarbaar. Dit kan lei tot oliehonger. Dit word nie aanbeveel om die enjin in hierdie geval te herlaai nie. Die uitsondering is die demp van die buise self.

Hoe om te vervang?

In die geval van verlies aan digheid, vervang die verkoeler. Hierdie operasie word in verskeie fases uitgevoer. Eerstens moet jy verwyderbuffer (of net 'n rooster, as dit 'n ou-styl Gazelle is), verwyder die element-monteerbeugel van die boonste paneel van die verkoelervoering. Vervolgens word die blokke van die drade van die klankseine ontkoppel. Die boonste afwerkingspaneel word uitmekaar gehaal. Die boute van die onderste voering word losgeskroef. Volgende kom die verkoeler uit. 'n Nuwe een word in die plek daarvan geïnstalleer. Montering word in omgekeerde volgorde uitgevoer.

Neem asseblief kennis: die draaimoment van die moer van die onderste en boonste bracket van die Gazelle-olieverkoeler (405-enjin) is van 1,7 tot 2,3 Nm. En die aandraaimoment van die boute wat na die bekledingspaneel gaan, is van 12 tot 18 Nm.

Prys

Hoeveel kos 'n nuwe Gazelle-olieverkoeler? Die prys van 'n nuwe element is vierduisend roebels. Maar gebruikte kan gevind word vir 500 roebels. Daar moet gesê word dat die Gazelle-olieverkoeler nie 'n baie gewilde ding is nie, daarom word dit selde te koop gevind. En dit alles omdat hierdie element 'n aantal nadele het (ons sal 'n bietjie later hieroor praat).

Oor druk

By medium spoed (ongeveer 50 kilometer per uur), moet die druk in die smeerstelsel op ZMZ-motors van twee tot vier kilogram per vierkante sentimeter wees. Hierdie syfer kan hoër wees as die enjin nie opgewarm word nie, of daal as die masjien in warm weer gebruik word.

Dit is die moeite werd om te sê dat as die drukvlak onder eenheid teen 'n gemiddelde krukasspoed is, dit dui op 'n fout met die enjinsmeerstelsel. Miskien het die laers van die krukas of nokas onbruikbaar geword.

Wat die UMZ-4216-motor betref, hier is die regulasies soos volg. By 'n temperatuur van +80 grade Celsius is die minimum oliedruk by lediging 1,3 kilogram per vierkante sentimeter. Teen medium spoed (ongeveer tweeduisend) neem hierdie syfer toe tot 2,5.

Resensies en probleme met die verkoeler

So, wat sê motoriste self oor die Gazelle-olieverkoeler? Vreemd genoeg beskou die meeste hierdie element as oorbodig en soms skadelik. Hoekom gebeur dit? Dit is genoeg om eenvoudig die vlak van oliedruk met en sonder 'n verkoeler te ontleed. In die eerste geval, wanneer dit nie stil is nie, sal die sensor "skree" oor lae druk, aangesien die aanwyser minder as 0,8 kilogram per vierkante sentimeter is. Natuurlik, met 'n toename in die frekwensie van rotasie van die krukas, sal hierdie syfer styg.

Maar wat as ons hierdie data op die motor vergelyk, waar daar 'n olieverkoeler is en waar nie? Die resultate was soos volg. Die drukaanwyser op die Gazelle 405 met 'n olieverkoeler teen medium spoed is sowat twee kilogram. Op 'n motor sonder 'n verkoeler teen dieselfde spoed, wys die sensor ten minste 2,3, en soms 2,5! Wat sê dit? Die Gazelle-olieverkoeler verlaag die drukvlak aansienlik. En dit het 'n nadelige uitwerking op die hulpbronne van die binnebrandenjin.

Eienaarresensies sê ook dat die olieverkoeler dikwels vervorm is. By die geringste kontak met enige voorwerp word die buise gerafeld. En jy kan die lekkasie eers na parkering bepaal. As dit onderweg gebeur het, sal dit nie aangemeld word nieooreenstemmende lamp. Die olie kan 'n bietjie afloop. En die vlak neem stadig maar seker af.

Hoe om die verkoeler te verwyder?

Gegewe al die tekortkominge van hierdie ontwerp, kom bestuurders tot 'n enkele oplossing. Dit is die verwydering van die olieverkoeler uit die enjin. Maar hoe gebeur dit? Eerstens word al die olie uit die enjin gedreineer. aangesien die tweede slang aan die enjinkrukas gekoppel is, sal vloeistof lek wanneer dit afgeskroef word. Ja, die gat is bokant die dreinprop, so jy kan 'n liter of twee in die stelsel laat. Nadat ons die olie gedreineer het, gaan ons voort om die verkoeler self uitmekaar te haal. Hierdie operasie word uitgevoer op dieselfde manier as die vervanging volgens die instruksies hierbo beskryf. Nadat u die boonste en onderste bevestigingsmiddels verwyder het, kan u die verkoeler verwyder. Slangklemme is vooraf ontkoppel.

Wat is volgende?

So, die verkoeler word verwyder, maar twee slange bly oor. Hulle moet stilgemaak word. Hoe om dit te doen? Hiervoor benodig jy:

• Gereedskapstel (oliefiltertrekker, 27mm buissleutel en standaardsleutelstel).
• Kort oliefilterpasstuk (vereis).
• Blindbout vir oliepan. Neem asseblief kennis dat hierdie bout 'n spesiale draad het. Moet in geen geval gewones van 'n hardewarewinkel gebruik nie.

Verwyder eers die oliefilter. Skroef dan die oliefilterpasstuk met 'n buissleutel los. Verwyder dan die spasieerder wat tussen die blok en die filter is. Dit kan kook, so jy kan met 'n sleutel daaraan klop. Neem asseblief kennis dat dit op die pakking vasgemaak is. Dit moet heeltemal uit die blok verwyder word. Toeinstalleer 'n nuwe passtuk (dit is belangrik om nie sy kante te verwar nie). Daarna kan jy die filter inskroef. Nou die laaste stadium - gaan na die oliepan.

Skroef die slang af en skroef die propbout in sy plek. Vul daarna die olie in en probeer om die enjin te begin. Jy kan dadelik sien hoe die oliedruk toegeneem het.

Is dit seer om 'n verkoeler te mis?

Soos die praktyk getoon het, voel Ulyanovsk-enjins en binnebrandenjins van ZMZ wonderlik selfs sonder 'n olieverkoeler. Daarom kan u hierdie element veilig uitvee, veral aangesien die resensies oor hierdie operasie slegs positief is. Die olietemperatuur bly dieselfde.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Gazelle-olieverkoeler is en wat sy kenmerke is. Soos u kan sien, het dit met sy voordele baie nadele. Om hierdie rede oefen baie die verwydering van hierdie verkoeler uit die enjin.