K-151 vergasser: toestel, verstelling, kenmerke, diagram en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Met die aanbreek van die vervaardiging van GAZ- en UAZ-31512-passasiersmodelle is vergassers van die K-126-reeks saam met krageenhede geïnstalleer. Later het hierdie enjins begin toegerus word met elemente van die K-151-reeks. Hierdie vergassers word vervaardig deur Pekar JSC. Tydens hul bedryf het beide private motoreienaars en ondernemings sekere probleme ondervind met herstel en instandhouding. Die feit is dat die ontwerp van die K-151-vergasser aansienlik verskil van vorige modelle. Terselfdertyd was inligting oor die ontwerpkenmerke baie skaars.

Algemene data oor 151-reeksmasjiene

Struktureel verskil die elemente van die K-151-reeks ernstig van alle ander huishoudelike vergassers, hoewel hul komponente en sommige stelsels op die basis van tipiese skemas ontwerp is.

Afhangende van die tyd van vrystelling, het die eenhede van hierdie reeks verskeie meer ontwerpopsies gehad. Onder onsoorweeg die kenmerke van die K-151 vergasser.

Algemene toestelinligting

Die eenheid het twee aangrensende vertikale kanale. Hulle is nodig vir die inname van suurstof. Aan die onderkant van elk van die kanale is 'n smoorklep. Elkeen van hulle is 'n vergasserkamer. Die aandrywing op die smoorklep is so ontwerp dat as jy die pedaal druk, die een demper eers oopgaan en dan eers die ander. Die kamer waarvan die demper eerste oopmaak, word die primêre kamer genoem.

In die middelste deel van elk van die kanale vir die deurlaat van lug is daar spesiale vernouings in die vorm van 'n keël. Dit is diffusers. Waarvoor is hierdie elemente? As gevolg van hulle word 'n seldsame effek geskep, op grond waarvan die brandstof van die vlotter in die stelsel ingesuig word. Die vlak van petrol in die kamer wat vir die vergasser benodig word, word gehandhaaf met behulp van 'n spesiale meganisme met 'n naaldklep en 'n vlotter. Ons sal in meer besonderhede hieroor praat.

Drywer met onderste brandstoftoevoer

Daar moet kennis geneem word dat op K-151-vergassers hierdie meganisme fundamenteel verskil van dieselfde toestel in enige ander huishoudelike eenhede. In hierdie verband ondervind die eienaars probleme met instandhouding. Dit is herhaaldelik in die resensies gesê. Terloops, hierdie element is op ou motors van ZMZ geïnstalleer.

Dus, die stelsel, saam met die vlotter en die naaldklep, word in die liggaam van die toestel gehuisves. Visuele beheer van die werking van die meganisme is slegs moontlik nadat die deksel verwyder is. In hierdie geval sal die natuurlike interaksie van die vlotter met die brandstofvlak nie versteur word nie. Hierdiedie ontwerp word 'n onderste voerkamer genoem.

Device

So, kom ons kyk die K-151-vergasser van naderby. Vergasser toestel, herstel, kenmerke word hieronder beskryf. Die element bestaan uit drie dele. Die boonste een is 'n behuisingsdeksel toegerus met 'n flens, sowel as knoppies vir die montering van 'n lugfilter met 'n vlotterkamerventilasie-toestel en met elemente van 'n aansitstelsel. Laasgenoemde, deur sewe skroewe, word deur 'n papierpakking aan die houer vasgemaak.

Daar is 'n middelste deel in die vergassertoestel. Dit is direk die liggaam van die toestel, waar die vlottermeganisme, die kamer en die brandstoftoevoerpasstuk geïntegreer is. 'n Doseerstelsel is ook ingesluit.

Die onderste deel van die eenheid sluit die smoorliggaam in saam met die aandrywer, die ledige toestel, wat deur middel van 'n gasket aan die liggaam geheg is.

Vloermeganisme

Wanneer daar minder brandstof in die kamer is as wat nodig is, gaan die vlotter af en maak sodoende die naald vry. As gevolg hiervan gaan die gedeelte oop en die vloei van petrol word verseker. Soos die kamer vol word, sal die naaldklep toemaak.

Saam met die verandering in brandstofvloei deur die naaldklep in outomatiese modus, verander die toevoer van petrol vanaf die pomp ook. Dit skakel die toename in brandstofdruk by die inlaat na die eenheid uit.

Die brandstofvlak word nooit gestoor nie – dit verander na gelang van die enjinbedryfsmodus. Dus, die maksimum vlak sal leeg wees. Wanneer dit op volle krag werk, is die vlak effensafneem. Dit beïnvloed geensins die doeltreffendheid van die toestel nie, aangesien dit noodwendig in ag geneem word in die proses om die doseerstelsel by die vervaardiger aan te pas.

Resiestelsels

Wat is vir die eerste kamer van die vergasser, wat is vir die tweede, die ontwerp van die doseerstelsels is dieselfde. Hoe word dit georganiseer? Daar is hoofbrandstofstralers, wat aan die onderkant van die vlotterkamer geïnstalleer is, en hooflugstralers. Laasgenoemde is op die vliegtuig, in die boonste deel van die emulsieputte. Daar is ook emulsiebuise onder die hooflugstrale.

In die middelste deel van die emulsieputte is daar 'n gat met 'n groot deursnit. Laasgenoemde is deur spesiale kanale aan die uitlate op die verstuivers gekoppel. Hulle is in klein verspreiders geleë.

Hoe werk doseerstelsels?

Op die K-151 vergasser werk dit soos volg. As gevolg van die skaarsheid in die gebied van die spuitgate, styg die brandstof deur die hoofbrandstofstraal deur die emulsieput en gaan die gate in die emulsiebuise binne. Dan word petrol opgetel deur lug wat deur die sentrale buise gegaan het. Dit is hoe 'n brandstofmengsel gevorm word, wat deur die sykanale na die verstuivers vertrek. Dit sal dan in die hooflugvloei gemeng word.

Bykomende toestelle in die vergasser

Benewens hierdie basiese elemente, bevat die vergasser ook ander meganismes. Dus, die ledige stelsel is ontwerp om te onderhoustabiele werking van die enjin teen snelhede tot 1 duisend per minuut. Dit bestaan uit 'n omleidingskanaal, verstelskroewe, 'n brandstof- en lugstraal, 'n economizer-klep.

Die versnellerpomp laat die motor sonder foute beweeg en skerp versnel indien nodig. Die stelsel bestaan uit kleppe in die hoofliggaam, 'n kogelklep, sowel as 'n diafragmameganisme en verstuiver. Volgens die werkingsbeginsel lyk dit soos die werking van 'n petrolpomp.

Econostat is 'n toestel wat jou toelaat om die lug-brandstofmengsel teen hoë enjinsnelhede te verryk. Struktureel is die element 'n bykomende kanaal waardeur brandstof, as gevolg van rafaksie tydens oop smoorkleppe, die spruitstuk binnegaan.

Ook in die ontwerp is daar oorgangstelsels. Hulle is nodig vir 'n gladde toename in spoed op 'n tyd wanneer die smoorklep van die tweede kamer net begin oopmaak het. Dit is 'n lug- en brandstofstraler.

Vergasser wanfunksies

Tydens werking kan verskeie wanfunksies waargeneem word. Dus, 'n algemene probleem is hoë brandstofverbruik, swart rook uit die uitlaatpyp wanneer jy die petrolpedaal skerp druk, onstabiele luier, swak dinamiese werkverrigting, rukke en duikslae. In hierdie geval moet die K-151 vergasser verstel en herstel word.

Dikwels onder die oorsake van onklaarraking kan brandstof van lae geh alte onderskei word. As gevolg hiervan is strale, sowel as lug- en brandstofkanale verstop. Daarbenewens, as gevolg van hoë temperature, die behuisingkan vervorm. Tydens werking is die strale onderhewig aan natuurlike slytasie.

Die meeste van die vakmanne, vir wie die toestel en werking van die K-151-vergasser tot in die kleinste besonderhede bekend is, probeer om dadelik die jets te verander tydens die herstelproses. Daar word geglo dat dit as gevolg van hulle is dat brandstofverbruik groei, en die krageenheid kan onstabiel werk. Maar hier is een nuanse. Die jets, indien verslete, is redelik skaars.

Aanpassing

Vir diegene wat reeds vertroud is met die toestel van soortgelyke eenhede, sal dit nie moeilik wees om die K-151 vergasser te versien nie. Die elemente, demontage en tuning in die algemeen verskil nie veel van alle ander vergassers nie. Om die eenheid onafhanklik te reguleer, is dit genoeg om die beginsel te verstaan en die instruksies te volg. Daar is verskeie instellings vir hierdie toestel.

Dus kan luierspoed, lugdemper, brandstofvlak in die vlotterkamer en versnellerposisie verstel word. Slegs ervare vakmanne moet die brandstofvlak verander, maar enige motoreienaar kan die luierspoed aanpas.

Stap-vir-stap aanpassing van die K-151 vergasser sluit verskeie stappe in. So, jy moet die enjin opwarm tot werkstemperature, dan laat dit luier met die lugdemper oop. Vervolgens word die kwaliteit- en hoeveelheidskroewe afgeskroef en die enjin word toegelaat om maksimum spoed te kry. Dan word elke skroef geleidelik vasgedraai totdat daar geen onderbreking in die werking van die enjin is nie.

Verhoog die spoed met behulp van die hoeveelheidskroef. In hierdie geval moet jy die posisie vang,wanneer die enjin stabiel is. Dit is wenslik dat hierdie skroef soveel as moontlik vasgedraai word. Moenie vergeet dat hierdie bout ook brandstofverbruik beïnvloed nie.

Draai dan die hoeveelheidskroef. Dit verseker stabiele werking van die enjin teen snelhede in die reeks van 700-800 rpm. As die hoeveelheidskroef te styf gedraai word, sal dips begin wanneer die gas skerp gedruk word. Dit moet teruggeskroef word.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die K-151-reeks vergasser is. Nou kan dit net gevind word op ou Sowjet-motors en Gazelle van die 90's met 'n motor van die Volga ZMZ-402. Resensies van diegene wat dit gebruik het, praat van die onbetroubaarheid van die eenheid. Die suksesvolste is Solex en Weber. Die eienaars sê dat die K-151 konstante aanpassing en tuning vereis. In moderne toestande is dit nie geskik vir gebruik nie.