Nie-verstelbare spilpunte op die Chevrolet Niva: oorsig, diagram, toestel en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Enige motor is nie net 'n reis nie, maar ook 'n herstel. Hierdie artikel praat oor hoe om nie-verstelbare spilpunte behoorlik op die Chevrolet Niva te installeer.

Car "Niva"

"Niva" is miskien een van die gewildste sportnutsvoertuie, nie net in Rusland nie, maar ook in die buiteland. Sedert die einde van die sewentigerjare het hierdie motor deur die maatskappy AvtoVAZ begin vervaardig word. Die heel eerste model is VAZ-2121 genoem.

Dit was byna onmoontlik vir 'n eenvoudige inwoner van die Sowjetunie om hierdie motor te kry: byna tagtig persent is uitgevoer, en die oorblywende twintig is om die beurt vrygelaat. Teen daardie tyd se prys was hierdie model net tweede na die Volga, dit wil sê die motor wat die staatsapparaat as hoofmotor gebruik het. In die Weste het ware legendes die rondte gedoen oor die nuwe sportnutsvoertuig – dit is waardeer selfs waar dit sy eie motorbedryf gehad het (byvoorbeeld Frankryk, Duitsland of Engeland).

In die middel-tagtigerjare het Niva-motors met Sowjet-renjaers binne al drie pryse in die Australiese tydren-aanval gewen. motorverkopedie hoogte ingeskiet: in Australië self - twee keer, in Europa - vier of meer, afhangend van die land.

Inderdaad, dit was 'n nuwe woord in die annale van die ontwikkeling van ligte SUV's, en dit is presies deur Sowjet-ontwerpers geskryf.

Eerste veranderinge en Lada 4x4

Sedert die middel negentigerjare, of liewer sedert 1995, het hulle begin om veranderinge aan die ontwerp van die motor aan te bring. Eerstens, as die motor vroeër 'n 1,6-liter 4-silinder 73-perdekrag petrolenjin gehad het, is die volume nou verhoog tot 1,7. Die handratkas het nou vyf trappe gehad in plaas van die vorige vier. Tweedens het hulle die paneelbord verander, gemakliker sitplekke in die kajuit geïnstalleer, die agterligte met meer modernes vervang om nader aan die Westerse motorbedryf te probeer kyk.

In 2006 is "Niva" amptelik herdoop na "Lada" 4x4, en die modelle wat vir uitvoer kom, is "Lada Taiga" 4x4 genoem - dit is hoe die motor nou in Europese lande genoem word. Ekstern en intern, as die motor verander het, is dit onbeduidend: nuwe spieëls het verskyn - meer, hulle het die aanwysers en instrumente op die paneel verander. 'n Nuwe motormodel genaamd "Lada 4x4 Urban", wat in 2015 vrygestel is, wat as "luuks" beskou word, het geen groot veranderinge ondergaan nie - behalwe miskien nuwe buffers, kragvensters en lugversorging in die kajuit.

Chevrolet Niva: skepping en resensies

In die algemeen het AvtoVAZ in die laat tagtigerjare probeer om met 'n motor vorendag te kom om die Niva te vervang. Dit wasdit is nogal logies dat jy in daardie tyd nie lank sal uithou op die glorie van 'n nuwe sportnutsvoertuig nie, en om "nie gesig te verloor nie", was 'n plaasvervanger nodig. Maar aanvanklik het die projek net in papiervorm gebly.

In 1998 is 'n voorbeeld van die VAZ-2123 aangebied, wat as "die einste plaasvervanger" beskou is. Maar tot 2002 was massaproduksie nie gevestig nie.

In 2002 is die lisensie vir hierdie model, en terselfdertyd die Niva-handelsmerk, aan die General Motors-onderneming verkoop. Die tegnici van hierdie maatskappy het omtrent 'n duisend verskillende veranderinge aan die voorkoms en "vulsel" van die SUV aangebring, wat dit moontlik gemaak het om die nuwe motor voortaan as 'n onafhanklike en onafhanklike model te beskou. In September 2002 is 'n vervoerband gelanseer, vanwaar die Niva Chevrolet-motor begin rol het.

In 2009 het die ontwerp van die motor verander.

Volgens diegene wat hierdie motor gekoop het, was dit steeds dieselfde AvtoVAZ, en selfs pogings om in te gryp en veranderinge ten goede te bewerkstellig in terme van elektronika en ontwerp het nie goeie resultate gebring nie. Maar, soos die motoreienaars opmerk, het dit nie die veldry-eienskappe beïnvloed nie – die Niva is steeds begaanbaar in onbegaanbare toestande.

Wat is 'n spilpunt

Die voorste hub is die deel van die vering waaraan die motor se wiele vasgemaak is. Laers word binne hierdie deel geïnstalleer sodat die motor glad ry. Die sterkte van die naaf self, en dus die betroubaarheid van die wielbevestiging, hang af van die deursnee van die sogenaamde naafskyf. Gewoonlik groottevervaardigers maak so 'n skyf 'n bietjie groter as die deursnee van die installasiegat - sodat daar geen skeef is nie.

Kussings en as-asflense is aan die voorste naaf geheg. Dit is dus moontlik om die velling veilig vas te maak en gladde rotasie van die wiel te verseker. Alle dele van hierdie ontwerp is gemaak van gietyster of ander legerings, op masjiengereedskap. Die voorste hubs is aan die motor geheg met onderdele soos laers. Soos enige deel, slyt hulle, wat lei tot onklaarraking. Nadat hulle reeds probeer het om hierdie probleem fundamenteel op te los, installeer vervaardigers van verskillende handelsmerke van masjiene nie-verstelbare wiellaers. Niva Chevrolet is een van hierdie handelsmerke. Kom ons kyk nou van nader.

Niva nie-verstelbare spilpunte

Enige motor het swakhede. In hierdie geval is dit die voorste hubs, wat voorheen periodiek aangepas moes word vir normale werking, wat natuurlik nie anders as om die resensies van motoreienaars te beïnvloed nie. Dit is hoekom die ontwerpers 'n ongereguleerde spilpunt vir die Chevrolet Niva geskep het om onnodige ophef in terme van die herstel van die motor te vermy.

In die algemeen is onafhanklike verstelling van laers byna onmoontlik, as gevolg van die baie komplekse ontwerp. Moet ook nie die laers te styf trek nie. En behalwe dit, is daar 'n hele klomp probleme wat moeilik is om op te los sonder die ingryping van meesters. Dit was om die lewe vir motoriste makliker te maak dat ongereguleerde spilpunte op die Niva aangebring is. Resensies van diegene wat reeds 'n motor met hierdie innovasie gekoop het, kan in 'n spesifieke lys opgesom word:

• nie nodig om voortdurend met geringe herstelwerk en instandhouding van hierdie onderdeel te doen nie, of dit nou smering of verstelling is;
• laer sal nie naaf aanskakel nie;
• nie nodig om voortdurend die naaf te smeer nie, en selfs te ly deur 'n beter smeermiddel te kies;
• geen wrywing vind plaas nie;
• dit sal nie nodig wees om die laer te vervang nie.

'n Hele klomp pluspunte as hierdie meganisme op die motor geïnstalleer is. Maar nou word 'n versterkte ongereguleerde spilpunt vir die Niva vervaardig. Maar as die motoreienaar vol vertroue is in sy vermoëns, dan kan alles met die hand gedoen word.

Niva nie-verstelbare spilpunte: tuisgemaak

As dit uiterlik lyk, lyk die verskil soos volg:

Dit is as alles op die masjien aangeskakel is, met die hulp van meesters. Hierdie "verdikking" is meer betroubaar.

Die artikel bevat tekeninge waarvolgens jy nie-verstelbare spilpunte vir die Niva met jou eie hande kan maak.

Dit vereis dinge soos 'n dubbelry-lager van die motor "Moskvich" 2141 en houringe (twee stukke) van dieselfde motor.

Ons neem die tekeninge en gaan saam na die meesters, wie se taak dit is om die naaf te boor vir die aanbring van nuwe laers, die stuurknoppe slyp en al die besonderhede volgens die gegewe skemas te maak.

Nadat al die dele gemaak is, is dit nodig om die dubbelry-laer in te druk en alles in die omgekeerde volgorde aanmekaar te sit.

Die naafmoer is reeds soveel moontlik vasgedraai, want daar hoef nie aan te pas nie - jy het 'n ongereguleerde voornaaf ("Niva") gereed.

As jy al die aanbevelings duidelik volg, sal jou "Niva" hardloop, wat nie meer "klim en beweeg" vereis nie.

En die finale diagram is reeds 'n illustrasie van die finale samestelling van 'n nie-verstelbare spilpunt.

En as jy koop

Natuurlik kan jy nie ly nie, nie soek vir onderdele van Moskvich nie, maar gaan net winkel toe en koop wat jy nodig het om nie-verstelbare hubs op die Niva te installeer.

Hierdie hub-samestelling, indien gekoop, moet bestaan uit vuiste met gedrukte laers, hubs en helmknoppe - elke item moet twee stukke wees. Jy moet weet hoeveel splines die spilpunt op jou motor het sodat jy nie 'n fout maak wanneer jy nuwes koop nie. Spesifiek vir "Niva" is daar stelle wat vir twee-en-twintig en vier-en-twintig gleuwe gaan.

Dit is natuurlik die beste om nie-verstelbare spilpunte op die Niva by enige dienssentrum te installeer. Maar as daar genoeg kennis en ervaring is, kan die bestuurder dit self hanteer. Dit is raadsaam om nuwe moere en knoppies te gebruik wanneer nuwe onderdele geïnstalleer word. En ook - smeer al die elemente van die meganisme om te verhoed dat hulle versuur. Voordat jy die kaliper installeer, is dit die beste om dit skoon te maak, want dit beïnvloed die verloop van jou motor se kussings.

Wat hierdie opsie kan uitstel, is die prys. Dit is baie hoog vir die naafsamestelling, selfs in motormarkte, waar pryse altyd effens laer is as in winkels, byvoorbeeld in AvtoVAZ-winkels, waar daar onderdele vir die Chevrolet Niva-motor is. 'n Ongereguleerde voornaaf kos ongeveer drieduisend roebels en meer.

Opsomming

Die nie-verstelbare spilpunt op die Chevrolet Niva is 'n baie belangrike detail. Dit maak motorritte gemakliker. Nietemin is die naafsamestelling, wat in die fabriek is, veral van ou modelle, nie na wense van baie wat 'n Chevrolet Niva-motor het nie. Die nie-verstelbare spilpunt is die afwesigheid van onnodige geraas, gebrom en die vermoë om al jou aandag op die pad te konsentreer.

Dit is interessant

En as 'n gevolgtrekking, 'n paar interessante feite oor Niva:

• in 1998 het hierdie motor onder sy eie krag na die basiskamp aan die voet van Everest geklim – en dit is 5200 meter bo seespieël; in 1999 - op 'n plato in die Himalajas, op 'n hoogte van 5726. Dit is 'n rekord tot vandag toe.
• "Niva"het selfs die Noordpool besoek, as deel van die wêreld "Valskermsoldatedag" - die motor is met 'n valskerm laat val, en na 'n suksesvolle landing het die motor aangeskakel en gery. Dit het in April 1998 gebeur.

By die Russiese poolstasie "Bellingshausen" het hierdie handelsmerk motor gewerk sonder om sy perdekrag vir twaalf jaar te spaar.