Enjin 406 - beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ZMZ 406-binnebrandenjin word by die Zavolzhsky-motoraanleg vervaardig, wat die hoofverskaffer van komponente vir die Gorky-motoraanleg (GAZ) is. Die ZMZ-onderneming is ook besig met die vervaardiging van die model 405-enjin. Hierdie twee enjins het die ware trots van die Zavolzhsky-aanleg geword. In hul ontwerp en tegniese data verskil hulle ietwat van mekaar. Maar steeds ken byna elke motoris hul werkingsbeginsel.

Op watter motors is hierdie enjinmodel geïnstalleer?

Dikwels is die enjin van die 406ste model op die Volga-model 31105 geïnstalleer, sowel as op die bekende Gazelkas. Verder, sedert 2003, het die Gorky Plant die tegniese eienskappe van alle modelle van hierdie vragmotors heeltemal opgedateer. Sedert daardie oomblik het die 402ste motors heeltemal uit produksie gegaan en was dit nie meer op enige moderne vragmotor geïnstalleer nie. Hulle is vervang deur twee nuweeenheid - ZMZ 406 en ZMZ 405.

406-enjin - spesifikasies en beskrywing

Hierdie enjinmodel het in 1997 in reeksproduksie begin. Maar ten spyte hiervan was GAZ 3302 GAZelle-motors tot 2003 met slegs 402 enjins toegerus. Die nuwigheid het op die 92ste petrol gewerk. Die belangrikste detail wat dit van ander modelle onderskei, is brandstofinspuiting, wat eers deur ingenieurs by die Zavolzhsky-aanleg ontwikkel is. Oor sy lang bestaanstydperk het die enjin van die 406ste model geweldige gewildheid verwerf en een van die algemeenste in Rusland geword. Dit het sulke gewildheid verwerf weens sy betroubare ontwerp en ekonomiese brandstofverbruik.

Skeppingsgeskiedenis

Tydens die werking van die 405ste enjin was aansienlike tekortkominge merkbaar: op warm somersdae het die Volga en Gazelle eenvoudig oorverhit en gekook (waarskynlik het almal so 'n verskynsel gesien toe daar 'n leë plastiekbottel onder die enjinkap van die GAZelle). Dit het gepraat van foute in die verkoelingstelsel. Baie bestuurders het 'n drieseksie-verkoeler in plaas van 'n seriële tweeseksie-een geïnstalleer, maar steeds het die enjin hom soms laat voel. Die ingenieurs van die Zavolzhsky-motoraanleg het verstaan dat hulle nie so kon aangaan nie, en het begin om 'n nuwe ZMZ 406-inspuitenjin te ontwikkel. Dit is nie van nuuts af ontwikkel nie - sy hele ontwerp het soos die 405ste enjin gelyk. Maar nou is al die tekortkominge in ag geneem en is nie by die nuwe 406-enjin (inspuiter) ingesluit nie.

Wat is die veranderinge in hierdie twee modelle?

Dus, die heel eerste verskil tussen die 406ste motor is die teenwoordigheid van 'n inspuiter. Die vergasser het sy nadele gehad en was onbetroubaar. Die krag van die nuwigheid was 145 perdekrag. Die werkvolume is 2,4 liter. Die eenheid het 'n aansienlik laer brandstofverbruik, en in die winter is dit baie maklik om te begin. Hierdie enjin word ook gekenmerk deur sy hoë betroubaarheid, wat nie oor die 405-model gesê kan word nie. Eintlik is dit die belangrikste voordele, as gevolg waarvan baie motoriste die 406-enjin kies.

Groot opknapping

Omtrent 'n draai van 200-300 duisend kilometer benodig hierdie motor 'n groot opknapping. Hierdie prosedure is baie duurder as die herstel van ZMZ 402 en 405 (ongeveer 30-40 duisend roebels). En dit alles vanweë die komplekse ontwerp van die eenheid. Daarom, wanneer 'n GAZelle bedryf word, moet onthou word dat dit oor ongeveer 3-4 jaar aansienlike herstelkoste sal verg.