Enjin toestel ZMZ 406

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ZMZ 406-enjin is 'n soort oorgangsskakel tussen die ou ZMZ 402-vergasser-enjin en sy verbeterde inspuitweergawe van die 405-model.

Dit is vreemd dat hierdie installasie gemerk is met 'n hoër waarde as sy opvolger.’n Onervare motor-entoesias sal dink die ZMZ 406 is veel later as die 405ste ontwikkel en is meer produktief. Wel, kom ons kyk hoe hierdie 406-motor anders is.

Kort beskrywing

Hierdie enjin behoort aan 'n reeks 4-silinder vergasser petrol-eenhede. ZMZ 406 het 'n in-lyn rangskikking van silinders. Die aantal nokasse in die silinderkop is 2. Die volgorde van werking van die silinders: 1-2-4-2. Enjinkapasiteit is 2,3 liter, krag - 130 perdekrag.

Device

Gegrond op Figuur 2, sien ons dat die ZMZ 406-enjin bestaan uit:

1. Sump.
2. Oliebak.
3. Oliepomp.
4. Rolaandrywingpomp.
5. Krukas.
6. Crank.
7. Oliepompgedrewe rat.
8. Omslae van dieselfde toestel.
9. Oliepompaandrywingrat.
10. Pistons.
11. Silinderblokpakkings.
12. Uitlaatklep.
13. Inlaatpyp met reservoir.
14. silinderkop.
15. Inlaatnokas.
16. Hidrouliese drukker.
17. Uitlaatnokas.
18. Silinderkopdeksels.
19. Oliemeter.
20. Uitlaatspruitstuk.
21. Uitlaatklep.
22. Silinderblok.
23. dreinproppe.

Let wel: die nommering van dele van die ZMZ 406-enjin stem ooreen met die benaming van die toestelle in Figuur No. 2.

Wat die ontwikkeling betref, is hierdie eenheid saam met die Duitse maatskappy Mercedes ontwerp, waardeur die ingenieurs daarin geslaag het om die diensinterval tot 15 duisend te verhoog en die lewensduur van die hoofenjinonderdele aansienlik te verhoog. Soos die praktyk toon, kan ZMZ 406 tot 300-400 duisend kilometer dien sonder enige vervelige blokke en vervanging van silinder-suiergroepe. Hierdie waarde hang egter grootliks af van die toestand van die stroombaan. As dit misluk, sal die hele motor misluk. Vandaar die onenigheid: vir sommige kan die enjin selfs 400 duisend dien sonder probleme, terwyl dit vir ander na 'n honderd breek. Maar die deelname van Duitse mede-motoriste het beslis 'n positiewe uitwerking op die betroubaarheid van hierdie eenheid gehad, want vergeleke met die 402ste motor is sy dienslewe byna verdubbel.

HerstelDie ZMZ 406-enjin is 'n baie ernstige ding, want die proses van vervelige onderdele word ook deur 16 kleppe bemoeilik. Daarom, as gevolg van die ingewikkelde ontwerp, is die prys vir die opknapping van hierdie motor van 1 tot 2 duisend dollar. Moet egter terselfdertyd nie vergeet dat 16 kleppe uitstekende dinamika aan die motor verskaf en baie langer hou as op die 402.

Ten slotte wil ek graag een ding sê: die Zavolzhsky 406ste enjin het werklik die stadium van evolusie geslaag en het 'n voorbeeld geword vir baie Russiese motorvervaardigers om na te volg. Die verbasend lang lewensduur en uitstekende krageienskappe het die Gorky- en Zavolzhsky-aanlegte 'n stap nader aan die hede gebring. En selfs in vergelyking met die Amerikaanse Cummins, wat op gelyke voet toegerus is met ZMZ alle GAZelles en Volga, verloor dit nie sy gewildheid nie, en die vraag daarna groei.