2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die Honda VFR 1200-sporttoermotorfiets is in 2008 as 'n konsep bekendgestel. Reeksproduksie het in 2009 begin. Die model is die vlagskip in die reeks sporttoeriste van Honda.
Honda VFR 1200-spesifikasies
Dimensionele en gewig parameters van die motorfiets.
- motorfietslengte - 2250mm;
- hoogte - 1220 mm;
- wydte - 755 mm;
- sitplekhoogte - 815mm;
- grondvryhoogte, vryhoogte - 125 mm;
- middelafstand - 1545 mm;
- gewig droog - 267 kg;
- gastenk-kapasiteit - 18,5 liter.
Kragstasie
Die motorfiets is bekend vir sy V-tweeling, viersilinder-enjin met 'n unieke enkel oorhoofse nokastydreëling.
- silinder kapasiteit, werk - 1273 cc;
- silinderdeursnee - 81 mm;
- slag - 60 mm;
- kompressie - 12, 1;
- krag - PGM-F1-inspuiter, elektronies beheer;
- maksimum krag - 172 pk Met. teen 10 000 rpm;
- wringkrag- 129 Newtonmeter by 8750 rpm;
- ontsteking - digitaal met rekenaarbeheerde tydsberekening;
- start - elektriese aansitter;
- transmissie - sesgang-ratkas;
- agterwielaandrywing - kardanas.
Honda VFR-reeks
- Honda 750F.
- Honda 400.
- Honda 800F.
- Honda VFR 1200.
- Honda 1200F.
- Honda 1200X.
Die VFR Honda-lyn, benewens die gelyste motors, sluit belowende ontwikkelings in wat voorberei word vir vrystelling. Hulle sal in 'n aparte lys aangebied word.
Die "Honda VFR 1200"-model is geskep met behulp van die jongste ontwikkelings op die gebied van Japannese sport- en toermotorfietskonstruksie. Die voorkeur is gegee aan tegnologieë wat van die "renbaan" geneem is met die vooruitsig op praktiese toepassing. Die opgedateerde enjin, toegerus met unieke eenhede, het die Honda VFR 1200-model in die eerste plek in sy klas geplaas. Die soepel, responsiewe V-4-enjin is steeds ongeëwenaard.
VFR 1200, die ongeëwenaarde vlagskip van sporttoerisme
Die VFR-reeks is afkomstig van die RVF750- en RS-renmotors. Maar vir die eerste keer is die V-4-enjin op die VF750-padfiets geïnstalleer, wat in 1982 aangebied is en praktiese ontwerp met uitstekende tegniese eienskappe gekombineer het. Die VF750 is in 1986 in massaproduksie gestel en het dadelik die maatstaf geword waarteen alle sporttoerusting wat destyds bestaan het, gemeet is.toeristemodelle.
In 1998 het die VFR 800 sy debuut met die RC45-enjin gemaak. In 2002 is die "800" toegerus met 'n opgegradeerde brandstofinspuitingstelsel, wat erken is as 'n revolusionêre nuwe V-TEC-inspuittoestel, met die vermoë om kleptydreëling te verander.
En uiteindelik, teen 2008, is al die konstruktiewe ontwikkelings van die verlede versamel en gekombineer met moderne tegnologie. Dit is hoe die unieke VFR 1200 gebore is.
Universaliteit van die model
Teen 2010 het die Honda VFR 1200-motorfiets 'n paar kenmerke van 'n SUV begin kry, langreisverings is op die fiets geïnstalleer. Die sitplek en handvatsels is verstelbaar vir 'n reguit sitposisie en veilige beheer oor die fiets. Die motor het veeldoelig geword, die parameters van 'n crossover-SUV is by die sport- en toeristebeeld gevoeg. Nou kon die fiets van 'n gladde geplaveide pad af beweeg en in enige rigting oor rowwe terrein ry.
In 2012 het die motorfiets 'n nuwe ratkas ontvang, wat twee opsies ingesluit het: voloutomatiese ratskakeling met 'n dubbelkoppelaar, of handratwisseling met drukknoppiekontroles wat op die stuurstange geleë is. Terselfdertyd het die outomatiese modus die ingryping van die motorfietsryer toegelaat, te eniger tyd was dit moontlik om die outomatisering af te skakel en oor te skakel na handbeheer in 'n split sekonde.
Hierdie modifikasie is ook toegerus met die vastrapbeheerstelsel, wat nuttig was tydens bestuurop 'n gladde pad. TCS was gewaarborg om oortollige wringkrag af te sny en net die regte hoeveelheid stoot te laat wat benodig word vir optimale enjinverrigting.
Alle VFR 1200-motorfietse was ook toegerus met ABS, 'n sluitweerremstelsel wat toegelaat het dat die fiets in enige weer op enige pad bestuur word.
Die model het reeds nuwe eienskappe gekry en het nader aan die klas van volgrootte sport en toer-enduro geword. Nou was die motorfiets, toegerus met die legendariese V-4-enjin, tot baie in staat. 'n Kragtige enjin en die mees gevorderde tegnologie het die fiets bykomende kenmerke gegee.
Kliënterugvoer
In sewe jaar van deurlopende produksie het die Honda VFR 1200 net positiewe terugvoer ontvang. Die eienaars het uitstekende spoed en bestuursverrigting, hoë landloopvermoë en betroubaarheid van die ontwerp opgemerk.
Aanbeveel:
BMW R1200GS - klassieke "toeriste" in sy ware vorm
Die BMW R1200GS is 'n enduro-toerfiets met 'n redelik kragtige 1170cc-enjin. Dit is die model wat die konsep van toerklasfietse baie uitgebrei het
Scrambler-motorfiets: 'n nuwe interpretasie van die klassieke
Die Scrambler, wat in 2017 bekendgestel is, kombineer onmiskenbare 70's-styl met moderne hardeware, legendariese Ducati-geh alte en uitstekende hantering. Die fiets was redelik kompak, rats en pragtig
Die beste klassieke motorfietse. Pad klassieke motorfietse
N Artikel oor klassieke padfietse, vervaardigers, ens. Die artikel verskaf koopadvies en praat oor die permanensie van die klassieke
"Honda Crossroad": al die interessantste oor twee generasies Japannese sportnutsvoertuie
"Honda Crossroad" is ietwat van 'n unieke naam. Die wêreldberoemde Japannese onderneming het dit twee keer met 'n interval van 9 jaar gebruik, en sonder die geringste verandering. Onder hierdie naam is twee lyne crossovers vervaardig, waarvan een in die 90's gewild was en die ander in die 2000's
Honda x4 - Japannese legende
Honda X4 - 'n motorfiets wat oorspronklik vir die plaaslike Japannese mark geskep is, maar danksy sy uitstekende werkverrigting het dit ver buite Japan versprei
