2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Dit is welbekend dat die 2101 die eerste VAZ-model was, gevolg deur die stasiewa, toe die 2103-sedan en sy modifikasie - 2106. Ek moet sê, hy het soveel gewildheid in Rusland gewen dat geen buitelands vervaardigde motor nie waarvan kon droom, kon selfs Toyota Corolla, wat meer as 30 miljoen eksemplare vervaardig het, nie die "ses" klop nie.
Maar maak nie saak hoe gewild en gewild hierdie motor is nie, dit het nadele, wat ongelukkig sy enjin insluit. Nou is dit nie moeilik om die regte deel te vind nie, dus die herstel van die VAZ 2106-enjin kan nie problematies genoem word nie. Soos die praktyk toon, is die hulpbron van so 'n motor ongeveer 60 000 km, gevolg deur 'n "hoofstad". Gelukkig is nie alle onderdele en komponente van die motor by hierdie prosedure betrokke nie, maar die bokoste van die proses is steeds duidelik.
Opknapping van die VAZ 2106-enjin kan aansienlik in prys verlaag word as jy self installasie- en aftakelingswerk doen. Natuurlik kan jy verder gaan, maar nie elke motoreienaar in die motorhuis, behalwe 'n motor, het verskeie masjiene om silinders te boor of krukas-tappe te slyp nie. Natuurlik sal jy ook 'n sekere stel gereedskap benodig vir demontage en foutsporing, waarvan sommige veilig uniek en spesifiek genoem kan word.
Gerieflikheidsherstel van die VAZ 2106-enjin moet in drie fases verdeel word, waaronder dit nodig is om die aftakeling, probleemoplossing en vervanging van onderdele met daaropvolgende montering uit te lig. Die eerste fase behels volledige demontage. Daar moet onthou word dat dit in 'n skoon werkplek gedoen moet word, aangesien stof wat byvoorbeeld in die silinderblok kan inkom, binnekort aan olievetterige oppervlaktes sal kleef, en na montering alle werk tot niet sal maak. Alle onderdele moet deeglik met keroseen gewas word, aangesien geen selfrespekterende spesialis 'n vuil silinderblok sal hanteer wat heeltemal met brandstofolie gesmeer is nie. Boonop, as die "chunker" in die enjin bly, sal dit begin wegspoel met skoon olie en kan die hele smeerstelsel verstop. Weereens, al die werk verniet.
Herstel van die VAZ 2106-enjin impliseer ook foutopsporing. Om dit te doen, benodig jy 'n paar mikrometer, 'n stel sondes en 'n boormeter. Die eerste is om die nek van die krukas en nokas te meet. Die tweede is die silinders en nokaslaers. Probes moet ook die toestand van baie dele bepaal (hul lys is redelik lank).
Nadat die slytasie van onderdele bepaal is, volg silinderboor en slypnek van die krukas. Dan word onderdele geïnstalleer. Spesifieke aandag moet aan die bougeh alte gegee word, want dit beïnvloed die herstel van die VAZ 2106-enjin direk.
Volgende moet jy verbruikbare vloeistowwe vervang. Spesifieke aandag moet gegee word aan die oliefilter, wat voor installasie met olie gevul moet word. Daarna moet jy seker maak dat die samestelling korrek is deur die krukas met die hand te draai met behulp van 'n krom aansitter. Rotasie moet styf wees. As jy nie die krukas kan draai nie, hoef jy nie die noodlot te versoek nie - dit is beter om die enjin weer uitmekaar te haal. Dit is duidelik dat die prosedure nie aangenaam is nie, maar na hermontering sal alles heel waarskynlik reeds werk. Eienaars van ander modelle moenie moed verloor nie, want byvoorbeeld die opknapping van die VAZ 2109-enjin is feitlik nie anders nie.
Aanbeveel:
Hoe om die batteryterminaal met jou eie hande in motorhuistoestande te herstel
Glipdrade of aansluitings op batterye is gemaak van sagte, laagsmeltende lood. Dit word met 'n rede gedoen - in die geval van 'n kortsluiting sal die terminaal eenvoudig smelt en die stroombaan breek. Dit is baie gerieflik, maar as gevolg van die sagtheid van die metaal, moet die terminale dalk tydens batterybedryf herstel word. Versamelaar leidrade kan oksideer, breek, uitbrand. Kom ons vind uit hoe om die terminaal op die battery te herstel
DIY petroltenk herstel. Hoe om 'n brandstoftenk te herstel
Dikwels word motoriste gekonfronteer met 'n wanfunksie van die brandstoftenk. In die meeste gevalle begin dit vloei. Om die probleem met minimale verliese reg te stel, het motoriste met verskillende maniere vorendag gekom om self te herstel
Verf 'n motor met jou eie hande in die motorhuis
Professionele motorverwers sê jy kan nie 'n motor in 'n motorhuis tot 'n hoë geh alte verf nie. Die liggaam moet onder sekere omstandighede in spesiaal toegeruste kamers verwerk word. Maar die prys van sulke skilderye van hoë geh alte sal redelik hoog wees. En dit is relevant vir vars en duur motors. Gewoonlik in hierdie geval besluit hulle dat die verf van 'n motor in die motorhuis gedoen kan word, met jou eie hande. Hoe om dit te doen, sal ons verder oorweeg
Hoe om gas te bespaar? Hoe kan jy jou gas kilometers verminder
Hierdie artikel sal bespreek hoe om petrol te bespaar op motors met verskillende brandstofinspuitingstelsels. Die koste van brandstof groei voortdurend, dit behaag nie motoriste nie. Maar dit dwing jou nie om na brommers of fietse oor te skakel nie. Inteendeel, almal probeer ’n manier vind om brandstofverbruik te verminder
Hoe om die liggaam te herstel? DIY herstel
Baie motoreienaars moes sekerlik hul motors krap. En hoewel die gevolge van so 'n ongeluk soms onbeduidend is vir die interne struktuur van die motor, is die gevolglike duik of krap op die verfwerk baie opvallend. Sommige bestuurders heg nie veel waarde hieraan nie en gaan voort om 'n skamele motor te bestuur. Wat gebeur egter as jy uit 'n estetiese oogpunt na die voertuig kyk?
