MAZ "Zubrenok": 'n kort beskrywing van die motor

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

In vandag se baie beknopte stedelike toestande kom die optimale verhouding van die klein afmetings van die vragmotor met sy maksimum moontlike dravermoë na vore in die kwessie van vragvervoer. Al hierdie vereistes word ten volle nagekom deur MAZ "Zubrenok". Ons sal in ons artikel in detail oor hierdie motor praat.

Historiese agtergrond

Die motor het die eerste keer byna 20 jaar gelede die fabrieksmonteerbaan verlaat – in 1999, en net vier jaar later is dit welverdiend erken as die beste in sy klas. Onder die mense het die beskryfde vragmotor 'n taamlik interessante en sonore bynaam "Zubrenok" gekry. Die vervaardigers het die Duitse vragmotor MAN L 2000 as basis vir die bakkie geneem, maar die vragmotor van Minsk se vragmotor is twee keer dié van die buitelandse prototipe.

Aanvanklik was die Zubrenok MAZ, waarvan resensies 'n bietjie laer in die artikel gegee sal word, toegerus met 'n ingevoerde kajuit en onderstel, maar mettertyd is sy eie onderstel ontwerp en geïmplementeer. vyf tondie motor verskil van sy mededingers in 'n taamlik lae bakraam, wat die proses van op- en aflaai baie vergemaklik.

Verbruikersmening

Volgens talle gebruikers van die webwerf "Avito", is MAZ "Zubrenok" feitlik geensins minderwaardig aan sy buitelandse "kollegas" in terme van tegniese parameters nie. Terselfdertyd het die huishoudelike motor 'n relatief lae koste en baie goeie bougeh alte, bewys deur baie jare se werking. In ons werklikhede breek 'n vragmotor selde onklaar, maar selfs as 'n onklaarraking plaasvind, kan alle onderdele vinnig vervang word indien nodig, aangesien Zubrenok heeltemal verenig en gestandaardiseer is.

Die kajuit en hardlooptoerusting het positiewe terugvoer ontvang. Daarbenewens let die eienaars van die masjien op die spoed van sy terugbetaling tydens werking, wat belangrik is uit 'n ekonomiese oogpunt.

As 'n nadeel is dit nie baie gerieflik om ratte te skakel tydens die beweging nie, maar in die praktyk raak bestuurders redelik vinnig gewoond aan sulke beheerkenmerke en begin werk sonder enige probleme.

Grootte

MAZ MAN Zubrenok is toegerus met die volgende lineêre afmetings:

• Lengte (met sleepwa) - 8200 mm.
• Lengte (sonder sleepwa) - 5500 mm.
• Width -2550 mm.
• Hoogte - 2850 mm.
• wielbasis 3700 mm.

Wat ander aanwysers betref, dit sluit in:

• Dooie gewig - 4900kg.
• Die agteras dra 65% van die gewig, so die agterwiele is gepaar.
• Die maksimum toelaatbare gewig van die masjien is 10 100 kg.
• Liggaamsvolume – 35,5 kubieke meter
• Bandgrootte - R17, 5.
• Wielformule - 4x2.
• Versnelling by volle vrag - tot 110 km/h.
• Brandstoftenk-kapasiteit - 130 liter.
• Brandstofverbruik - 18 liter vir elke 100 kilometer afgelê.

'n Paar woorde oor die motor

Aanvanklik is die enjin op die Zubrenok MAZ volgens die Euro-1-standaard geïnstalleer, en met verloop van tyd is dit na Euro-2 verander. Vandag is die motor egter toegerus met 'n kragsentrale wat ten volle aan die vereistes van Euro-3-omgewingstandaarde voldoen.

Die mees gebruikte vierslag-viersilinderenjin MMZ D-245.30 E3, wat deur Wit-Russiese ontwerpingenieurs ontwikkel is. Die rangskikking van silinders is vertikaal, daar is 'n turboaanjaer.

Enjin-aanwysers het die volgende kenmerke:

• Gewig - 450 kg.
• Krag - 157 pk
• Wringkrag - 580 Nm.
• Rotasiespoed - 1500 rpm.
• Brandstofverbruik is 205 g/kWh.

Ontwerpkenmerke van die masjien

MAZ Zubrenok is 'n agterwielaangedrewe motor. Let daarop dat die vering van die vragmotor ietwat hard is, en dit alles omdat die vere ingelegde metaalplate gebruik word. Terselfdertyd is die vere so eenvoudig as moontlik in hul ontwerp en het 'n lae koste. Hul werkende hulpbron isongeveer 300-400 duisend kilometer.

Die remstelsel van die masjien sluit 'n drom en kussings in, wat deur die bestuurder geaktiveer word met 'n pneumohidrouliese aandrywing.

MAZ "Zubrenok" word vervaardig met twee soorte ratkaste. Boonop is elkeen van die opsies heeltemal meganies. Die eerste weergawe is SAAZ-3206. Hierdie ratkas is nogal taai, sy ratverhouding is effens laer as dié van buitelandse eweknieë. Op sy beurt laat die ZF S5-42 jou toe om baie saggies ratte te oorskakel, daar is geen skerp kliks op sulke oomblikke nie.

MAZ "Zubrenok" het 'n lae-raam liggaam wat jou toelaat om 'n afdak of ander nodige toerusting te installeer. Die vervaardigingsaanleg bied aan verbruikers vragmotors met platforms waarop manipuleerders, betonmengers of ander spesiale eenhede gemonteer kan word.

Cab

Die konfigurasie daarvan is nogal eienaardig. Die bestuurder se werkarea is baie gemaklik en ruim, skep nie 'n gevoel van 'n geslote ruimte nie en irriteer nie 'n persoon nie. Die masjien kan toegerus word met beide 'n tweesitplek- en 'n driesitplekkajuit met 'n slaapsak. Die slaaparea is opvoubaar, dus kan dit maklik agter weggeberg word.

Boonop is daar 'n elektries verstelbare stoof in die kajuit. Die verskaffing van hitte laat jou toe om lang reise gemaklik te maak in die koue seisoen. Die kajuit is nie te hoog nie, wat dit maklik maak om in en uit te klim. Vir gerief word spesiale leunings geïnstalleer, wat die bestuurder baie vinnig kan gebruikverlaat die kajuit of gaan dit binne.

Gevolgtrekking

Hyundai HD65, Hyundai HD72 en KAMAZ-4308 - al hierdie motors is volwaardige analoë van Zubrenok. Die koste van MAZ hang grootliks af van die streek waarin die koper dit koop, by watter handelaar en met watter toerusting. Gemiddeld wissel die prys van 'n motor dikwels binne een en 'n half miljoen Russiese roebels.