2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Ons is geneig om 'n verskeidenheid voorwerpe te animeer en menslike gevoelens en emosies daaraan toe te skryf. Dit geld veral vir motors. As u die beskryfde praktyk volg, kan die Sowjet-vragmotor "ZIL 164" beskryf word as 'n beskeie, probleemvrye werker. Hy was meestal in die skadu van sy voorgangers, die meer bekende modelle - "ZiS 150", "ZiS 5". Nietemin het hy vir 'n redelike lang tyd by talle ondernemings van die nasionale ekonomie gewerk.
As jy die geskiedenis van "ZIL 164" naspeur, kan dit vanaf vooroorlogse tye begin. Reeds aan die einde van 1930, op die vooraand van die Groot Patriotiese Oorlog, is 'n nuwe voertuig voorberei om die destyds vervaardigde ZIS 5-vragmotor, wat die ZIS 15-indeks ontvang het, te vervang. Die oorlog het nie tydige implementering van hierdie projek toegelaat nie, en eers na die voltooiing daarvan, aan die einde van 1947, 'n nuwe motor, genaamd "ZIL 150",massavervaardig begin word. In die loop van sy produksie is voortdurende modernisering uitgevoer, in 1957 het die gemoderniseerde masjien die ZIL 164-indeks ontvang en is daaronder vervaardig tot 1964.
Wat sy vermoëns betref, was dit 'n oorgangsmodel van die verouderde ZIL 150 na die nuwe ZIL 130, wat nog vir ontwikkeling voorberei is. Selfs op massavervaardigde
monsters van vragmotors sit soms nodusse (vir toetsing en hardloop) vanaf die nuwe model. Nietemin het 'n mate van agterlikheid op geen manier die vraag na honderd-vier-en-sestigste beïnvloed nie. Motors "ZiL" was vir baie jare die belangrikste werkende masjiene in enige vloot, en in die Sowjet-weermag.
Tegniese eienskappe van ZIL is nogal respek waardig (vir daardie tydperk): die drakrag was vierduisend kilogram, die petrolenjin was 'n sessilinder, met 'n kapasiteit van honderd pk. 'N Voordeel kan beskou word as die vermoë om 'n sleepwa met 'n toelaatbare gewig van vierduisend tweehonderd kilogram te sleep. Die motor was nie vinnig nie, sy maksimum spoed was sewentig kilometer per uur, maar volgens moderne standaarde het dit 'n ordentlike eetlus gehad - 36 liter / 100 km.
Demanded was nie net "ZIL" aan boord nie, maar ook sy komponente en die motor self sonder 'n bak. Eenhonderd-en-sestig-vierdes is vervaardig in beide die weergawe van 'n vragmotortrekker, en as verskeie gespesialiseerde voertuie - tenkwaens, bakkies, hyskrane, brandweerwaens, stortwaens enens. By die Kutaisi-motoraanleg, op grond van ZiL, het hulle hul eie motors vervaardig, eers was dit stortwaens met 'n bak wat na die een kant gekantel het, en toe 'n vragmotortrekker. Met groot sukses is individuele onderdele en komponente van die masjien in die vervaardiging van busse gebruik.
Namate die ZIL 130-ontwerp ontwikkel is en die vervoerband gereed was vir die begin van die produksie van die nuwe model, het produksievolumes van die 164ste egter begin daal, en toe in Desember 1964 is dit heeltemal gestaak. Ten spyte van die taamlik beperkte tydperk van produksie, is die motors van hierdie reeks gekenmerk deur ordentlike betroubaarheid en het die beste gradering verdien. Afsonderlike kopieë is bewaar en is nog in volle werkende toestand.
Al het die motor "ZIL 164" nie 'n indrukwekkende merk in die geskiedenis van die land gelaat nie, maar in sy ontwikkeling het die lot van hierdie vragmotor nie ongesiens verbygegaan nie. Hy het in verskeie gebiede gewerk - van noord na suid en van oos na wes, hy het verskillende vorme aangeneem - 'n vragmotor, 'n stortwa, 'n bakkie, 'n trekker, 'n tenkwa, ens. Onopvallend, maar uiters ryk en gevul met konstante werk, het die lot na hierdie motor gegaan.
Aanbeveel:
KrAZ 6443: harde lot van die motormonster
Die lot van die Oekraïense motorbedryf in die post-Sowjet-era het 'n kronkelpad geloop. Aan die een kant is die hele tegnologiese basis ontwerp vir die binnelandse Sowjet-mark en vir komponente van regoor die uitgestrekte Unie. Aan die ander kant het die verkoopsmark aansienlik afgeneem, wat buigsaamheid van die bestuur van ondernemings vereis het om nuwe kliënte te vind en voortdurende verbetering van produkte
Eenvoudige harde werker Isuzu Elf
Isuzu Elf-vragmotors het 'n lang en glorieryke geskiedenis. Dit is een van die oudste modelle van die eerste Japannese vragmotorvervaardiger (en die enigste een wat op die oomblik onafhanklik bly van transnasionale bekommernisse). In Rusland is hierdie masjiene welverdiend gewild vir hul tradisionele Japannese kwaliteit, betroubaarheid en pretensieloosheid
Opel Vivaro: stylvolle harde werker
Die behoefte om 'n groot motor in die gesin te hê, ontstaan om verskeie redes. Opel Vivaro is 'n lekker motor wat as 'n kommersiële voertuig geklassifiseer kan word. Die twee topverkoper-modelkonfigurasies is bussie en minibus
Isuzu Trooper: die ewige harde werker
Isuzu Trooper is 'n klassieke Japannese veldvoertuig. Dit is onder heeltemal verskillende name na verskillende lande uitgevoer. Die model is nie tans in produksie nie. Onder die naam Isuzu Trooper is hierdie sportnutsvoertuig nie aan Rusland gelewer nie, maar is steeds teenwoordig op die plaaslike gebruikte motormark
Toyota Hayes is 'n bietjie harde werker
Baie motors uit Japan, insluitend kommersiële motors, ry op Russiese paaie. Toyota Hayes is een van die gewildste Japannese-vervaardigde minibusse in Rusland
