KrAZ-260: foto, toestel, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Sowjetunie het baie goeie toerusting vervaardig. Dit is veral waar vir militêre vragmotors. Gewoonlik word KamAZ en Oeral met hulle geassosieer. Maar daar is 'n ander, nie minder groot, aanleg wat op 'n tyd vragmotors vir die hele USSR vervaardig het. Dit is Kremenchug KrAZ. Hierdie aanleg het masjiene vir verskeie doeleindes vervaardig. En vandag sal ons praat oor een van die legendariese modelle. Dit is KrAZ-260. Foto's, tegniese kenmerke van die motor - later in ons artikel.

Beskrywing

KrAZ-model 260 is in 1981 by die aanleg vervaardig. Hierdie motor het die verouderde model 255 vervang. Dit is 'n drie-as vierwielaangedrewe vragmotor. Hierdie motor is vervaardig tot die ineenstorting van die Sowjetunie. Aanvanklik was KrAZ-260-voertuie bedoel vir die weermag en die vervoer van goedere, sowel as personeel. Maar in die 90's is hierdie masjiene massaal afgeskryf, en hulle het in private hande beland. Ja, nou kan jy sienstortvragmotors, hyskrane en houtvragmotors gebaseer op die KrAZ-260.

Dit is opmerklik dat die 260 baie voordele bo die 255 gehad het. Dus het die bedryfslewe van die eenhede met 60 persent toegeneem, brandstofverbruik het met 6 afgeneem en die laaivermoë het met 20 persent toegeneem.

Voorkoms

Hoewel die ontwerp nie in die eerste plek in die ontwikkeling is nie, maar uiterlik lyk die KrAZ-260 taamlik streng en brutaal. Soos sy voorganger, lyk die 260 soos 'n krokodil met kragtige vlerke en 'n massiewe vernoude kap. Die hoofligte is in 'n metaalbuffer versteek. En op die vlerke is daar flikkerligte en parkeerligte (wat opmerklik is, dit is in 'n enkele behuising geplaas).

'n Kenmerkende kenmerk van die militêre KrAZ was breë wiele. Hulle is groter as op KamAZ-vragmotors, wat die motor uitstekende landloopvermoë gee. Verskillende vragplatforms is op die 260ste model geïnstalleer. Aanvanklik was dit 'n tent-syraam. Maar soos ons vroeër gesê het, is private eienaars besig om die liggame te herwerk en manipuleerders, hyskrane, daklose houers (vir die vervoer van graan) ensovoorts in te sit.

Die kajuit op die Sowjet-vragmotor KrAZ-260 is betroubaar teen korrosie beskerm. Daar is 'n baie dik laag verf op die metaal. Selfs na 30 jaar kan nie-verrottende eksemplare gevind word.

Dimensies, klaring

Die motor het die volgende afmetings. Die totale lengte van die vragmotor is 9 meter, breedte - 2,72, hoogte - 3 meter op die kajuitdak. As die afdak in ag geneem word, was die hoogte 3,12 meter. Die spoorwydte is 2160 millimeter. Grondvryhoogte is eenvoudig groot - 37sentimeters. Dit is maklik om te dink watter soort landloopkenmerke die KrAZ-260 het.

Volgens paspoortdata kan 'n Sowjet-motor 'n helling van 58 grade oorkom wanneer dit vol gelaai is. KrAZ-260 kan ook deur 'n drif tot een en 'n half meter diep ry.

Gewig, laaikapasiteit

Die karretjiegewig van die motor is 9,5 ton. Bruto gewig - 21, 5. Die masjien kan dus tot 11 ton vrag aan boord neem. Terselfdertyd word 'n insleeptoestel in KrAZ voorsien.

Op geplaveide paaie is die vragmotor in staat om 'n sleepwa met 'n GVW van tot 30 ton te sleep. Op ander soorte paaie en rowwe terrein - tot 10 ton.

Salon

Die kajuit op 'n Sowjet-vragmotor is gemaak van soliede metaalplaat (terloops, houtkajuite is op 'n tyd by KrAZ-vragmotors gebruik). Die salon is ontwerp vir drie mense – die bestuurder en twee passasiers. Vir laasgenoemde is 'n dubbelsitplek voorsien. Leunstoele in KrAZ was stof, met leer. Hier is geen veiligheidsgordels nie. Die stuurwiel is tweespeek, sonder verstellings. Die ligging is uiters ongerieflik. Die ontwerp lyk soos KAMAZ. Die voorpaneel is plat. Instrumentskale is wyser.

Soos alle Sowjet-vragmotors, is daar 'n toereteller, lugdruksensors in die stelsel, watertemperatuur in die enjin en 'n spoedmeter. Terloops, die bestuurdersitplek het 'n geveerde ontwerp. Dit is egter moeilik om hierdie kajuit gemaklik te noem. Baie raserig en klein binnevrye spasie.

Spesifikasies

KrAZ-260 is nie die eerste vragmotor wat toegerus is met 'n enjin van die Yaroslavl-motoraanleg nie. So, die YaMZ-238L-enjin is op hierdie motor geïnstalleer. Dit is 'n diesel-agtsilinder-krageenheid met 'n turbine (wat daardie jare skaars was). Die kompressieverhouding van die enjin op die KrAZ-260 is 16,5. Die werkvolume is 14866 kubieke sentimeter. Die motor het 'n eenvoudige inspuiting en 'n meganiese inspuitpomp. Maar danksy die turbine was die enjinkrag een van die hoogste onder ander Sowjet-vragmotors - 300 perdekrag. Die wringkrag van die Yaroslavl-eenheid is 1080 Nm teen een en 'n half duisend omwentelinge. Dit is opmerklik dat die motor baie hoë wringkrag en lae spoed het. Die motor "ondermyn" letterlik van luier.

Die enjin het 'n agtseksie-hoëdrukbrandstofpomp met inspuiting-voorskotkoppelaar en spoedbeheer gebruik. Spuitstukke - geslote tipe. KrAZ het ook 'n laedruk brandstofpomp gehad.

Die YaMZ-238L-enjin is spesiaal ontwerp vir werking in moeilike toestande. Dus, die ontwerp het 'n outomatiese stofonttrekking en 'n tweefase-lugsuiweringstelsel met twee filters. En vir 'n suksesvolle bekendstelling by uiters lae temperature word die Thermostart elektriese flitseenheid en die PZhD-44MBU-voorverwarmer voorsien. Maar daar was ook nadele. Om hierdie motor uit die motor te verwyder, moes ek die kajuit van die vragmotor uitmekaar haal.

Transmissie

Die vier-spoed boks YaMZ-238B metdemultiplikator. Trouens, die aantal treë was meer – agt vorentoe en twee terug. Sinchroniseerders was teen alle spoed behalwe tru.

As die KrAZ-260-toestel in ag geneem word, is dit die moeite werd om te let op die teenwoordigheid van 'n oordragkas. Dit was 'n twee-stadium met 'n sluitmiddelewenaar. Die wringkrag tussen die bogie en die vooras is in 'n verhouding van 2:1 versprei. Die hoogste rat het die nommer 1, 013 gehad, die laagste - 1, 31. Die oordragkas het 'n elektro-pneumatiese aandrywing ontvang. Kragaftakkers is vanaf die enjin uitgevoer. In die parkeerterrein kan die boks tot 40 persent van die wringkrag neem. In beweging - die helfte soveel.

Die hoofrat op die dryfas (daar was drie van hulle) was dubbel, met reguit en skuins ratte. Effenslotte was aanwesig op die middel- en agteras. Die dryfkrag van insluiting van blokkasies – elektropneumaties. Die middelas was van 'n deurtipe, en die vooras was met skyfverbindings van gelyke hoeksnelhede. Op die veld het hierdie vragmotor uitstekende landloopvermoë getoon. Hoe die KrAZ-260 op rowwe terrein optree, kan die leser in die video hieronder sien.

Dynamika, verbruik

'n Leë motor het binne 40 sekondes tot 60 kilometer per uur versnel. Die maksimum spoed is 80 kilometer per uur. Die remafstand vanaf 40 kilometer per uur is 17,2 meter. Dieselfde pad, maar by die pad trein - 18,4 meter. Brandstofverbruik teen 60 kilometer per uur is 39 liter volgens paspoortdata. Maar soos die praktyk toon, val hierdie syfer selde onder 45.

Wiele enbande

Die Sowjet-viertrek-vragmotor was toegerus met skyflose wiele op ses boute met klampe. Die bande self het 'n wye profiel. Lugdruk kan wissel van een tot vier kilogram per kubieke sentimeter (afhangende van padtoestande).

Onderstel

Die vragmotor is gebou op 'n kragtige leer-tipe raam. Die motor het 'n eenvoudige veringskema. Voor is dit gebaseer op semi-elliptiese vere in die hoeveelheid van twee stukke. Hul punte is in die rubberkussings van die steunhakies geïnstalleer. Agter is die vering gebalanseer, ook op semi-elliptiese vere, met straalstawe. Die punte van die vere gly. Vragmotorvering is styf. Selfs wanneer dit vol gelaai is, spring die motor oor hobbels.

Remme

Tromremme met 'n deursnee van 420 millimeter is op elke wiel geïnstalleer. Die tipe verspreiding van die oorlegsels is nok. Die aandrywing is pneumaties, dubbelkring. Een gaan na die eerste en middelste brug, die tweede - na die agterkant. Remkamers is toegerus met veerenergie-akkumulators. Die parkeerrem is pneumaties. Dit gebruik die kussings van die middel- en agteras danksy energie-akkumulators. Saam met die parkeerrem word die noodrem ook gekombineer. As 'n hulpbron word 'n motorvertrager gebruik. Dit het ook 'n pneumatiese aktuator. Ook in die stelsel is daar 'n vogskeier en 'n alkohol-lont (voorkom bevriesing van kondensaat wat binne ophoop). Die remstelsel is baie betroubaar en faal nooit nie.

Stuur

Stuurtoerusting - skroef en balmoer-reling,in die ratsektor, met die versterkerverspreider, is die stuurratverhouding 23, 6. Die kragstuursilinder is aan die tweearmstuurknukhefboom gekoppel. Die oliedruk in die booster is 70 kgf/cm. vk.

Winch

Baie modelle van militêre KrAZ-vragmotors is toegerus met 'n wenas. En die 260 is geen uitsondering nie. Dus, 'n lier met 'n wurmdeflekter, drom tipe, word hier gebruik. Dit het 'n gordelrem en 'n beskermende toestel teen oorlading van die meganisme. Die wenas word vanaf die kragaftakkeras deur 'n oordragkas aangedryf. Trekkrag is 12 TS. Die maksimum kabellengte is 60 meter. Deursnee - 22 mm.

Die maksimum afwyking van die kabel van die lengte-as wanneer dit terug uitgereik word, is 30 grade (vorentoe - 15). Maar as 'n reël word die lier uiters selde gebruik. Om so 'n trok op sy maag te sit, moet jy hard probeer, sê die eienaars.

Prys

Op die oomblik kan jy so 'n motor in die sekondêre mark koop. Die meeste van die modelle sal egter oorgedoen word. Afhangende van die geïnstalleerde toerusting en liggaamstipe, wissel die koste van 'n KrAZ-260-vragmotor van 500 duisend roebels tot 1 miljoen.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind watter tegniese eienskappe en kenmerke die KrAZ-260 het. Ten spyte van die staking van reeksproduksie, is hierdie masjien steeds in groot aanvraag. Sulke toerusting is veral in aanvraag in streke met geen harde oppervlak van paaie nie. Die masjien het 'n betroubare enjin eneenvoudige toestel. Tot nou toe kan jy nogal "regstreekse" en werkende kopieë vind.