Motorfietsenjins: toestel, werkingsbeginsel, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Beginnerbestuurders dink soms dat die belangrikste kwaliteit wat motorfietsenjins het, die hoeveelheid perdekrag is, en hulle dink dat 'n voertuig net goed sal loop as dit meer as honderd perdekrag het. Benewens hierdie aanwyser is daar egter baie eienskappe wat die kwaliteit van die motor beïnvloed.

Tipe motorfietsenjins

Daar is tweeslag- en vierslagmotors waarvan die werkingsbeginsel ietwat anders is.

Motorfietse het ook verskillende nommers silinders.

Benewens die inheemse vergasser-enjin, kan jy dikwels inspuiteenhede vind. En as motorfietsryers gewoond is om die eerste tipe op hul eie reg te maak, dan is dit reeds problematies om 'n inspuitenjin met 'n direkte inspuitingstelsel met hul eie hande reg te maak. Dieselmotorfietse word al lank en selfs met 'n elektriese motor vervaardig. Die artikel sal die eienskappe van 'n vergasser-tipe motorfietsenjin oorweeg.

Hoe 'n enjin werk

In die enjinsilinders word die termiese energie van die brandende brandstof in meganiese werk omgeskakel. ByIn hierdie geval veroorsaak die suier wat as gevolg van gasdruk beweeg dat die krukas deur die krukmeganisme draai. Hierdie meganisme bestaan uit 'n krukas, 'n verbindingsstang, 'n suier met ringe, 'n suierpen, 'n silinder.

Verskille in ontwerp lei tot verskillende werking van 'n twee- en vierslag-enjin.

Vierslag-enjin

Sulke motors het 'n dienssiklus van vier hale van die suier en twee omwentelinge van die krukas. Die enjindiagram toon duidelik die struktuur van 'n suierbinnebrandenjin en sy werkvloei aan.

1. Tydens inname sak die suier vanaf die boonste dooie punt af, en trek die mengsel deur die oop klep.
2. Tydens saampersing druk die suier wat van die onderste dooie punt af styg die mengsel saam.
3. Tydens die werkslag brand die mengsel, wat deur 'n elektriese kers aangesteek is, uit, en die gasse beweeg die suier af.
4. Wanneer die suier vrygelaat word, styg, druk die reeds uitgeputte gasse deur die oop uitlaatklep. Wanneer dit weer bo-dooipunt bereik, maak die uitlaatklep toe en alles herhaal weer.

Die voordele van vier houe is:

• betroubaarheid;
• ekonomie;
• minder skadelike uitlaatgas;
• 'n bietjie geraas;
• olie is nie vooraf met petrol gemeng nie.

'n Ontwerp van hierdie soort kan deur die volgende enjindiagram vertoon word.

Tweeslag-enjin

Enjingroottehierdie tipe motorfiets is gewoonlik kleiner, en die dienssiklus neem een omwenteling. Boonop het dit nie inlaat- en uitlaatkleppe nie. Hierdie werk word weergegee deur die suier self, wat die kanale en vensters op die silindriese spieël oop- en toemaak. Die krukas word ook vir gaswisseling gebruik.

Die voordele van hierdie enjin is:

• met dieselfde silindervolume het dit 'n drywing wat die vierslag met 1,5-1,8 keer oorskry;
• het nie 'n nokas en klepstelsel nie;
• Produksie is goedkoper.

Silinders en hul werkvloei

Die werksproses van die een en die ander enjin vind in die silinder plaas.

Die suier hier beweeg langs 'n silindriese spieël of 'n insethuls. As dit lugverkoel is, het silindriese baadjies ribbes, en wanneer dit waterverkoel is, het hulle interne holtes.

Die krukas ontvang die beweging van die suier deur die verbindingsstang, verander dit in 'n roterende een en dra dan die wringkrag na die transmissie oor. Ook begin 'n gasverspreidingsmeganisme, 'n pomp, 'n kragopwekker en balanseerskagte daarvan werk. Die krukas het een of meer krukas afhangende van die aantal silinders.

In 'n vierslag-enjin, om die silinder beter met 'n mengsel te vul, begin die inlaat selfs voordat die suier bo-dooipunt bereik, en eindig nadat dit onder onder-dooipunt verby is.

Die skoonmaak daarvan begin selfs voordat dit die onderste dooie punt bereik, en die uitlaatgasse word uitgedruk wanneer die suier na die boonste dooie punt beweegpunt. Die uitlaatklep sluit dan om die gasse uit die silinder te laat ontsnap.

Die volgende tipes gasverspreidingsmeganisme word op hierdie tipe motor gebruik:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Laasgenoemde tipe het 'n minimum aantal elemente, sodat die krukas vinniger kan draai. Daarom word DOHC meer wydverspreid.

Vierslag-enjins het 'n meer komplekse ontwerp as tweeslag-enjins, aangesien hulle 'n smeerstelsel en 'n gasverspreidingsmeganisme het wat afwesig is in tweeslag-enjins. Hulle het egter wydverspreid geword weens hul kostedoeltreffendheid en minder skadelike omgewingsimpak.

Motorfietsenjins is meestal een-, twee- en viersilinders. Maar daar is eenhede met drie, ses en tien silinders. Silinders in hierdie geval is in-lyn - longitudinaal of dwars, horisontaal teenoorgesteld, V-vormig en L-vormig. Die werkvolume van enjins het gewoonlik nie meer as een en 'n half duisend kubieke meter van hierdie motorfietse nie. Enjinkrag - van honderd en vyftig tot honderd en tagtig perdekrag.

Enjinolie

Smeer is noodsaaklik om oormatige wrywing tussen enjinonderdele te voorkom. Dit word geïmplementeer met behulp van motorolies wat 'n stabiele struktuur het van blootstelling aan hoë temperature en lae viskositeit teen lae dosisse. Daarbenewens vorm hulle nie neerslae nie, is hulle nie aggressief vir plastiek nieen rubberonderdele.

Olies is mineraal, semi-sinteties en sinteties. Semi-sintetiese en sintetiese produkte is duurder, maar hierdie tipes word meer verkies, aangesien hulle glo beter vir die enjin is. Verskillende soorte olies word vir tweeslag- en vierslagenjins gebruik. Hulle verskil ook in die mate van forsering.

Nat en droë opvangbak

Vierslag-enjins gebruik drie maniere om olie te voorsien:

• gravity;
• spat;
• aanbod onder druk.

Boonop word die meeste van die vryfpare onder druk van die oliepomp gesmeer. Maar daar is ook dié wat gesmeer word deur oliemis, wat gevorm word as gevolg van spat van die krukmeganisme, asook dele waarheen olie deur kanale en geute vloei. In hierdie geval dien die oliepan as 'n reservoir. Dit word in hierdie geval "nat" genoem.

Ander motorfietse het 'n droëbakstelsel, waar een gedeelte van die olie in die tenk gepomp word, en die ander onder druk tot by die wrywingspunte geplaas word.

In dutaktniks vind smering plaas met olie, wat in brandstofdampe voorkom. Dit is vooraf gemeng met petrol, of dit word voorsien deur 'n doseerpomp in die inlaatpyp. Hierdie laaste tipe is "aparte smeerstelsel" genoem. Dit is veral algemeen op buitelandse motors. In Rusland is die stelsel ingesluit in die enjin van die Izh Planet 5- en ZiD 200 Courier-motorfietse.

Verkoelingstelsel

Wanneer die brandstof in die enjin brand, word dit vrygestelhitte, waarvan byna vyf en dertig persent vir nuttige werk gaan, en die res word verdryf. Terselfdertyd, as die proses ondoeltreffend is, word die dele in die silinder oorverhit, wat kan lei tot hul vassteek en skade. Om te voorkom dat dit gebeur, word 'n verkoelingstelsel gebruik, wat lug of vloeistof kan wees, afhangende van die tipe motor.

Lugverkoelingstelsel

In hierdie stelsel word die onderdele deur aankomende lug afgekoel. Soms, vir beter werk van die oppervlak van die silinder, is sy koppe geribbel. Geforseerde verkoeling word soms met 'n meganiese of elektries aangedrewe waaier gebruik. In vierslag-enjins word die olie ook deeglik afgekoel, waarvoor die oppervlak van die krukas vergroot word en spesiale verkoelers geïnstalleer word.

Vloeistofverkoelingstelsel

Die opsie is soortgelyk aan wat op motors geïnstalleer is. Die koelmiddel hier is vriesmiddel, wat laagvries (van minus veertig tot minus sestig grade Celsius) en hoogkokend (van honderd-twintig tot honderd-en-dertig grade Celsius). Daarbenewens bereik antivriesmiddel 'n anti-roes en smeer effek. Suiwer water kan nie as sodanig gebruik word nie.

Oorverhitting van die verkoelingstelsel kan veroorsaak word deur oorlading of kontaminasie van die hitte-afvoeroppervlaktes. Ook kan individuele elemente daarin breek, waardeur die vloeistof sal uitlek. Daarom moet die werking van die verkoeling voortdurend gemonitor word.

Kragstelsel

As brandstof vir motorfietse met vergasser, word petrol gebruik waarvan die oktaangetal nie laer is as93.

Motorfietsenjins het 'n kragstelsel wat 'n brandstoftenk, klep, filter, lugfilter en vergasser insluit. Petrol is in 'n tenk, wat in die meeste gevalle bo die enjin gemonteer is om deur swaartekrag in die vergasser te vloei. In ander gevalle kan dit met 'n spesiale pomp of vakuumaandrywing voorsien word. Laasgenoemde kan op tweeslag gevind word.

Die brandstoftenk het 'n doppie met 'n spesiale gaatjie waar lug inkom. By baie buitelandse motorfietse kom lug egter deur steenkooltenks binne. En sommige het 'n slot op die deksel.

Brandstofkraan verhoed brandstoflekkasie.

Lug kom die vergasser deur die lugfilter binne. Daar is drie tipes filters.

1. In die kompakte olietipe gaan die lug die middel binne, draai 180 grade en gaan in die filter in. Terselfdertyd word dit skoongemaak wanneer die vloei gedraai word, waar swaar deeltjies in die olie afsak. Die enjin van die motorfiets "Ural" en "Izh" is toegerus met so 'n filter. Ander tipes word egter in die buiteland gebruik, papier en skuim.
2. Papierfilters is weggooibaar. Hulle moet by elke onderhoud verander word.
3. Skuimfilters is herbruikbaar - hulle kan gewas en weer met olie geïmpregneer word.

Sportfietse met enjins van 250cc en hoër het vandag 'n sogenaamde "direkte inlaat"-stelsel, wanneer lug voor die kuip geneem word, as gevolg van watter vullingsilinders teen hoë spoed neem toe.

Vergasser en sy tipes

Hierdie toestel berei en doseer die lug-brandstofmengsel, wat dan in die silinder gaan. Daar is drie tipes moderne vergassers:

• spoel;
• konstante vakuum;
• geregistreer.

Alle huishoudelike enjins, sowel as die Oeral-motorfietsenjin, het spoelvergassers. Die enigste uitsondering is die Oeral-Vostok, wat 'n konstante vakuumvergasser het.

In 'n spoelvergasser is die versnellerstok aan die spoel gekoppel. Deur die impak daarop word die lug wat die motor binnegaan gereguleer. 'n Koniese naald is aan die spoel gekoppel, wat die verstuiver binnegaan. Wanneer dit verander, word die mengsel verryk of uitgeput.’n Brandstofstraal is op die spuit geïnstalleer. En saam vorm al die elemente die doseerstelsel.

In konstante vakuum-vergassers word die beweging van die smoorstok oorgedra na die smoorklep, wat nader aan die uitlaat van die vergasser is. Die lug in die kamer bokant die spoel is in wisselwerking met die mengvergasserkamer. Dit blyk dus dat die beweging van die spoel gereguleer word deur die vakuum in die inlaatkanaal.

Registreer vergassers, wat toegerus is met baie buitelandse enkelsilinder-vierslag-enjins, soos Honda-enjins, kombineer die twee vorige tipes. Dit het twee mengkamers, waar in die een die spoel vanaf die handvatsel aangedryf word, en in die ander - vanuit die vakuum in die mengkamer.

Bekendstelling

Om 'n koue enjin te begin, het jy 'n ryk mengsel nodig. In die kamer van sommige vergassers is daar 'n dryfverdrinker hiervoor. Wanneer sy staaf gedruk word, styg die brandstofvlak in die kamer skerp tot 'n vlak bo die toelaatbare vlak. As gevolg hiervan begin brandstof in die inlaatspruitstuk vloei. Van die brandstof lek uit. Vir 'n geruime tyd is vergasserontwerpe egter so gemaak dat dampe nie uitkom nie. Sulke ontwerpe behels die gebruik van 'n verrykingsmengsel, wat 'n lugdemper of 'n ander brandstofkanaal is. Dit word gebruik in plaas van 'n drenker.

Onlangs het vierslag-motorfietsenjins dikwels 'n elektries beheerde brandstofinspuitingstelsel. Dit bestaan uit 'n elektriese brandstofpomp, 'n battery, elektromagnetiese inspuiters, 'n elektroniese beheereenheid wat aan verskeie sensors gekoppel is, 'n verspreidingspyplyn.

Daar is ook motorbeheerstelsels, waar die verstelling van die krag- en ontstekingstelsels gekombineer word, wat die doeltreffendheid en terselfdertyd die krag van die eenheid verhoog.

Die hoofbrandstofstelselonderbreking wat motorfietsenjin herstel kan vereis, is 'n vermindering of selfs 'n vermindering in die brandstoftoevoer as gevolg van blokkasie. Om dit te vermy, gebruik 'n brandstoffilter. Daarbenewens is dit nodig om die toestand van die lugfilter en die digtheid van die spuitpunte te monitor.

Uitlaatstelsel

Die uitlaatstelsel bestaan uit 'n silindriese uitlaatpoort, pyp en knaldemper. In tweeslag-enjins, die grootte en vorm van die stelselonderdeledirek verband hou met doeltreffendheid en krag. Daarom gebruik hulle uitlaatstelsels op elke silinder afsonderlik. Hulle het 'n resonator, 'n pyp en 'n demper.

In vierslag-enjins beheer die kleppe van die gasverspreidingstelsel die uitlaat, so resonansie speel nie 'n spesiale rol daarin nie. Daarin word gewoonlik alle pype tot 'n enkele knaldemper gereduseer.

Op sommige motorfietse is die uitlate toegerus met katalitiese omsetters wat die toksisiteit van emissies verminder (dit word byvoorbeeld op enjins van Honda en ander Japannese vervaardigers geïnstalleer). Sulke toestelle is ontwikkel as gevolg van die strenger vereistes vir uitlaatgasse in die EU, die VSA en Japan. Ten einde te voorkom dat die mengsel van die silinders af terugwaai by luier en lae rotasie van die krukas, word spesiale kragkleppe in die uitlaatstelsels van baie motorfietse voorsien.