KAMAZ-6520: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vrygoedvragmotors was nog altyd, is en sal relevant wees in die vragvervoermark. Hierdie masjiene is ontwerp om verskeie grootmaatvrag te lewer, hoofsaaklik oor kort afstande. Gewoonlik koop vervoerders goedkoop kopieë. Dit sluit die "Chinese" in. Maar hulle verslyt baie vinnig. Soos bedryfservaring getoon het, is Russiese KamAZ-vragmotors meer volhard in ons toestande. En hulle kos omtrent dieselfde. Wel, kom ons kyk na een van hierdie verteenwoordigers. KamAZ-6520 is vandag in ons resensie.

Beskrywing

So wat is hierdie vragmotor? KamAZ-6520 is 'n stortvragmotor wat sedert 2007 by die Kama-motorfabriek vervaardig word. Hierdie model word steeds vervaardig, maar in 'n effens ander vorm (meer daaroor later).

Model 6520 was bedoel vir die vervoer van konstruksie- en industriële goedere van groot massa. Hierdie stortingswaens is aktiefgebruik in steengroewe, wanneer putte gegrawe word en op konstruksieterreine. Die masjien is in staat om materiaal soos gruis, sand, grond ensovoorts te vervoer. Hierdie motor is ook deur openbare nutsdienste gebruik vir vullisverwydering.

Ontwerp

Hierdie vragmotor het 'n verenigde kajuit, wat op byna alle modifikasies van KamAZ-vragmotors (insluitend 5460) geïnstalleer is. Die motor het 'n massiewe buffer met reghoekige optika en twee kragtige sleep-oë. Op die verkoelerrooster is daar 'n trotse inskripsie "KAMAZ". Bokant die voorruit is 'n sonskerm en verskeie parkeerligte.

Herstilering

In 2012 is die ontwerp van die vragmotorkajuit by die Kama-motoraanleg verander. Hoe lyk die nuwe KamAZ-6520? Die leser kan 'n foto van die opgedateerde weergawe in ons artikel sien.

Die kajuit het 'n ander, meer "vriendelike" vorm gekry. Die vorm van die buffer en sierrooster het verander. Maar in die profiel is veranderinge minimaal. Slegs weerkaatsende band en bykomende spieëls het verskyn (dit is 'n groot pluspunt wat veiligheid betref). Die aantal ruitveërs op die voorruit het ook verander - nou is daar drie van hulle.

Cab Flaws

Wat sê die resensies oor die KAMAZ-kajuit? Die metaal op die vragmotor is taamlik swak, soos deur die eienaars opgemerk. En as die herstileerde modelle pas nuwe skyfies gekry het, dan het die ou kopieë reeds ten volle begin roes. Korrosie is sedert die 90's die swak punt van alle KAMAZ-kajuite. Veral kwesbare plekke naby die boë en die onderkant van die rooster. Ook op nuwe modelle ly optika. Die hoofligte van motors is plastiek, en met verloop van tyd begin dit troebel word. Fabrieksmisligte is baie sleg met beligting. Hul eienaars verander hulle gewoonlik vir nuwe, kragtiger.

KAMAZ-6520: afmetings, speling

Afhangende van die wysiging, is die totale lengte van die stortbak 7,71 of 7,8 meter. Hoogte - 3,01 meter. Die breedte van die kipwa van KamAZ-6520, spieëls uitgesluit, is 2,5 meter. Grondvryhoogte - 20 sentimeter. Alle belangrike nodusse is egter redelik hoog, wat die vragmotor toelaat om sonder enige probleme op paaie te beweeg sonder asf altpaadjie.

Kapasiteit

Die motor is toegerus met 'n metaalbak met 'n volume van 12 m33 met 'n hidrouliese hefaandrywing. Aan boord is hierdie masjien in staat om tot 14,4 ton grootmaat vrag te neem. In hierdie geval is die hoogtehoek van die liggaam ongeveer 50 grade. Hierdie trok het ook 'n sleephaak. KAMAZ-6520 is in staat om sleepwaens met 'n bruto gewig van tot 20 ton te sleep.

Cab

Klim in die motor word deur middel van leunings en trappe gedoen. Binne het die kajuit 'n eenvoudige en soms asketiese voorkoms. Die stuurwiel is dun en tweespeek, soos op die eerste KamAZ-vragmotors van die 70's. Die voorpaneel het ook nie veel verander sedert daardie tye nie. Hier is nog wysers, asook 'n ry indikatorlampe aan die bokant. Daar is 'n klein handskoenkompartement in die middel van die paneel.

Die vervaardiger beweer dat die KamAZ-6520 'n voortreflike kajuit het. Maar bestuurders sê anders. Wat gemak betref, verskil hierdie vragmotor feitlik nie van die ou KamAZ-5320 nie. Hier is dieselfde woonstelsitplekke met 'n minimum van verstellings en 'n raserige kajuit met konstante vibrasies.

Die prentjie het ten goede verander nadat 'n nuwe voorbeeld geïnstalleer is. So, die hoeveelheid plastiek in die kajuit het toegeneem. Die paneel self het effens konveks geword, en 'n deel van die konsole is na die bestuurder gedraai.

Die stuurwiel het vierspeek en meer kompak geword. Die instrumentpaneel is nou agter’n enkele plastiekvenster versteek. Die vorm van die sitplekke het verander (die bestuurdersitplek, selfs met lugvering), maar steeds is hul ontwerp baie minderwaardig as buitelandse motors. Die petrolpedaal is nie meer op die vloer gemonteer nie. Bo die venster is daar 'n plastiekrak met drie kompartemente. Daar is egter steeds geen lugversorging, kragvensters en ander "voordele van die beskawing" in KamAZ nie. Bestuurders installeer ook bandopnemers op hul eie.

Oor die algemeen het die kajuit op KamAZ effens verbeter. Maar die ou probleme het nie verdwyn nie. Binne is nog raserig en daar is baie vreemde vibrasies.

Spesifikasies

KamAZ-6520, soos ander stortwaens van hierdie handelsmerk, is toegerus met 'n agtsilinder V-enjin van die 740.60-reeks. As dit egter op ander modelle atmosferies was, dan is daar in hierdie geval 'n turbine. Danksy superlading het die krag en wringkrag van die enjin aansienlik toegeneem. As gevolg hiervan ontwikkel die KamAZ-6520-enjin 'n krag van 360 perdekrag met 'n silinderverplasing van 11,76 liter. Wringkrag bereik 1570 Nm by 1900 rpm. Die kragsentrale beskik oor direkte brandstofinspuiting en voldoen aan Euro-3-omgewingstandaarde.

In 2008 in'n Nuwe krageenheid is by die reeks gevoeg. Hulle het die Amerikaanse Cummins ISLe-enjin geword, wat onder lisensie in China vervaardig is. Hierdie krageenheid het 'n kapasiteit van 342 perdekrag. Dit is 'n turbo-aangejaagde sessilinder-enjin.

Met die vrystelling van die nuwe kajuit, het hierdie eenheid 'n ander, kragtiger een vervang. Hulle het die Cummins ISLe 400 geword. Hierdie is ook 'n inlyn "ses" met 'n werkvolume van 8,9 liter. Enjinkrag - 400 perdekrag, wringkrag - 2100 Nm. Die motor voldoen aan Euro-4-standaarde.

Ratkas

As 'n ratkas op alle enjins word 'n meganiese 16-spoed transmissie met 'n verdeler, droë enkelplaat diafragma koppelaar en meganiese beheer gebruik. Dit is 'n Duitse ZF 16S151. Wat sê die resensies oor haar? Die boks is redelik betroubaar en kan swaar vragte weerstaan. En aangesien KamAZ-6520 'n stortvragmotor is, is hierdie eienskappe veral belangrik.

Maar, soos die resensies sê, selfs die Duitse boks is nie perfek nie. Vir sommige vlieg die vere van die skyf af, waardeur die motor begin ruk. Die sinchroniseerder van die vyfde en sesde ratte slyt ook.

Afhangende van die enjin

Wat is die brandstofverbruik van KAMAZ-6520? Hierdie parameter hang af van die tipe enjin. Dus, met 'n huishoudelike enjin, verbruik 'n vragmotor ongeveer 32-35 liter per honderd kilometers. Met Chinese enjins, wat kleiner en doeltreffender is, verbruik die motor 26 tot 30 liter.

Maar hierdie syfer kan aansienlik verskil, as toestandewerking is anders. Byvoorbeeld, in die noorde kan dieselfde vragmotor tot 50 liter verbruik, aangesien die meeste daarvan bestee word aan opwarming (en die pad self is geensins vinnig nie). Let daarop dat KamAZ-6520 in staat is om klim van 14 grade te oorkom wanneer dit vol gelaai is en versnel tot 'n spoed van 90 kilometer per uur.

Probleme

Is daar enige slaggate in die nuwe KAMAZ-enjins? Resensies sê dat die motor probleme met die brandstofstelsel kan hê. Die tye toe KamAZ enige olie-flodder verteer het, is lankal verby. Die huidige dieselenjins is baie kieskeurig oor brandstofgeh alte (veral as dit 'n Common Rail-stelsel is).

Die pomp ly eerste. Die feit is dat diesel dien as 'n smeermiddel vir inspuiters en inspuitpompe. As gevolg van swak geh alte smering neem slytasie van vryfonderdele aansienlik toe. Die eienaars word ook nie aangeraai om die instandhoudingsregulasies te verwaarloos nie. Die brandstoffilter op KAMAZ-enjins word elke tienduisend kilometer verander.

Daar is ook wanfunksies in die turbine. Dit gebeur gewoonlik as gevolg van die gebruik van slegte brandstof. Aangesien die turbine op die energie van die uitlaatgasse werk, vorm die roet wat uit die silinders kom 'n dik laag op die stuwer. Na 'n sekere tyd kan die kompressor eenvoudig die wig vang en misluk. Ook, om die lewe van die turbine te verleng, moet jy die olie betyds verander. Dit hoef nie duur sintetiese produkte te wees nie. Jy kan ook "mineraalwater" gooi, maar doen alles volgens die regulasies. Terloops, saam met die olie verander die filter ook. Dit is nie die moeite werd om te spaar nie. Goedkoop filters val uitmekaar en deeltjies kankom in die smeerstelsel, wat nie baie goed is nie. Natuurlik kan daar nie meer sprake wees van enige filtereienskappe nie.

Onderstel en remme

Hierdie stortbak is gebou op 'n klassieke raamplatform met 'n 6 x 4-wiel-formule. Die voorkant van die vragmotor het 'n afhanklike vering met bladvere en 'n spilbalk. Agter is brûe met balanseerders. Remme is vol drom, pneumatiese aandrywing.

Ná 2012 het die motor 'n raam met versterkte sparre ontvang. Maar die ontwerp van die remstelsel en die vering self het dieselfde gebly. Hierdie skema het nie prakties verander sedert die tye van die USSR nie. Die vering is baie eenvoudig en betroubaar. Soos ondervinding toon, is dit in staat om oorladings te weerstaan.

Die vering self is redelik styf. Op hobbels spring die bestuurder gedurig, selfs wanneer die motor gelaai is.

Ryprobleme

Die stuur is 'n ratverminderaar. Alle KamAZ-vragmotors kom met 'n hidrouliese booster. Soos opgemerk deur die resensies, is die beheer van die stortwa swak. Op die pad moet jy gedurig taxi. Die stuurwielspel is eenvoudig kolossaal. Dit is 'n siekte van beide ou en nuwe vragmotors.

Koste

As ons praat oor weergawes van tien jaar met 'n ou kajuit, kan dit vir gemiddeld 1 miljoen 700 duisend roebels gekoop word. Maar nuwe kopieë sal ten minste 3,5 miljoen roebels kos. Hierdie prys sluit in:

• 400hp-dieselenjin;
• tussenas- en tussenwielewenaarslot;
• kragstuur;
• twee 190Ah-batterye;
• 350 liter brandstoftenk;
• misligte en sonskerm.

Teen 'n fooi kan jy 'n stortvragmotor met 'n outonome binneverwarmer aanpas.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind watter kenmerke en kenmerke KamAZ-6520 het. Soos u kan sien, is die koste van 'n binnelandse vragmotor baie laer as buitelandse motors soos "Man", "Mercedes" en "Volvo". Hulle kos wonderlike geld en betaal vir 'n baie lang tyd af. Die vernaamste mededinger van hierdie stortwa is die Chinese Hovo. Die koste daarvan is omtrent dieselfde (beide vir nuwe kopieë en vir gebruikte). Soos die praktyk toon, het Khovo egter 'n kleiner hulpbron van eenhede as die Russiese KamAZ. Volgens die tegniese eienskappe is hulle byna identies. Maar baie is bang om die "Chinese" te neem. Min mense weet hoe om hierdie motors te herstel, en om onderdele vir die Hovo te kry, word soms 'n onmoontlike taak. Daarom verkies baie KamAZ-6520.