KamAZ-4326: spesifikasies, wysigings, krag, brandstofverbruik en resensies met foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die tydperk van die middel-1980's in die binnelandse motorbedryf is gekenmerk deur die feit dat Sowjet-ingenieurs die nuutste vragmotormodel, genaamd KamAZ-4326, kon begin skep, die tegniese kenmerke waarvan die brandstofverbruik sal in die artikel in detail bestudeer word. Kom ons praat in meer besonderhede oor hierdie motor en bestudeer sy positiewe en negatiewe eienskappe.

Historiese agtergrond

Aanvanklik het die tegniese eienskappe van KamAZ-4326 (4 x 4-onderstel) voorsiening gemaak vir 'n tienspoed-ratkas, maar in die era van perestroika het die vervaardiger nie die geleentheid gehad om dit te installeer nie. Dit was as gevolg van die politieke komponent dat die aanleg eers in 1995 'n motor begin vervaardig het. Teen die begin van massaproduksie het die motor 'n paar veranderinge van die oorspronklike projek ontvang. KamAZ het veral die nuutste enjin met 'n kapasiteit van 240 perdekrag en turbo-aanjaging ontvang.

Interessante feit

Wat is nuuskierigKamAZ-4326? Die tegniese eienskappe van die vragmotor het dit moontlik gemaak om 'n spesiale gepantserde voertuig genaamd die BMP-97 "Shot" op die basis daarvan te skep. Daarbenewens het die Russiese Federale Veiligheidsdiens 'n paar kopieë van die dubbelgebruik-model 4326 van die fabriek bestel. In net twee maande van strawwe praktiese toetse het hierdie KamAZ-vragmotors daarin geslaag om meer as 10 000 kilometer te hardloop. Terselfdertyd het die bestuurders van die Noord-Kaukasiese Grensadministrasie, waar die gespesifiseerde toetsrit plaasgevind het, kennis geneem van die hoogste werkverrigting van die voertuie en goeie landloopvermoë, gekombineer met die vermoë om lang bergklimme te oorkom.

Cab

Wat is die bestuurder se werkplek in die KamAZ-4326-motor? Die tegniese eienskappe van die masjien bied die bestuurder voldoende veiligheid. Die vragmotor het 'n tradisionele driesitplek-kajuitkajuit, toegerus met 'n voldoende kragtige en betroubare hidrouliese hysbak. As ons praat oor die siviele model van die motor, dan is sy kajuit ietwat asketies. Die bestuurdersitplek is toegerus met 'n redelike groot aantal verstellings, maar die lugvering is baie kort. Die sitplekke vir passasiers is ook nie deurdag nie, aangesien hulle direk op die kajuitvloer vasgeskroef is. Die teenwoordigheid van 'n voetplank en leunings bied 'n geleentheid om binne die kajuit te kom sonder ernstige fisiese inspanning, ten spyte van die feit dat hy self redelik hoog van die grond af is.

Die enjinremskakelaar word as 'n beduidende nadeel van die masjien beskou. Dit word steeds op die outydse manier gemaak en ons praat daarvan om dit toe te rusglad nie elektries aangedryf word nie. Daarbenewens is die reservoir wat die voorruitwasser bevat, direk in die kajuit ingebou. Om een of ander rede wat vir gewone mense onbekend was, wou die vervaardigers dit nie buite installeer nie.

Kragstasie

KAMAZ-4326, waarvan die tegniese kenmerke hieronder in besonderhede beskryf sal word, word aangedryf deur 'n turbodiesel-V-vormige vierslag-agtsilinder-enjin KamAZ 740.11240. Die enjin voldoen ten volle aan die EURO-2-omgewingstandaard. Die eenheid is toegerus met 'n bykomende opsie vir tussenverkoeling van die buitelug.

Die motor is 'n vloeistofverkoelde oorhoofse klep. Die volume van die eenheid is 10,8 liter met 'n kapasiteit van 240 perdekrag. Dit alles in totaal maak dit vir die motor moontlik om uitstekende landloopvermoë te hê en onbegaanbaarheid sonder probleme te oorkom. Die masjien kan snelhede van tot 100 km/h bereik in reguit, gelyke dele.

Dit is ook belangrik dat die enjin nie te kieskeurig is oor die kwaliteit van dieselbrandstof nie, aangesien dit nie toegerus is met 'n elektronies beheerde brandstofpomp nie. Brandstoftoevoer word meganies uitgevoer. Boonop is daar ook’n stelsel wat dit makliker maak om die enjin in koue weer te begin. Brandstofverbruik is ongeveer 30 liter vir elke 100 kilometer. En dit is nie 'n bietjie nie, aangesien buitelandse analoë amper 2-3 keer minder "eet".

'n Paar woorde oor transmissie en remme

KamAZ-4326, waarvan die foto in die materiaal is, het 'n tweespoed meganiese oordragkas toegerus metsluitbare middelewenaar en pneumatiese beheer.

Handratkas het 10 spoed en droë wrywing dubbelskyfkoppelaar met hidrouliese aandrywing.

Die sluitelement van die masjien gebruik 'n pneumatiese rem, wat gekoppel is aan dromeenhede met 'n deursnee van 400 millimeter.

Dignity

KamAZ-4326 (sy kenmerke word in die artikel hieronder gegee) onder sy onmiskenbare voordele het:

• Uitstekende landloop-vermoë.
• Groot grondvryhoogte.
• Beskikbaarheid van vierwielaandrywing.
• Moontlikheid om die druk in die loopwiele op afstand te verander.
• Gemak van herstel en instandhouding.
• Maklik om die vereiste onderdele en onderdele te vind.
• Betreklik lae koste van die motor.
• Beskikbaarheid van 'n bed.
• Die vermoë om driwwe tot een en 'n half meter diep te oorkom.
• Indien nodig, kan jy 'n wenas installeer.

Flaws

Die belangrikste negatiewe eienskappe van die motor, te oordeel aan die resensies, kan oorweeg word:

• Genoeg hoë spesifieke brandstofverbruik.
• Verouderde voorkoms.
• Betreklik klein vragkapasiteit.
• Geen bestuurdersitplek-lugvering nie.
• Onbehoorlike plasing van die versnellerpedaal.
• Nie 'n ergonomiese stuurwiel nie.

Parameters

So, wat is die hoofaanwysers van KAMAZ-4326? Die tegniese kenmerke is soos volg:

• Laaivermoë - 4000 kilogram.
• Gewig van die sleepwa - 7000 kg op die snelweg, 5000 kg op die grondpad.
• Bruto gewig - 11 600 kg.
• Lineêre afmetings - 7935 x 2500 x 2945 mm.
• Platformparameters - 4800 x 2320 x 500 mm.
• Laaihoogte - 1535 mm.
• vryhoogte - 385 mm.
• wielbasis 4200 mm.
• Buitenste draairadius - 11,3 m.
• Die spoedgrens is 100 km/h.
• Brandstoftenkvolume - 170 + 125 liter
• Kragreserwe - 1180 km.
• Die deursnee van die motorsilinder is 120 mm.
• Die suierslag in die motor is 120 mm.
• Die werkvolume van die kragsentrale is 10,85 liter.
• Kompressieverhouding - 16,5
• Enjinwringkrag - 912 Nm by 1100-1500 rpm.
• Bandgrootte - 425/85 R21 (1260 x 425-533R).
• Klimhoek - 31 grade.
• Verminderingsverhouding van die hoofrat - 6, 33.

Wysigings

KamAZ-4326 in die vroeë 2000's is ontwikkel in die vorm van die KamAZ-43261-model, waarvan die asafstand van 4200 tot 3670 millimeter verkort is.

KamAZ-4326-15, waarvan die tegniese eienskappe net effens verskil van die vorige model, het die volgende samestellings as standaard:

• Vurkhyser-hidrouliese bestuurderkajuit.
• Spesiale wenas.
• Spesiale doeltoerusting vir operasie in die Verre Noorde.

Terloops, om die normale te versekerbegin in moeilike enjintoestande, die masjien is toegerus met 'n voorverwarmer. Die hoofdoel van hierdie eenheid is om die vloeistof van die kragsentrale verkoelingstelsel te verhit en om die olie wat in die krukas gegooi word, te verhit. Die verwarmer bestaan uit:

• Hitteruiler met brander.
• Brandstof solenoïedklep.
• Elektriese verwarmer.

Brandstof vir die verwarmer word in 'n spesiale houer gegooi, waarvan die vulproses outomaties plaasvind tydens die werking van die enjin. As dit afgeskakel is en die houer heeltemal leeg is, kan dit met die hand gevul word deur 'n spesiale bykomende pomp op die hoofpomp te gebruik om brandstof te voorsien.

Verbruikersmening

KamAZ-4326 twee-as in die bestuurder se omgewing geniet geweldige respek. Soos die eienaars van die motor self sê, is dit optimaal in stedelike toestande en buite die grense van nedersettings. Volgens sommige bestuurders is die vragmotor, danksy sy sterk enjin, selfs goed as 'n prospekteervoertuig, want dit oorkom heuwels, drif en onbegaanbaarheid sonder enige probleme.

Wat die koste van die motor betref, volgens die data vir 2014, het die motor in die "onderstel" weergawe 'n prys gehad wat ongeveer gelyk is aan 1 miljoen 750 duisend Russiese roebels, en in die "aan boord" weergawe - 1 miljoen 900 duisend roebels.

Ten slotte wil ek daarop let dat KamAZ-4326 'n regte "harde werker" is, wat in staat is om 'n persoon te help om probleme op byna alle gebiede van sylewe en al die nodige eienskappe hê om in 'n verskeidenheid klimaatstoestande te werk. Relatief lae koste, maklike herstelwerk en hoë landloopvermoë het die motor baie gewild gemaak.