KAMAZ-53215: beskrywing, foto, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Kama Automobile Plant is een van die grootste vragmotorvervaardigers in Rusland. Sy produkte is bekend vir hul hoë landloopvermoë en goeie tegniese parameters. Motors verskil van buitelandse mededingers in 'n aanvaarbare prys en onderhoubaarheid, hoewel hulle minderwaardig is wat ontwerp en gerief betref. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van die KamAZ-53215-vragmotor, wat sy regmatige plek ingeneem het in 'n uitgebreide reeks voertuie wat in Naberezhnye Chelny vervaardig is.

Beskrywing

Die model is toegerus met 'n 260 perdekrag-enjin, die laaivermoë is tot 11 ton verhoog. Die KamAZ-53215-vragmotor is in verskeie afwerkingsvlakke beskikbaar en kan met 'n afdak toegerus word. Onder die innovasies (in vergelyking met analoë), let kenners op 'n kragtige turbine-kragstasie, bandgrootte (300 / 508R20). Die maksimum spoed van die motor is 110 km/h.

Die transmissie-eenheid het onveranderd gebly. Dit sluit’n vyfgangratkas met brûe en’n ou-styl kardan in. Die maksimum krag van die motor word bereik by 2200 rpm. Die ontwerp van die onderstel en remme is feitlik nie aan herstilering onderwerp nie.

Die kajuit het ook geblyvoorheen, maar nou is dit toegerus met 'n slaapplek. Dit is opmerklik dat dit byna onmoontlik is vir een persoon om dit op te lig. Soos die praktyk toon, word ten minste twee deelnemers in hierdie nie baie eenvoudige proses vereis nie. Dit dui daarop dat dit wenslik is om hierdie eenheid met 'n hidrouliese aandrywing toe te rus. Volgens die aanleg se ingenieurs is betonwerk reeds aan hierdie probleem aan die gang.

Spesifikasies KAMAZ-53215

Die volgende is die hoofparameters van die vragmotor:

• Lengte/breedte/hoogte – 8, 53/2, 5/3, 99 m.
• Aantal deure – 2.
• randsteen/bruto gewig – 8, 5/19, 6 t.
• Aantal sitplekke - 3.
• Krag - 240 perdekrag.
• Verplasing - 10850 kubieke sentimeter.
• Brandstoftipe - diesel.
• Transmissiestelsel - 10 spoed handratkas met droë wrywing koppelaar en paar skywe.
• Ry – agter.
• Ophangeenheid - veertipe.
• Remme - tromme.
• Draairadius - 19,6 m.
• Kapasiteit van die hoofbrandstoftenk - 500 l.

Powertrain

Die KAMAZ-53215 aan boord is toegerus met 'n kragtige dieselenjin (merk - 740.31 240O) met turbine-aanjaging.

Enjinprestasie:

• Krag - 240 "perde".
• Wringkrag - 909 Nm.
• Aantal werkende silinders - 8 stukke
• Kompressie – 17.
• Die werkvolume van die verbrandingskamer is 10850 "kubusse".
• Beweegsuier - 120 mm.

Herstileerde model

In die bygewerkte weergawe van KamAZ-53215 het die hoofkrageenheid veranderinge ondergaan. Die kragaanwyser het tot 320 perdekrag toegeneem. Dit is opmerklik dat hierdie reeks in 'n beperkte uitgawe vrygestel word en nie so algemeen op die paaie voorkom nie. Dit het egter 'n aantal voordele bo die voorraadweergawe.

Die verskil van die analoog is die verskil in die toelaatbare rol, wat in die lengtegedeelte 20 grade is, en in die dwarsvlak - 10. Sulke kenmerke stel die motor in staat om maklik probleemgedeeltes van die pad te oorkom wat verband hou met heterogeniteit en terreinkenmerke.

Die werkende hulpbron van die motor is redelik ordentlik.’n Olieverandering word elke 16 duisend kilometer aanbeveel. As u in toestande van hoë humiditeit werk, moet hierdie prosedure meer gereeld uitgevoer word, en in 'n droë klimaatsone verhoog die kilometers sonder om die olie te verander tot 20 duisend km. Die volume smeermiddels is 28 liter. Die beperkende termiese limiet van die verkoelingsbaadjie is 95 grade. Die volume van die brandstoftenk kan wissel van 350 tot 500 liter. Gradeerbaarheid - 25 grade.

Onderstel en hardloopuitrusting

KAMAZ-53215-onderstelkenmerke bly tot vandag toe relevant. Die ondersteunende raam is gemaak van hoësterkte en korrosiebestande staal. Ontwerp om die gewig van bykomende toerusting en vervoerde vrag te weerstaan.

Die gewig van die motor wanneer dit gelaai is, is 19,35 ton, en met 'n padtrein neem hierdie syfer toe tot33, 35 ton. Las op die voor- / agteras - 3, 62 / 4.73 ton. Die trok is toegerus met ses wiele, waarvan vier aandryf. Hierdie elemente is gemaak van hoë-sterkte metaal, maklik om te monteer en te balanseer. Bande - pneumatiese tipe met buise.

Remstelsel

Hierdie KAMAZ-53215-graanvragmotor-eenheid het nogal indrukwekkende afmetings. Boonop dra die knoop by tot die skepping van groot traagheid.

Meganismekonstruksie:

• Remdrom deursnee 400 mm.
• Slips - 140 mm breed.

Kenmerke

Die vragmotorkajuit is bo die krageenheid geleë, lyk kompak, ruim binne, toegerus met 'n hoë dak, die nodige stel instrumente en 'n verstelbare bestuurdersitplek.

As dit nodig is om die enjin te herstel, sal jy die kajuit self moet oplig, aangesien hierdie model nie toegerus is met 'n gespesialiseerde hidrouliese aandrywing nie.

Wanneer jy bestuur word, word 'n mate van vibrasie gevoel, die vering het nie groot veranderinge ondergaan nie. Die enjin is redelik stil, wat gesprekke binne die kajuit toelaat sonder om jou stem te verhef.

Transmissie-eenheid

Die KamAZ-53215-motor, waarvan die foto hieronder aangebied word, gebruik 'n handratkas met 'n verdeler (demultiplikator). Die eenheid is ontwerp vir gebruik in uiterste toestande. Oor die algemeen het die vragmotor twee kontrolepunte. Een van hulle is 'n skeidingstipe en is tussen die hoofsamestelling en die koppelaarstelsel geleë. Op haardie aandrywing word slegs oorgedra in die geval van lae enjinsnelhede by die tweede spoed of wanneer daar 'n gebrek aan krag in die derde posisie is.

Die hoofratkas is toegerus met tien modusse met 'n asverhouding van 7,22 eenhede. Boonop word duplikaataanwysers verskaf wat met die betrokkenheid van 'n deler gebruik word. Die teenwoordigheid van 'n demultiplikator verminder die slytasie van die krageenheid, en verhoog ook die gemak van beheer en dinamika. Die skyfkoppelaar word aangedryf deur 'n hidrouliese aandrywer wat toegerus is met 'n pneumatiese booster. In sommige wysigings bevat hierdie samestelling twee wrywingtipe skywe sonder 'n oliebad.

Elektriese toerusting

Bedrading van KAMAZ-53215 met 'n sleepwa bestaan uit verskeie blokke wat met mekaar saamvoeg. Dit sluit in:

• Binnenhuisverhittingstelsel met ruitveër en wasserstelsel.
• Kabels vir buite- en binnebeligting met reguleerders.
• Verbinding van instrumentasie.
• Elektriese bedrading vir enjinkomponente en komponente.

Die elektriese konfigurasie van die KAMAZ-53215-vragmotor gebruik 'n kragtige kragopwekker met 'n krag van 0,8 kW. Dit verskil deur 'n spanningstandaard van 28 volt, die teenwoordigheid van 'n gelykrigtoestel en statorwikkelings. In vergelyking met ander weergawes het dit verskeie kenmerkende kenmerke, naamlik:

• Die spanningstandaard is 28 volt.
• Daar is 'n gelykrigtertenk.
• Statorwikkelings word volgens gemonteersterbeginsel.

Boonop is 'n 14-volt-rotorstelsel op die kragopwekker gemonteer, wat oorspanning aansienlik kan verminder wanneer die las daal. Die voertuig gebruik twee 12V individueel gelaaide batterye.

Toetsrit

Die eerste bekendstelling van die getoetste KamAZ-53215-graandraer met 'n sleepwa was 'n aangename verrassing. In die koue seisoen was daar geen merkbare uitlaat aan die begin nie (nie olie of swart). Die druk in die stelsel word na normaal gebring, waarna KamAZ beweeg. Dit neem 'n paar minute. Die kwaliteit van die opgedateerde motors van die vervaardiger aan die oewer van die Kama het merkbaar verbeter. Op toetse is beweging na die naaste vulstasie slegs op die boonste ry van die verdeler gemaak. Met die verlaat van die vulstasie is besluit om die onderste posisie te koppel, maar hier het dit geblyk nie so eenvoudig te wees nie.

Selfs nadat hy die koppelaar vasgehou het en 'n tydelike pouse wou die motor nie beweeg nie. Ek moes sekere manipulasies met die verdelerreguleerder en die transmissiepedaal doen. Daarna het die trok lewe gekry, wat dui op die hoë geh alte van die enjin, maar nie 'n baie goeie samestelling van werkende eenhede nie.

In die afgelaaide toestand was die masjien baie goed. Die kajuit het goeie geraasisolasie, wat jou toelaat om 'n gesprek te voer sonder om jou stem te verhef. Die voertuig het ordentlike dinamika getoon, beide op reguit dele van die pad en op hellings. Daar is 'n paar probleme in terme van vibrasie, wat nie verbasend is nie, aangesien geen spesiale verbeterings in hierdie deel aangebring is nie. AlhoewelKamAZ-53215 en is minderwaardig aan buitelandse mededingers in 'n aantal aanwysers, 'n aanvaarbare prys vergoed vir hierdie tekortkominge. Die koste van die motor begin vanaf 1,8 miljoen roebels.

Tydens oorklokkering het dit nodig geword om die verdeler te aktiveer. Met 'n sluiterspoed van 1,5 sekondes was daar feitlik geen probleme met ratwisseling nie. Soos die praktyk toon, sal dit aan die toeneem wenslik wees om hierdie syfer ietwat te verminder. Op dinamometertoetse het die topspoed van die trok effens afgeneem, en brandstofverbruik het toegeneem.

Aan die einde van die resensie

Moderne KamAZ-voertuie is nie meer 'n soort pakhuis van onvolmaakthede wat die verbruiker etlike jare gelede in die gesig gestaar het nie. Die ontwerpers van die aanleg in Naberezhnye Chelny het egter iets om na te streef. Die opmerkings het veral betrekking op die vlak van gerief, die uitbreiding van die modelreeks en die toename in die werkslewe van die hoofeenhede. In vandag se mark sal model 53215 beslis sy verbruiker in verskeie sektore van die nasionale ekonomie vind.