KamAZ-55111: beskrywing, spesifikasies, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die era van produksie van die KamAZ-55111 het in 1987 begin. Hierdie model het sy voorganger suksesvol vervang onder die indeks 5511. Hierdie voertuig is, ten spyte van al die jare se toetsing en 'n moeilike geskiedenis van ontwikkeling, steeds in aanvraag in verskeie gebiede van die nasionale ekonomie. Die hoofdoel van die vragmotor is die vervoer van grootmaat- en konstruksievrag met die moontlikheid van agteraflaai en verhitting van die bak se onderkant. Daar is reeds verskeie legendes en stories oor hierdie voertuig, gebaseer op die klem op sy uithouvermoë en vermoëns. Die voordele van tegnologie, in die eerste plek, is die gebrek aan 'n kap en veelsydigheid wanneer jy in verskeie klimaats- en padtoestande werk. Vervolgens sal ons die parameters, kenmerke en vermoëns van hierdie motor bestudeer.

Kort beskrywing

Die legendariese KamAZ-55111-vragmotor word hoofsaaklik in die konstruksiebedryf gebruik. Tipe laai van 'n werkplatform – terug. Die konfigurasie van die kajuit behels dat dit vorentoe kantelterwyl jy ry vir toegang tot inspeksie en herstel van die enjin saam met verwante onderdele. Die kapasiteit van die passasierskompartement is ontwerp vir drie mense, insluitend die bestuurder, geen bed word voorsien nie, die hoofperiode van die operasie onder die projek is bedags. Daar is vier hoofkonfigurasies van hierdie stortwa in die reeks. Die motor word aangedryf deur 'n agtsilinder-dieselenjin. Wielformule - 64, vragkapasiteit - 13 ton.

KAMAZ-55111: spesifikasies

Die volgende is die parameters van die tegniese plan spesifiek vir die betrokke motor:

• Jaar van uitgawe - 1987-2012.
• Liggaamsdeel - stortvragmotor.
• Lengte/breedte – 6,68/2,5 m.
• randsteengewig - 9,05 t.
• Laaikapasiteit - 13 t.
• Die krageenheid is 'n dieselenjin met 'n turbine 740.51-240 (omgewingstandaard - Euro-2).
• Perdekrag – 240.
• Werkvolume – 10,85 l.
• Transmissie - handratkas tot 10 posisies (met verdeler).
• KamAZ-55111 kajuitkonfigurasie - geleë bokant die krageenheid, het 'n hoë dak, geen slaapsak word in die standaard weergawe voorsien nie.
• Wiele - skyfmodelle met pneumatiese buisbande.
• Tipe stortwa, 6,6 kubieke meter kapasiteit, 60 grade hoogte.

Ander opsies

Die volgende is die algemene kenmerke van KamAZ-55111, insluitend spoed en bestuursverrigting:

• Speedydrempel – 90 km/h.
• Teenwoordigheid van hidrouliese kragstuur - beskikbaar.
• Buitenste draairadius op 'n minimum - 9 meter.
• Klimhoek - 25 grade minimum.
• Brandstoftenk-kapasiteit - 250 l.
• Kruisafstand met een vulstasie - 800 km.
• Ratverhouding - 5, 43/5, 94.

KAMAZ-55111-enjin

Die motor is toegerus met 'n turbo-aangejaagde dieselkragsentrale. Die krag van die motor is 240 "perde" teen 2200 rpm. Die oorblywende parameters van die motoreenheid word hieronder gelys:

• Tipe - V-vormig met 8 silinders.
• Aggregeerde ratkas - meganika vir 5/9/10-modusse in twee variasies.
• Verspreidingsnommer (met/sonder deler) – 14, 5/7, 22.
• Brandstofverbruik is ongeveer 30 liter per 100 kilometer.
• Kragreserwe - 800 km.
• Moontlikheid om met 'n bykomende 350 liter brandstoftenk toe te rus.

Remstelsel

Hierdie motorsamestelling maak voorsiening vir die uitleg van 'n aantal verskillende elemente en onderdele. In beginsel hang die remeienskappe van KamAZ-55111 af van die werking van die hulp- en hoofeenheid. Daarbenewens word parkeerversekering verskaf, wat jou toelaat om die vragmotor op steil hellings en hellings te hou.

Die hoofremstelsel sluit die volgende elemente in:

• Skoen-as.
• Kaliper met skild.
• Moer en pen van padelement.
• Lente met wrywingsvoering.
• Rol-asen uitdyende vuis.
• Verstelknop.
• Bevestiging van dele.

Voor- en nadele

Onder die voordele van die KamAZ-55111-motor, waarvan die foto hieronder aangebied word, beklemtoon gebruikers die volgende faktore:

• Uitstekende deursigtigheid.
• Hoë manoeuvreerbaarheid en klein draairadius.
• Die platform word deur uitlaatgasse verhit.
• Bekostigbare prys en onderhoubaarheid.
• Volmetaalkonstruksie, bestand teen enige soort impak.
• Lae onderhoud.
• Gebruik dieselbrandstof.

Die grootste nadeel van hierdie motor, die eienaars skryf die swak ergonomiese eienskappe van die motor toe. Aangesien die onvolmaakte pneumatiese stelsel en relatief swak laaivermoë nie voldoende met analoë kon meeding nie, het die vragmotor nie lank in massaproduksie gehou nie. Ter wille van geregtigheid neem ons kennis dat die motor vir al sy nadele teen 'n bekostigbare prys vergoed.

Liggaamsdeel

Die KamAZ-55111-liggaam, waarvan die foto in hierdie artikel uitgestal word, is 'n gelaste platform met 'n emmerkonfigurasie wat van soliede metaal gemaak is. Die helling is na die voorkant gerig, die visier bedek die vrye deel tussen die kajuit en die bak. Die bodem word verhit deur middel van uitlaatgasse, wat keer dat grootmaatvrag in ongunstige weer tot by die basis vries.

Die maksimum kantelhoek van die liggaam is 60 grade, en die nuttige volume van die platform is 6, 6kubieke meter. Die basis werk ten koste van die invloed van die hidrouliese meganisme. Dit sluit 'n drie-stadium teleskopiese silinder en verwante elemente in. Die toevoer om die toestel te aktiveer word uitgevoer deur die aandrywing van die kragaftakker.

'n Bietjie oor die kajuit

Die kajuitontwerp het taamlik verander in vergelyking met sy voorganger. Sy het ruimer geword met 'n verhoogde dak. Reghoekige ligte elemente word op die voorste deel geïnstalleer. Die materiaal van vervaardiging van die onderdeel is metaal, die rigting van die helling is vorentoe. Die kajuit akkommodeer drie mense, insluitend die bestuurder. In- en uitgang word aan beide kante gemaak, goeie geraas en weerisolasie word voorsien.

Koste en analoë

Die produksie van KamAZ-55111-vragmotors is in 2012 voltooi. Dit is onmoontlik om nuwe wysigings in die moderne mark te vind. Gebruikte modelle kos vanaf 1,7 miljoen roebels per eenheid. 'N Vragmotor met 'n kilometers van meer as 100 duisend kilometer kan gevind word teen 'n prys van minder as 500 duisend roebels. Een van die nuttige dienste is motorhuur vir 'n sekere tydperk. Die koste is ongeveer 700 roebels per uur. So 'n oplossing is dikwels voordelig vir beide voertuigeienaars en huurders wat betroubare en duursame toerusting vir 'n kort tydperk benodig.

Onder die gewildste analoë van die betrokke motor word 'n verbeterde model van die Kama-motoraanleg (65111), sowel as ZIL-170 (geproduseer in Moskou by die Likhachev-aanleg) genoem. Terloops, hy het die hoofprototipe van die wysiging gewordKAMAZ-55111.

Resensies

Die menings van die eienaars oor die betrokke vragmotor is meestal positief. Onder die voordele beklemtoon gebruikers die volgende punte:

• Goeie flotasie, instandhouding en gemak van bedryf.
• Beskikbaarheid van onderdele in die binnelandse mark.
• Veelsydigheid.

As die tegniese deel afgesien word, let verbruikers op die feit dat dit nou redelik moeilik is om 'n soortgelyke vragmotor teen 'n prys van minder as 'n miljoen roebels te vind.

Kenmerke

Hoë kwaliteit en ligte wiele vir motors word by die ZIL-aanleg gemaak. Die stortwa is van 'n veervering voorsien. Twee- of driesitplekkajuit bokant die enjin, gemaak van geheelmetaalmateriaal. Die gebrek aan 'n bed word vergoed deur goeie geraas en termiese isolasie.

'n Negegang-meganiese ratkas word gepaard met 'n dubbele droë koppelaar en hidrouliese kragstuur. Die werkende geheelmetaal platform is toegerus met 'n verhitte kantelmeganisme, die tipe aflaai is agter, die afstandbeheer van manipulasies is beskikbaar.

Gevolgtrekkings

Die plaaslike legendariese vragmotor KAMAZ-55111, waarvan die tegniese kenmerke hierbo aangedui word, is toegerus met 'n gelaste boksplatform. Spesiale hegstukke en bande dien as bykomende klampe, wat die raamdeel van die masjien met die sylede en dwarsbalke verbind. Betroubaarheiddie werk en uithouvermoë van die voertuig word verskaf deur 'n hidrouliese stelsel met 'n kragaftakkerboks, 'n olieaandrywing, pneumatiese kleppe. Daarbenewens sluit die ontwerp 'n beheerklep, 'n reservoir vir werkende vloeistowwe en 'n ou-styl elektriese stelsel in. Die meganisme word vanuit die bestuurderskajuit geaktiveer. Soos blyk uit die resensies van die eienaars, ten spyte van al die tekortkominge, was hierdie vragmotor uitstekend in baie huishoudelike en gespesialiseerde nywerhede, op verskillende landskapoppervlaktes. Hy is ook nie bang vir erge ryp en tropiese hitte nie.