KAMAZ-4310: beskrywing, spesifikasies en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf is daar nie baie uitstaande voorbeelde bekend byna regoor die wêreld nie. Een van hierdie meesterstukke is die motor KamAZ-4310, die bekendste breinkind van die Kama Automobile Plant, wat die stamvader van meer moderne modifikasies geword het. Die masjien is toegerus met 'n aandrywing vir drie onafhanklike asse en word gekenmerk deur verhoogde landloopvermoë. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van die vragmotor, asook verken sy vermoëns.

Algemene inligting

Vir die tagtigerjare van die vorige eeu was KamAZ-4310 'n uitstekende veldvragmotor wat in staat was om ernstige hindernisse, steil op- en afdraandes, dwaande tot een en 'n half meter te oorkom. Reeksproduksie van die model het in 1981 begin. Die betrokke motor word in Naberezhnye Chelny vervaardig. Die ontwikkeling daarvan het egter in die middel-sestigerjare by die Likhachev-aanleg in Moskou begin.

Nadat hulle ooreengekom het oor al die tegniese nuanses, het die ontwerpers begin om die bevel uit te voer, waarvan die implementering tien jaar gegee is. Gedurende hierdie tyd het ZIL-ingenieurs 'n dosyn prototipes saamgestel, baie innoverende implementerings gemaak (dit word bevestig deur meer as 50 kopieregsertifikate). Standaard toerustingDie voertuig was toegerus met 'n heeltemal nuwe beginsel van werking van die dryfasse KamAZ-4310. Die modifikasie het 'n permanente aandrywing met vier kardanasse ontvang. Die liggaamsdeel het 'n metaalbasis ingesluit met die moontlikheid om 'n afdak en 'n raam te monteer. Die hoofdoel van die motor is die vervoer van passasiers en vrag van groter tonnemaat. Die vragmotor is in staat om doeltreffend in verskeie klimaatstoestande te funksioneer, wat dit gewild gemaak het oor die uitgestrekte van die voormalige USSR.

Interne rigging

Die kajuit van die KamAZ-4310 is ontwerp vir drie sitplekke, het termiese isolasie en geraasbeskerming vir groter gemak vir die bestuurder en passasiers. Die toerusting sluit ook 'n onafhanklike verwarmer volgens die tipe verwarmer in. Die kajuit leun terug met behulp van 'n hidrouliese hysbak. 'n Slaapsak word nie standaard voorsien nie, dit kan apart bestel word. Die bestuurdersitplek is toegerus met vere, verstelbaar in lengte, hoogte en rughoek.

Ondanks die feit dat die KamAZ-4310 ver van Europese mededingers is, het die motor vir sy tyd redelik produktief en gemaklik geblyk te wees, nie net in terme van bestuursverrigting nie, maar ook in terme van die toerusting van die werk- en passasiersitplekke. Die paneelbord is so asketies moontlik, maar dit het al die nodige instrumente, die sitplekke het die mees vereenvoudigde ontwerp. In sommige wysigings van die reeks wat oorweeg word, is dit nie gerief in toerusting wat 'n beduidende rol speel nie, maar landloopvermoë, uitvoerbaarheid en funksionaliteit. As 'n bykomende beskerming teen glans en sonligdaar is 'n verlaagde visier vir die bestuurder en passasiers.

KAMAZ-4310: spesifikasies

Die hoofparameters van die legendariese vragmotor word hieronder gelys:

• Kapasiteitgradering - 6 t.
• Sleephaak - tot 10 t.
• Totale motorgewig – 15 t.
• Dimensies – 7, 65/2, 5/2, 9 m.
• Laaihoogte - 1,53 m.
• Opruiming - 36,5 cm.
• Wielbasis – 3, 34/1, 32 m.
• Wielspoor – 2,01 m.
• Buitenste draairadius - 11,2 m.
• Die maksimum spoed is 85 km/h.
• Brandstofverbruik per 100 km is ongeveer 30 liter.
• Kragreserwe - 830 km.

Ander opsies

Onder ander kenmerke van hierdie motor, kan die volgende punte opgemerk word:

• Die krageenheid is 'n dieselenjin met agt silinders, vloeistofverkoeling en oorhoofse kleppe.
• Werkvolume – 10,85 l.
• Kompressie – 17.
• Perdekrag – 210.
• Wringkrag - 637 Nm.
• Clutch tipe - dubbelskyfdroogmeganisme.
• ratkas - Gesinchroniseerde meganika vir vyf reekse.
• KAMAZ-4310 oordragkas - met 'n paar trappe en 'n interaksale sluitewenaar.
• Voor-/agterasaandrywing - permanente nie-skakelbaar/deur-reeks.

Transmissie en opskorting

Die transmissie-eenheid word verteenwoordig deur 'n KAMAZ-4310-boks met vyf reekse, wat toegerus is metsinchroniseerders teen alle snelhede behalwe die eerste modus. Die oordrageenheid het 'n sluitmiddelewenaar met planetêre elemente wat die wringkrag herverdeel. Hierdie meganisme word beheer deur 'n elektro-pneumatiese aandrywing.

Motorvering - onafhanklike tipe, gemonteer op semi-elliptiese vere, toegerus met skokbrekers en agterste skuifpunte. Hierdie analoog het balanseerders, vere met wringkragstawe en skuifrande van werkende elemente.

Ander toerusting

Die remeenheid bevat tromme en 'n pneumatiese aandrywer met 'n paar stroombane. Daar is 'n parkeerrem, spaar- en hulpstelsel. Die breedte van die dromme is 40 sentimeter met die breedte van die oorlegsels 14 cm.

Die stuur word verteenwoordig deur die kragstuur KamAZ-4310, 'n skroefmeganisme, 'n kogelmoer en 'n suierrak met rat-aggregasie tussen die tweepoot-as. Hierdie ontwerp van die stuureenheid laat jou toe om die veldry perfek te hanteer.

In die elektriese stroombaan is die spanning 24 volt, die aantal batterye is twee, daar is 'n kragopwekker en 'n spanningsreguleerder. As bykomende toerusting word 'n dromlier met 'n wurmrat en 'n bandrem gebruik. Die moontlikheid om die kabel te rek is meer as 80 meter. Die belangrikste ding is om 'n voorkomende inspeksie van hierdie meganismes betyds uit te voer om die werkslewe en gemak van werking van die eenhede te maksimeer.

Wysigings

Die volgende is 'n lys van die hoofmodelle van die KAMAZ-4310-motor:

• Die basiese weergawe van die 4310 is gebou met 'n korter platform, afdak, sitplekke en agterklap. Jare van uitgawe - 1983-1990.
• Eksperimentele variasie onder die indeks 43101. Die wysiging verskil van die standaardmonster deur die teenwoordigheid van drie voukante.
• Opgegradeerde model 43101 was toegerus met 'n kragtiger motor en het 'n groter laaivermoë gehad.
• KAMAZ-4310. Ontwerp vir sportbyeenkomste soos die Parys-Dakar-tydren, is hierdie motor toegerus met 'n bykomende 10 in die naam.
• 43102/43103 - slaapmasjien.
• 43105 - burgerlike vervoervragmotor sonder wenasmontering en banddrukverstelling.
• 43114 - Weermagvariant vervaardig sedert 1996.
• 4410 - vragmotortrekker, gefokus op die sleep van spesiale sleepwaens wat tot 15 ton weeg.
• 43118 - vervoermodifikasie met 'n vergrote vragplatform en 'n opgegradeerde enjin.

Voordele en nadele

Die voordele van KamAZ-4310 sluit die volgende punte in:

• Verbeterde sigbaarheid, weens die gebrek aan 'n enjinkap.
• Uitstekende deursigtigheid.
• Goeie laaivermoë.
• Verhoogde grondvryhoogte.
• Moontlikheid om banddruk op sommige wysigings aan te pas.
• Vierwielaandrywing.
• Herstelbaarheid enaanvaarbare waarde.
• Hoë manoeuvreerbaarheid en klein draairadius.
• Vermoë om in 'n wye temperatuurreeks op byna enige veldry te werk.
• Veelsydigheid en kragtige kraglyne.

Nadele:

• Aansienlike brandstofverbruik.
• Nie baie gemaklike binne- en buitetoerusting van die kajuit nie.
• Eenvoudige sitplekontwerp.
• Betreklik lae dinamiese parameters.

Interessante feite

Modifikasie van die betrokke vragmotor, wat aan die Parys-Dakar-tydren deelgeneem het, was toegerus met bykomende veiligheidsboë, die kajuit was geel geverf, toegerus met 'n 430 perdekrag-enjin. In 1991 het hierdie motor die tweede plek in hierdie kompetisies behaal.

In die vroeë negentigerjare van die vorige eeu is 'n gepantserde weergawe geskep, met die kodenaam "Tyfoon". Dit was toegerus met 'n spesiale hokkie vir die vervoer van personeel. Hierdie wysiging het die basis geword vir die ontwikkeling van soortgelyke vervoerders in die toekoms.

Die prys van die betrokke motors hang af van die konfigurasie en toestand van die voertuig. Dit is opmerklik dat die KamAZ-4310 bu teen 'n prys van 1,8 miljoen roebels gekoop kan word.

In 1989 het die aanleg begin om bykomende toerusting te vervaardig om die landboubedryf te help. Die motor was toegerus met opvoubanke, wat dit moontlik gemaak het om tot 30 mense of die nodige vrag te vervoer.

In dieselfde jaar is KamAZ-43106 vrygestel, wat verskil van sy analoogverminderde algehele gewig. Terselfdertyd kon die vragmotor een ton meer dra, en het ook die moontlikheid gehad van samevoeging met 'n trekhaak. Sulke modelle is dikwels as houtdraers gebruik. Selfs met oorlading het hulle uitstekende werk met die take gedoen.

Opsomming

Ondanks die feit dat baie tyd verloop het sedert die vrystelling van die plaaslike legendariese vragmotor genaamd KamAZ-4310, kan dit steeds in verskeie ekonomiese gebiede gevind word. Vir die Sowjetunie is hierdie motor as een van die bestes in sy klas beskou. Sulke gewildheid is te danke aan die veelsydigheid van die masjien, wat dit moontlik maak om dit in verskeie nywerhede te gebruik, insluitend bosbou, die weermag, konstruksie en landbou. Saam met betroubaarheid en funksionaliteit het die ontwikkelaars die optimale kombinasie van bekostigbaarheid en instandhouding van die voertuig bereik. Die bygewerkte weergawes is boonop gekenmerk deur verhoogde werkplekgerief, toegerus met 'n slaapplek, banddrukverstelling en ander aangename dingetjies.