KAMAZ-65117: spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Miskien is die bekendste vragmotorhandelsmerk in Rusland KamAZ. Motors van hierdie handelsmerk word vir byna 'n halwe eeu vervaardig. Die Kama-aanleg vervaardig kommersiële voertuie vir 'n wye reeks toepassings. Onder hulle is daar hooftrekkers, stortvragmotors, sowel as munisipale voertuie. Maar moenie van graandraers vergeet nie. KamAZ-65117 is een van hulle. Dit is 'n drie-as-vragmotor met 'n 6x4-wielformule, wat sedert 2004 massavervaardig is. Hierdie motor word egter tot vandag toe in 'n effens ander ontwerp vervaardig. Wat is KamAZ-65117? Foto's, resensie en spesifikasies - later in ons artikel.

Voorkoms

Die ontwerp van die vragmotor is bekend aan alle KamAZ-vragmotors van daardie tyd - 'n eenvoudige vierkantige kajuit en 'n lang laaiplatform. Let daarop dat die ontwerp en konstruksie van die kajuit verenig is, en dit word nie net op sulke vragmotors gebruik nie, maar ook op vragmotortrekkers (model 5460 is 'n duidelike bevestiging hiervan). Die enigste ding asKamAZ-65117-vragmotors het verskil - dit is 'n vragplatform. Die model self is universeel, en beide 'n boordliggaam en 'n platform vir die vervoer van graan is daarop geïnstalleer. Daar was ook tentmodifikasies.

Maar soos ondervinding getoon het, is die beste opsie vir hierdie KamAZ 'n platform vir die vervoer van graan. Die masjien is toegerus met 'n kingpin-lus-haker. Dit maak dit moontlik om sleepwaens met 'n lang asafstand met 'n draaibare dissel te sleep. As 'n reël is die volume van sulke sleepwaens nie minder as die KamAZ-vragplatform self nie. Die gebruik van 'n KamAZ-65117-vragmotor met 'n sleepwa is 'n winsgewende oplossing vir baie draers. Met byna dieselfde brandstofverbruik en ander bedryfskoste word twee keer die wins gerealiseer. Let daarop dat die vragmotorkajuit toegerus is met 'n slaapplek. Dit laat vervoer oor lang afstande toe. Alle kajuite op KamAZ-65117-vragmotors (daar is 'n foto van die motor in ons artikel) is egter dieselfde in hoogte.

Herstilering

In 2012 het die motor 'n paar klein kosmetiese veranderinge ondergaan. So, die motor het 'n nuwe kajuitontwerp gekry. Die raam en laaiplatform bly dieselfde.

Ekstern lyk die herstileerde KamAZ-65117-graanvragmotor vars. Die voorste buffer het aansienlike veranderinge ondergaan. Dit het meer lywige en reliëf geword, en het ook nuwe optika gekry. Onderaan word twee pare misligte gebruik. Maar soos opgemerk deur die resensies, het die kwaliteit van lig glad nie verbeter nie. Het 'n sonskerm by die kar gevoegvisor en spieëls. Nou kan die bestuurder al die dooie sones ten volle beheer.

Dimensies, klaring

Die motor het 'n baie indrukwekkende grootte. Dus, die totale lengte van die KamAZ-65117 aan boord trekker is 10,25 meter. Breedte - 2,5 meter, hoogte - byna 3. Die afstand tussen die middelpunte van die voor- en agterasse - 4,97 meter. Ons neem ook kennis dat die "graandraer" weergawe toegerus kan word met 'n platform met verlengde sye (plus 73 sentimeter). Dit verhoog die algehele hoogte van die vragmotor tot 3,82 meter.

Die grondvryhoogte van die KamAZ-65117-vragmotor is 29 sentimeter. Dit is 'n indrukwekkende syfer, sê die eienaars. Die masjien kan beide op algemene paaie en op rowwe terrein gebruik word. En danksy die twee dryfasse kan dié motor nie op sy pens geplant word nie. Die buitenste draairadius van die vragmotor is 10,7 meter. En die maksimum hoogtehoek wanneer dit vol gelaai is, is 18 grade. Let daarop dat die trok kan saamwerk met 'n sleepwa met 'n totale gewig van tot 14 ton.

Cab

Die vervaardiger beweer dat die motor toegerus is met 'n voortreflike kajuit. As jy dit met vorige modelle vergelyk, kan jy’n aantal veranderinge opmerk. Dus, KamAZ-65117 gebruik 'n nuwe voorpaneel. Dit is gemaak van plastiek, nie metaal nie, soos voorheen. KamAZ het 'n nuwe instrumentpaneel met 'n netjiese visier gebruik. Daar was 'n ruim handskoenkompartement. Die stuurwiel het ook verander. Hy het meer mollig geword en 'n lekker greep gekry. Terloops, die stuurwiel kan in hoogte verstel word. Die middelste sitplek se rugleuning kan neergevou word om 'n kompakte tafel met 'n bekerhouer te vorm. Agterdaar is 'n slaaprak met 'n sagte matras. Die sitplek, in vergelyking met KamAZ-vragmotors van die 90's, het 'n meer uitgesproke lumbale ondersteuning gekry, en op modelle van die afgelope jaar kan dit toegerus word met 'n armleuning. Bo die kop is daar klein nisse vir dokumente en ander dinge. Die kaptein se landing word steeds in KamAZ gebruik. Dit dra by tot 'n beter uitsig en skakel dooie sones uit. Spieëls is sferies, maar met die hand verstelbaar.

Maar soos die resensies sê, selfs met sulke veranderinge, is KamAZ ver van die vlak van buitelandse motors van die 90's. So, vreemde geluide en vibrasies word steeds in die kajuit gevoel. Die sitplek het 'n beperkte stel verstellings. Op pad moet die kar "gevang" word, voortdurend aan die stuur. Die kajuit is nie geveer nie en is stewig aan die raam vasgemaak. Dit word merkbaar gevoel wanneer gate verbygesteek word, waarvan daar 'n ongemete aantal op die roetes is. Daar is ook geen kragvensters nie, en bowenal lugversorging. Dit is baie moeilik om in die somer aan hierdie vragmotor te werk. Bestuurders word gedwing om 'n 12-volt-waaier op hul eie te installeer om op een of ander manier die hitte te oorkom. Daar is ook nie musiek nie, om nie eers te praat van die radio nie. Dit alles word aangekoop en geïnstalleer na die aankoop van die trok.

Spesifikasies

Weergawes wat tussen 2004 en 2012 vervaardig is, was met net een krageenheid toegerus. Hulle was inheemse KAMAZ-enjin 740.62-280. Dit is 'n agtsilinder-dieselenjin met 'n V-vormige rangskikking van silinders. Die enjin is toegerus met 'n turbine en 'n intermediêrelaai lugverkoeling.

Met 'n volume van 11,76 liter ontwikkel hierdie krageenheid 280 perdekrag. Maar krag is 'n sekondêre aanwyser vir kommersiële voertuie. In die eerste plek hier is die wringkrag. Sy waarde is 1177 Nm teen 1,9 duisend rpm. Soos die eienaars opmerk, is dit heeltemal genoeg as die motor nie oorlaai is nie. Die brandstofverbruik van die motor is anders. In die somer is hierdie syfer 35 liter per honderd. In die winter by volle vrag - 42.

Checkpoint

Een van twee handratkaste kan met die motor gepaar word. Dus, die basis vir die vragmotor is die KAMAZ-oordrag van die 154ste model vir tien ratte. Duurder modifikasies is toegerus met 'n ingevoerde negegang ZF-ratkas. Albei transmissies is toegerus met 'n enkelplaat diafragma koppelaar met pneumatiese booster.

Motor na herstilering

Ná 2012 het die vervaardiger die reeks krageenhede vervang. Dus, op die nuwe KamAZ-65117-vragmotors het die tegniese eienskappe effens anders geword. Onder die enjinkap is’n Cummins-dieselenjin. Dit is 'n Chinese enjin wat onder 'n Amerikaanse lisensie vervaardig word. Die motor het 'n baie kleiner werkvolume - 6,7 liter. Dit beteken egter nie dat die nuwe trekker KamAZ-65117 swak tegniese eienskappe het nie. Danksy die turbo-aanjaging en Bosch direkte inspuiting brandstofstelsel ontwikkel hierdie eenheid 281 perdekrag. Wringkrag - 1082 Nm teen een en 'n half duisend omwentelinge. Om te sê dat hierdie motor meer hoë wringkrag hetof omgekeerd, jy kan nie. Volgens die kenmerke van die KamAZ-65117 van die nuwe model, verskil dit feitlik nie van die "voorhervorming" een nie. True, brandstofverbruik het met 'n paar liter gedaal. Nou, vir 'n honderd, spandeer die motor van 34 tot 38 liter diesel. Die maksimum spoed is 100 kilometer per uur, soos op die vorige motor. Versnellingstyd word egter nie amptelik gereguleer nie, maar soos bedryfservaring toon, tel 'n vragmotor binne ongeveer 'n minuut honderd op (wanneer leeg en sonder 'n sleepwa).

Wat die ratkas betref, word die Chinese enjin gepaard met 'n negegang Duitse ZF-handratkas. Dit gebruik 'n afgeleë ratskakelaandrywing en 'n diafragma enkelplaat droë koppelaar.

Onderstel

Die motor is gebou op 'n raamplatform met veervering. Boonop is dit onafhanklik van alle asse. Daar is 'n draaibalk aan die voorkant. Agter - brûe op balanseerders. Dit alles word deur middel van vere aan die raam vasgemaak. Die remstelsel is ten volle pneumaties. Die stelsel is baie betroubaar en misluk nooit op die mees ongeleë oomblik nie. Die motor reageer egter met 'n vertraging op die pedaal, dit is tipies van alle vragmotors met pneumatiese aandrywing. Die remme self is dromremme op alle asse. Die deursnee van die dromme is 40 sentimeter. Die totale oppervlakte van die werkoppervlak van die remblokkies is 6300 vierkante sentimeter. Die motor het’n stabiele 6x4-wielformule sonder’n oordragkas, maar met’n ewenaarslot. Hierdie kenmerk is veral nuttig wanneer jy op nat grond laai.

Het die onderstel na 2012 op die KamAZ-65117-vragmotor verander? Die veringontwerp bly dieselfde. Die vervaardiger beweer egter dat die raam van die KamAZ-65117-vragmotor versterk is. Die remstelsel bly dieselfde. Maar die stuur is verander. Nou is daar 'n ratkas van RBL, wat meer akkurate en insiggewende beheer bied. Maar soos die resensies sê, die manoeuvreerbaarheid van die vragmotor het op dieselfde vlak gebly. Die kar probeer nog om die pad te "soek" en die bestuurder moet taxi.

Koste

As ons praat oor die eerste weergawes van KamAZ-vragmotors, word hulle op die sekondêre mark teen 'n prys van gemiddeld een tot een en 'n half miljoen roebels verkoop. Vragmotors het een pakket. Dus, dit sluit in:

• 500 liter brandstoftenk.
• Twee batterye.
• 28 volt kragopwekker.
• Drielemveër.

Baie van die eienaars het sitplekke verander, musiek geïnstalleer, goeie misligte en 'n walkie-talkie. Daarom kan jy dikwels 'n redelik goeie en volledige kopie raakloop.

As ons van nuwe graandraers praat, kan hulle teen 'n prys van drie tot vier miljoen roebels gekoop word. Die vervaardiger bied aan om hierdie toerusting te huur of op krediet te koop.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n KamAZ-65117-vragmotor is. Dit kan slegs as 'n graandraer aangekoop word. Wat gemak betref, is die motor aansienlik minderwaardig as hooftrekkers (neem byvoorbeeld KamAZ Neo). Werk daarom daaraan in samehang met’n kantelsleepwa maak geen sin nie. Maar vir die vervoer van grootmaatvrag is hierdie masjien ideaal.