2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die krukas is die sentrale deel van nie net die enjin nie, maar die hele motor. Die naam self spreek van sy vorm. Nou 'n bietjie oor die doel daarvan. Op die plekke van die knieë het dit nekke waarop die verbindingstawe vasgemaak word met behulp van pette wat met boute getrek is. Tydens die slag van die suier word die energie wat druk daarop uitoefen na die knie oorgedra, en deur die hefboom draai die krukas om sy as.
Die oomblik wat op die krukas toegepas word om dit 'n volle draai te draai, word wringkrag genoem. Enjins wat dieselfde verplasing en verskillende aantal silinders het, het verskillende wringkrag, dit is nie moeilik om te raai watter een meer sal hê nie.
Die omwentelings van die krukas kan 8 duisend bereik, so die las daarop is baie hoog, en die wrywingskrag is ook hoog. Om werksomstandighede te vergemaklik, asook om die wrywingskrag te verminder, word 'n smeerstelsel gebruik, bowendien onder druk. Ons sal nie in detail daaroor raak nie en ander skagte oorweeg, ons sal net sê dat die stelsel self onder druk is. Ten einde slytasie te verminder en herstel van die krukas te vertraag, voerings gemaak vansagter metaal as die krukas self.
'n Film van 'n paar mikron dik vorm tussen die laers en die nek, wat dien om rotasiegly te smeer en te verbeter.
Die hoofenjinonderbreking wat krukas-slyp kan vereis, is 'n daling in druk in die smeerstelsel wanneer groewe daarop verskyn. Natuurlik is dit dalk glad nie die geval nie, maar byvoorbeeld in die oliepomp, maar dit is die algemeenste fout.
Voordat jy besluit watter metode om dit uit te skakel, is dit die moeite werd om afmetings van die nekke te neem, beide die hoofs (hulle is in die enjinblok vasgemaak) en die verbindingstawe (die verbindingstawe is daarop vasgemaak). Twee metings moet gemaak word, loodreg op mekaar. As die afwyking van die nominale grootte van die nek meer as 0,05 mm is, dan word die krukas geslyp. Dit word natuurlik gedoen deur professionele persone wat hoëpresisie-toerusting gebruik.
Nadat op die vliegwiele van die krukas geslyp is, word 'n indeks van herstelgrootte gevul, wat elkeen ooreenstem met 'n letter, dit is daarvoor dat voerings gekies moet word. Gewoonlik het die krukas drie herstelgroottes wat die nominale in inkremente van 0,25 mm oorskry.
Maar dit is dalk nie so moeilik nie. As die slytasie nie die gespesifiseerde oorskry nie, kan u uself beperk tot die vervanging van die voerings. Hulle kan dieselfde grootte as die voriges wees, of 'n grootte groter. Die tweede geval is slegs van toepassing indien die slytasie van die joernale eenvormig is, sonder groewe en kanale, aangesien dit juis as gevolg daarvan isvoorkoms en drukval in die smeerstelsel.
Uit bogenoemde is dit die moeite werd om een eenvoudige maar baie belangrike gevolgtrekking te maak. Die druk in die smeerstelsel moet konstant gehandhaaf word. As dit nie daar is nie, sal die krukas swaar slytasie kry, dit sal oorverhit word, en daarmee saam die onderste koppe van die verbindingsstawe. Daarna sal hulle vervang moet word, en dit is reeds 'n baie duur herstel, onvergelykbaar met die slyp van die nekke. Daarbenewens word die nokas van die gasverspreidingsmeganisme onder druk gesmeer, of selfs meer as een. As die druk in die hele stelsel daal, dan sal die nokas ook nie sonder skade bly nie, en dit is selfs duurder.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Krukas - wat is dit? Toestel, doel, beginsel van werking
Die krukas is een van die hoofelemente van die enjin. Dit is deel van die krukmeganisme. Dit het 'n komplekse toestel. Wat is hierdie meganisme? kom ons oorweeg
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Vervanging van die krukas-katrol: instruksies, gereedskap, werkvloei
ICE's is toegerus met bykomende toerusting - dit is kragopwekkers, lugversorgingskompressors, 'n pomp vir die verkoelingstelsel. Al hierdie toestelle ontvang wringkrag van die krukas deur 'n katrol. Laasgenoemde word uiteindelik onbruikbaar weens natuurlike slytasie. As gevolg hiervan, moet die motor die krukas katrol vervang. Kom ons kyk hoe om hierdie operasie uit te voer
Hoekom word die enjin warm? Oorsake van oorverhitting van die enjin
Met die aanbreek van die somer het baie motoreienaars een van die irriterendste probleme – enjin oorverhit. Boonop is nie die eienaars van binnelandse motors, nóg die eienaars van buitelandse motors hiervan verseker nie. In vandag se artikel sal ons kyk hoekom die enjin baie warm word en hoe jy hierdie probleem kan oplos
