2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die motor "Honda S2000", waarvan die foto hieronder aangebied word, het in 1999 begin vervaardig word. Die model is ontwikkel deur Japannese ontwerpers en aangebied ter geleentheid van die semi-eeufeesherdenking van die vervaardigingsmaatskappy. Gedurende die geskiedenis van reeksproduksie het hierdie sport-tweesitplekmotor aanhangers in alle uithoeke van die planeet gekry. In 2009 is dit uiteindelik gewysig, en die letters UE het aan die einde van die naam verskyn, wat letterlik "finale vrystelling" beteken het.
Kort produksiegeskiedenis
Ongeveer 11 duisend motors van hierdie wysiging het die maatskappy se vervoerbande verlaat. Tydens produksie het ingenieurs gevorderde tegnologieë in die motorbedryf gebruik, en toetse is op hoëspoed-hoofweë uitgevoer. Die tweeliter-enjin met natuurlike aspirasie, wat uit vier silinders bestaan, het die hoofhoogtepunt van die Honda S2000-model geword. Die tegniese eienskappe van die krageenheid het dit moontlik gemaak om 240 perdekrag te ontwikkel. Baie eienaars het kennis geneem van die moontlikheid om van 'n aluminiumblad na 'n seilweergawe te verander.
In 2004 het die ontwikkelaarsmodel is opgegradeer. Benewens 'n paar veranderinge aan die buitekant, het die ontwerpers die onderstel herkonfigureer. Vir Amerikaanse kopers is 'n 2,2-liter-enjin as opsie aangebied. Later, in hierdie weergawe, is die motor ook aan die Europese mark verskaf. Dit gaan oor die tweede generasie motors wat verder bespreek sal word.
Algemene beskrywing
Die buitekant van die Honda S2000 is ontwikkel deur 'n groep ontwerpers onder leiding van Shigeru Uhara. Met die eerste oogopslag is die stempels aan die sydele van die lyf opvallend. Die beligtingstelsel verdien spesiale vermelding. Hier is veral LED-tegnologie gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die spoed van aanskakel en die helderheid van die lampe aansienlik te verhoog. Die afmetings van die motor in lengte, breedte en hoogte was onderskeidelik 4117x1750x1270 millimeter.
Danksy so 'n beskeie grootte en kragtige enjin het die ontwikkelaars daarin geslaag om 'n baie beweegbare motor te skep. Die Honda S2000-model spog onder meer ook met goeie lugdinamiese verrigting. Dit neem net ses sekondes om die sagte top oop te vou.
Binnenland
Om die binnekant van die motor te skep, het die ontwikkelaars probeer om sy sportiewe styl soveel as moontlik te beklemtoon. Die eenvoudige lyne van die paneelbord en die beheerhefbome wat naby die stuurwiel geleë is, herinner skynbaar aan spoedkompetisies. Wanneer die aansitter aangeskakel word, verlig die konsole helder oranje. Die sitplekke in die motor word gekenmerk deur goeie ondersteuning en 'n gemaklike anatomiese vorm, wat jou toelaat om die bestuurder en passasier stewig vas te hou selfs tydens steilmaneuvers. Die keuse van die koper is 'n swart en rooi weergawe van die kleur van die stoele aangebied. Hoë kwaliteit materiale is in die binneversiering gebruik. As gevolg van die feit dat die binnekant aan sonlig blootgestel word, het die ontwikkelaars gesorg vir die weerstand van sy elemente teen ultravioletstraling. Die nuttige volume van die bagasieruim is slegs 152 liter.
Sleutelkenmerke
Model "Honda S2000" het 'n 2.2-liter petrolenjin ontvang. Dit funksioneer saam met 'n sesgang-handratkas. Die eerste vier ratte word verkort, waardeur die spoed vinnig opgetel word. Outomatiese ratkas vir hierdie motor is nie voorsien nie. Die gemiddelde brandstofverbruik per honderd kilometer is 14 liter.
Die breë asafstand van die motor, in kombinasie met 'n stewige bakwerk en 'n padstabiliteitstelsel, het byna perfekte hantering gesorg. Voor en agter het die ontwikkelaars 'n multiskakel- en dubbelhefboombalk geïnstalleer. Die stuur van die motor geskied met behulp van 'n elektriese versterker. Om nie eers te praat van die teenwoordigheid van ABS en skyfremme op elke wiel nie.
Afwerking
Honda S2000 is nie prakties nie. Ja, en dit is ver van geskep vir stil stadsuitstappies, maar vir diegene wat daarvan hou om "met die briesie" te ry. In hierdie verband is dit nie verbasend dat die model oor die tien jaar lange geskiedenis van sy bestaan sy aanhangers gevind het, waarvan die aantal bereken word nie.miljoene. Volgens nie-amptelike inligting sal die vervaardiger in die nabye toekoms 'n nuwe generasie van hierdie motor bekendstel.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
N Kort oorsig en geskiedenis van die motor Fiat 127
Die Fiat 127, waarvan die foto hieronder aangebied word, is al twaalf jaar lank massavervaardig. Dit is gebou op grond van die verouderde 850ste wysiging van hierdie vervaardigingsmaatskappy
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
"Hyundai Veloster": 'n kort oorsig van die motor
Veelvuldige pogings deur Koreaanse ontwikkelaars om 'n nuwe jeugmotor te skep wat beliggaam is in 'n ongewone sportkoepee genaamd die Hyundai Veloster. Hierdie masjien is ontwerp op die Hyundai i30-platform, waardeur die nuwigheid sulke klein afmetings het. Vir die eerste keer is dié motor in 2007 aan die publiek aangebied, maar die Veloster se debuut was steeds onsuksesvol. Dit het selfs tot die punt gekom dat die maatskappy se bestuur beoog om die verdere ontwikkeling van dié sportkoepee te sluit
