Hoekom het 'n motor 'n vonkprop nodig

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om die enjin te begin, moet die mengsel in die silinders aangesteek word. Hiervoor word 'n vonkprop gebruik, tussen die elektrodes waarvan 'n vonk ontstaan, wat die mengsel in die motorenjin aan die brand steek. Normale aansit en enjinverrigting hang grootliks af van die toestand van die vonkproppe.

Alle vonkproppe het 'n staalbak. Op sy onderste deel is daar 'n draad om die kers en sy syelektrode in die kamerdeel vas te skroef. Binne die liggaam van die kers, in 'n verseëlde isolator, is daar 'n metaalstaaf, dit dien as 'n sentrale elektrode. Op sy boonste deel is daar 'n draad om die punt van die gepantserde draad te bring. Die basis van die kers is 'n keramiek-isolator.

Vir behoorlike en duursame werking moet die onderste deel van die isolator met die enjin aan die gang 'n temperatuur van tot 6000 C bereik. Onder hierdie toestande sal die olie wat val op die elektrodes is heeltemal verbrand en geen olie word gevorm roet. Met hierdie temperatuurregime word selfreiniging van die kers verseker.

As die temperatuur laer is, brand die olie nie heeltemal nie en vorm koolstofafsettings op die elektrodes, isolator en prop liggaam. Die gevolg hiervan is die mislukking van die werking daarvan, die verdwyning van die vonktoevoer (die ontlading kan nie deur die laag neerslae breek nie). In sulke gevalle vind gloei-ontsteking plaas, dit wil sê die brandstofmengsel word nie deur 'n elektriese vonk aangesteek nie, maar deur interaksie en direkte kontak met die warm dele van die kers.

Die ontwerpkenmerke van die sentrale elektrode en die isolator verdeel die kerse in koud (met die grootste hitte-oordrag) en warm (met lae hitte-oordrag). Die vermoë om hitte te versamel, kenmerk die gloeinommer van die vonkprop. Dit word op die kers aangedui en beteken die tyd (in sekondes) waarna die gloei-ontsteking sal plaasvind.

Elke motoreienaar wat na sy motor omsien, weet hoe om vonkproppe na te gaan vir vuilheid en afsettings. Met 'n goedlopende enjin, behoorlik ingestelde vergasser/inspuiter en ontsteking, met behoorlike werking van die vonkproppe self, kan neerslae van 'n ligbruin kleur daarop gesien word.

Die voorkoms van 'n liggrys of witterige laag op die keël van die isolator dui op die teenwoordigheid van probleme soos 'n lae oktaangetal brandstof, oorverhitting van kerse as gevolg van verkeerde ontstekingsinstellings, swak samestelling van die werkende mengsel.

Droë swart los roet dui op oorverryking van die mengsel, laat ontsteking, redelik gereelde enjin luier. As jy die ontstekingstelsel verstel, sal die koolstofafsettings verdwyn.

'n Olierige swart laag is 'n teken van verkouekerse. Daar is geen vonk nie, of daar is geen kompressie in die silinder nie, en dit gee nie die nodige krag nie, as gevolg waarvan die enjin oneweredig loop.

Rooibruin afsettings op die keël van die isolator is die gevolg van brandende brandstof, wat baie bymiddels bevat. Hierdie vonkprop moet vervang of meganies skoongemaak word.

Jy kan gerus sê dat die vonkprop nie werk nie as: sy draad in olie is, die lyfrand bedek is met los swart roet, donkerbruin kolle op die elektrodes en isolator, skyfies en uitbrandings op die isolatorkegel. Olierige vonkproppe in 'n enjin met hoë kilometers dui op slytasie aan suiers, silinders en ringe.

Gekwalifiseerde motoronderhoud elke 15-20 duisend km, en tydige foutsporing sal help om verskeie probleme te verminder en uit te skakel.