Parkeerrem: toestel en werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die remstelsel van 'n motor is 'n stelsel waarvan die doel aktiewe verkeersveiligheid is, die verhoging daarvan. En hoe meer perfek en betroubaar dit is, hoe veiliger word die werking van die motor.

Wat is 'n handrem

'n Noodsaaklike deel van die motor en die remstelsel is die parkeerrem, in gewone mense - die handrem. Dit word gebruik wanneer 'n motor geparkeer word en wanneer dit beweeg. Dit is onmoontlik om die veiligheid van die gebruik van 'n motor sonder hierdie meganisme voor te stel.

Die instrukteur van elke bestuurskool sal aanvanklik die basiese beginsels van sy werk verduidelik, die belangrikheid daarvan om die parkeerrem aan te trek. Daar kan enige tyd iets onvoorsiens met die motor gebeur as gevolg van die eenvoudige sorgeloosheid van die bestuurder, so dit kan nie afgeskeep word nie.

tipes en alle kenmerke van hierdie meganisme

Om dit te gebruik of nie te gebruik nie? Meer hieroor later, eers moet jy uitvind hoekom dit nodig is. Die meeste beginnermotoriste heg nie die nodige waarde aan die handrem nie. Maar sodra dit tyd is vir die bestuurstoets, verander alles. Opwinding neem oor, en baie studentevergeet om die motor van die handrem af te haal. En wanneer die motor op die handrem is, sal dit deur krag gaan. Of die teenoorgestelde geval, wanneer die motor nie op die handrem is nie en teen 'n helling is, wanneer dit begin beweeg, sal dit beslis rol. Eksamenherhaling gewaarborg.

Daar is ander, meer onaangename opsies. As die masjien sonder 'n bestuurder op 'n skuinsvlak staan en nie op die handrem gesit word nie, kan dit rol. Wat is die gevolge van so 'n bromponie, dit is beter om nie te dink nie. Dit word duidelik vir watter aksie die handrem verantwoordelik is - dit blokkeer die wiele.

Jy kan net die blok van die wiele verwyder as jy die handremstelsel afskakel. So 'n invloed van die handrem op die wiele van die motor is te wyte aan die eienaardighede van hierdie meganisme.

Meganisme-toestel

1. Die werkende meganisme is verantwoordelik om die spoed van die motor te reguleer, dit te verminder en dit heeltemal te stop. Van toepassing op bestuur teen enige spoed. Hierdie stelsel begin funksioneer wanneer die rempedaal aangedryf word. Die stelsel bou druk op.’n Vakuum-tipe booster versterk dit, en deur die remslange werk dit op die kussings – die vaste dele van die remmeganisme. Die pads beweeg. Hulle knyp die remskyf of knyp die dromwande, afhangende van die tipe rem. Die remproses begin. Om hierdie proses te stop, moet jy net ophou om die rempedaal te druk. Dit is die mees gevraagde meganisme, aangesien dit die hele tyd van beweging van toepassing is. Is een van die doeltreffendste.
2. Spaarremstelselgebruik in die geval van wanfunksionering van die werkende stelsel. Dit kom in die vorm van 'n outonome stelsel. Die funksies daarvan word uitgevoer deur 'n deel van 'n werkende stelsel.
3. Die hulpstelsel word gebruik op voertuie met verhoogde gewig - vragmotors, swaar vragmotors. Dit word deur gelaaide motors op lang afdraandes gebruik. Dit gebeur dikwels dat op motors die rol van 'n hulpstelsel deur die enjin verrig word.
4. Die parkeerrem is 'n meganisme wat ontwerp is om die masjien op een plek te hou wanneer dit teen 'n helling is, wat die moontlikheid van sy onwillekeurige rol blokkeer. Dit word ook gebruik wanneer jy op hellings met 'n groot mate van helling beweeg. Dikwels is dit nodig om hierdie tipe rem aan te wend in gebiede met opeenhoping. Dit word gebruik in gevalle wat noodrem vereis. Dit kan ook gebruik word om komplekse en skielike maneuvers uit te voer. Dit kan van twee tipes wees volgens die metode van insluiting: pedaal en hefboom (handleiding). Ped altipe remaanwending is nie algemeen nie.

Watter tipe stelsel dryf die remmeganisme aan

Daar is drie tipes sulke remaandrywing: meganies, hidroulies en elektries. Om die motor op die handrem te sit, is dit nodig tot die maksimum, totdat dit klik, lig die remhefboom op. Die hefboom self het 'n ratelwiel wat dit in die werkposisie vasmaak. Dit maak die kabels styf wat die hefboom verbind met die remmeganisme wat op die agterwiele geleë is.

Hierdie meganisme het drie, twee of net een parkeerremkabel. Die meganisme stelsel hetdie gelykmaker is die deel wat die middel- en sykabels verbind. Gevolglik word die krag eweredig tussen die agterwiele versprei.

Die hoofdele van die remmeganisme met kabels word met verstelbare punte verbind. Wanneer die krag na die hefbome oorgedra word, versprei die kabels die remblokkies, druk dit teen die dromme van die remstelsel, en die remproses vind plaas. Om die wielslot te deaktiveer, moet jy die knoppie op die hefboom inhou en dit laat sak. Daar is twee stelsels remmeganismes: drom en skyf. Voorheen is 'n dromstelsel gebruik, maar met die koms van die skyfstelsel het dit op die agtergrond begin vervaag. Nou word die dromremstelsel hoofsaaklik op vragmotors en busse gebruik.

Skyfremstelsel

Die skyfremstelsel werk uitstekend teen hoë snelhede. Die struktuur van die skyfremstelsel: 'n rotor wat aan die naaf geheg is, 'n remklauw wat 'n suier en twee kussings het. Dit is tussen hierdie blokke waar die remskyf geleë is.

Die handrem is 'n eenvoudige maar betroubare toestel wat vandag in byna alle motors geïnstalleer is.

hidrouliese remstelsel

Die hidrouliese remstelsel bied nie net betroubare rem van die motor nie, maar verhoog ook sy manoeuvreerbaarheid en deursigtigheid. Dit word bereik as gevolg van die feit dat die hidrouliese klep, wat in die sentrale posisie is, die remsilinder met absoluut alle werkende silinders verbind.

In die linkerposisie het hyverbind die hoofremsilinder uitsluitlik met die werkende silinders van die dryfwiele aan die linkerkant. In die regte posisie verbind die klep die hoofsilinder uitsluitlik aan die stuurboord werkende remsilinders. Hierdie kenmerk van die hidrouliese stelsel bied die voertuig 'n hoë manoeuvreerbaarheid, en verhoog ook sy landloopvermoë aansienlik. Die hidrouliese remstelsel bestaan uit die volgende dele: remsilinder, uitbreidingstenk, stelseldrukreguleerder en twee remkringe, vir die agter- en voorwiele.

Die druk wat in die stelsel gegenereer word, word na die silinders oorgedra. Dit druk op hul beurt die parkeerremblokke teen die remskyfies, wat veroorsaak dat die voertuig stop.

Die hidrouliese stelsel word vandag wyd gebruik in die skepping van passasiersmotors. As jy wil, kan jy die klassieke handremmeganisme vervang met 'n hidrouliese een. Die handremklep sal ook die agterwiele van die motor blokkeer, maar om so 'n stelsel in stand te hou is baie makliker. Dit is nie meer nodig om die handrem vas te trek nie.’n Duidelike voordeel is dat daar geen gelykmaker vir die regter- en linkerwiel is nie. Hidroulika maak die druk gelyk op alle punte van die remkring. Vervanging kan beide onafhanklik gedoen word en deur die diens te kontak.

Tekortkominge in die hidrouliese stelsel

Maar die hidrouliese stelsel het 'n nadeel: hierdie ontwerp verloor sy betroubaarheid. As die motor vloeistof verloor, sal dit nie moontlik wees om dit te stop nie, terwyl die meganiese handrem onafhanklik werk, en die verlieshy is nie bang vir vloeistowwe nie.’n Elektriese handrem is anders as alle ander soorte daarvan. Dit is 'n alleenstaande toestel wat deur 'n aanboordrekenaar beheer word. Bestaan uit elektriese motor, bandaandrywing, verkleiner, skroefaandrywing.

Hier word die handrem op die agterwielkaliper geïnstalleer en nadat 'n sein gegee is, aktiveer die elektriese motor die skroefaandrywing, wat bestaan uit 'n planetêre ratkas met 'n elektriese motor. Hy begin die motor stadiger maak, en die blokke word teen die remskywe gedruk.

Dit word aanbeveel om die rem van tyd tot tyd na te gaan en te verstel. Oorweeg om die parkeerrem self aan te pas op die voorbeeld van verskeie motors. Kom ons kyk eers na die VAZ-rem, en dan na Mazda.

Handrem op 'n VAZ 2110

Eerstens is dit die moeite werd om so 'n aanpassing elke 30 000 km uit te voer. En wanneer die motor sonder toestemming beweeg nadat hy dit op die handrem gesit het. Om die handrem van 'n VAZ-motor onafhanklik aan te pas, sal 'n oorbrug genoeg wees. Van die gereedskap - tang en verskeie sleutels op "13".

VAZ-parkeerrem moet heeltemal laat sak word. Een moersleutel maak die sluitmoer los, terwyl jy die tweede moersleutel gebruik, maak seker dat jy die verstelmoer vashou. Draai die verstelmoer vas totdat die handremkabel gespan is. Dit is belangrik om te weet dat dit nodig is om die stam met 'n tang vas te hou wanneer u die verstelmoer vasdraai. Die volle beweging van die hefboom moet tussen twee en vier klikke wees.

Draai dan die gelykmaker-borgmoer vas. Los die remhendel endraai die agterwiele met die hand. Dit moet eenvormig wees sonder om die meganisme te blokkeer. Aanpassing voltooi.

Mazda 6 parkeerrem

Al word Mazda in Japan gemaak, is die remtegnologie amper dieselfde. Om die Mazda 6-parkeerrem aan te pas of te vervang, moet die agterkant van die motor gelig word. Die blok met bekerhouers moet ontkoppel word. Die parkeerremhefboom moet in die verlaagde posisie wees.

Die verstelmoer moet heeltemal losgemaak word. Plaas 'n voorafbereide plastieksonde van ongeveer 1 mm dik tussen die uitbreidende hefbome. Verstel die moer totdat een van die uitbreidingshefbome beweeg. Dan moet jy die sonde uittrek en die gemak van rotasie van die wiele nagaan totdat een van die uitbreidende hefbome begin beweeg. Dan moet jy die peilstok uittrek en die gemak van rotasie van die wiele nagaan.

'n Mazda-parkeerrem word as in 'n goeie toestand beskou as dit drie tot ses klikke neem om dit reg te maak.

Handremwenke

Dit word nie aanbeveel om die motor vir 'n lang tydperk op die handrem te laat nie, veral as dit buite geparkeer is. Oormatige vog kan korrosie veroorsaak, wat veroorsaak dat die remskywe aan die wiele "kleef". 'n Soortgelyke situasie kan in die winter voorkom, die skywe sal aan die wielskywe vries. Voertuigbeweging sal vir 'n geruime tyd onmoontlik word. Ook, wanneer jy begin beweeg, moenie vergeet om die motor van die handrem te verwyder nie, ry met die handrem op kan lei totonklaarrakings.