Dwars-as-ewenaar: tipes, toestel, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die dwarsas-ewenaar verwys na die transmissiemeganisme wat wringkrag tussen die dryfasse versprei. Boonop laat hierdie meganisme die wiele met verskillende hoeksnelhede draai. Hierdie oomblik is veral opmerklik wanneer jy draai. Boonop maak hierdie ontwerp dit moontlik om veilig en gemaklik op 'n droë harde oppervlak te beweeg. In sommige gevalle, wanneer jy op 'n gladde baan of veld ry, kan die betrokke toestel as 'n stop vir 'n motor speel. Oorweeg die kenmerke van die struktuur en werking van dwarsas-ewenaars.

Beskrywing

Die ewenaar is ontwerp om wringkrag van die kardanas na die dryfwielasse voor of agter te versprei, afhangend van die tipe aandrywing. Gevolglik maak die dwarsas-ewenaar dit moontlik om elke wiel te laat draai sonder om te gly. Dit is die direkte doel van die meganisme.

Wanneer jy in 'n reguit lyn beweeg, wanneer die las op die wiele uniform is met identiese hoeksnelhede,die betrokke eenheid funksioneer as 'n oordragkompartement. In die geval van 'n verandering in bestuurstoestande (gly, draai, draai), verander die vragaanwyser. Die as-asse is geneig om te draai met verskillende spoedparameters, dit word nodig om die wringkrag tussen hulle in 'n sekere verhouding te versprei. Op hierdie stadium begin die dwarsas-ewenaar sy hooffunksie verrig – om die veiligheid van voertuigmaneuvers te waarborg.

Kenmerke

Die uitleg van die oorweegse motortoestelle hang af van die werkende dryfas:

1. Op die ratkashuis (voorwielaandrywing).
2. Op die dryfagterashuis.
3. Motors met vierwielaandrywing is toegerus met 'n tussenwielewenaar op die geraamtes van beide asse of oordragbokse (hulle dra die werkmoment onderskeidelik tussen die wiele of asse oor).

Dit is opmerklik dat die differensiaal op die masjiene nie so lank gelede verskyn het nie. Op die eerste modelle het “selfaangedrewe” spanne swak manoeuvreerbaarheid gehad. Die draai van die wiele met 'n identiese hoekspoedparameter het gelei tot gly van een van die elemente of verlies van adhesie aan die padoppervlak. Binnekort het ingenieurs 'n verbeterde modifikasie van die toestel ontwikkel, wat dit moontlik maak om die verlies aan beheer gelyk te maak.

Voorvereistes vir skepping

Dwaras-ewenaars van motors is deur die Franse ontwerper O. Pekker uitgevind. In 'n meganisme wat ontwerp is om 'n roterende te verspreioomblik, ratte en werkende asse was teenwoordig. Hulle het gedien om die wringkrag van die enjin na die dryfwiele te transformeer. Ten spyte van al die voordele, het hierdie ontwerp nie die probleem van wielglip tydens draaie heeltemal opgelos nie. Dit is uitgedruk in die verlies aan adhesie van een van die bedekte elemente. Die oomblik was veral uitgespreek in ysige gebiede.

Gly in sulke toestande het tot onaangename ongelukke gelei, wat as 'n bykomende aansporing gedien het om 'n verbeterde toestel te ontwikkel wat kan verhoed dat die voertuig gly. Die tegniese oplossing vir hierdie probleem is ontwikkel deur F. Porsche, wat met 'n nokontwerp vorendag gekom het wat wielgly beperk. Die eerste motors wat 'n gesimuleerde dwarsas-ewenaar gebruik het, was Volkswagens.

Device

Die beperkende nodus werk op die beginsel van 'n planetêre ratkas. Die standaardontwerp van die meganisme sluit die volgende elemente in:

• semi-as-ratte;
• geassosieerde satelliete;
• werkende liggaam in die vorm van 'n bak;
• hoofrat.

Die skelet is styf gekoppel aan die aangedrewe rat, wat die wringkrag van die analoog van die hoofrat ontvang. Die bak deur die satelliete verander die rotasie na die dryfwiele. Die verskil in spoedmodusse van hoekparameters word ook verskaf met behulp van gepaardgaande ratte. Terselfdertyd bly die waarde van die werksmoment stabiel. Die agterste dwarsas-ewenaar is gefokus op die oordrag van spoed na die dryfwiele. Vervoervierwielaangedrewe voertuie is toegerus met alternatiewe meganismes wat op asse inwerk.

variëteite

Die aangeduide tipes meganismes word volgens strukturele kenmerke verdeel, naamlik:

• koniese weergawes;
• silindriese opsies;
• wurmratte.

Daarbenewens word ewenaars gedeel deur die aantal tande van die ratte van die as-asse in simmetriese en asimmetriese weergawes. Weens die optimale verdeling van wringkrag is die tweede weergawes met silinders op die asse van voertuie met vierwielaandrywing gemonteer.

Masjinies met voor- of agteraandryfas is toegerus met simmetriese koniese modifikasies. Die wurmrat is universeel en kan saamgevoeg word met alle soorte toestelle. Koniese eenhede is in staat om in drie konfigurasies te werk: reguit, roterend en gly.

Werkskema

In reguitlynbeweging word die elektroniese nagemaakte dwarsas-ewenaarslot gekenmerk deur 'n gelyke verspreiding van die vrag tussen die wiele van die voertuig. In hierdie geval word 'n identiese hoeksnelheid waargeneem, en die liggaamsatelliete draai nie om hul eie asse nie. Hulle transformeer die wringkrag op die as-as deur 'n statiese rat en die aangedrewe rat van die hoofrat te gebruik.

Wanneer jy draai, ervaar die voertuig veranderlike weerstandskragte en vragte. Parameters word soos volg versprei:

1. Die binnewiel met 'n kleiner radius kry meer weerstand as die buitenste eweknie. 'n Verhoogde lasaanwyser veroorsaak 'n afname in rotasiespoed.
2. Die buitenste wiel beweeg langs 'n groter pad. Terselfdertyd dra 'n toename in die hoeksnelheid by tot 'n gladde draai van die masjien, sonder om te gly.
3. Gegewe hierdie faktore, moet die wiele verskillende hoeksnelhede hê. Die satelliete van die binneste element vertraag die rotasie van die as-asse. Dieselfde, op sy beurt, deur 'n koniese ratelement, verhoog die intensiteit van die eksterne eweknie. Terselfdertyd bly die wringkrag van die hoofrat stabiel.

Glip en stabiliteit

Motorwiele kan verskillende vragparameters ontvang, wat gly en traksie verloor. In hierdie geval word oormatige krag op een element toegepas, en die tweede een werk "ledig". As gevolg van hierdie verskil word die beweging van die motor chaoties of stop dit heeltemal. Om hierdie tekortkominge uit te skakel, gebruik die stelsel van wisselkoersstabiliteit of handblokkering.

Ten einde die moment van torsie van die as-asse gelyk te maak, moet die aksie van die satelliete gestop word en die rotasie van die bak na die gelaaide as-as moet getransformeer word. Dit geld veral vir MAZ-dwarsewenaars en ander swaardiensvoertuie met vierwielaandrywing. 'n Soortgelyke kenmerk is te wyte aan die feit dat as jy greep op een van die vier punte verloor, die hoeveelheid wringkrag na nul sal neig,selfs al is die masjien toegerus met twee tussenwiele en een tussenas-ewenaar.

Elektroniese selfblok

Om die probleme hierbo genoem te vermy, laat gedeeltelike of volledige blokkering toe. Hiervoor word selfsluitende analoë gebruik. Hulle versprei torsie met inagneming van die verskil op die as-asse en die ooreenstemmende spoedtoestande. Die beste manier om die probleem op te los, is om die masjien met 'n elektroniese dwarsas-ewenaarslot toe te rus. Die stelsel is toegerus met sensors wat die vereiste werkverrigting monitor terwyl die voertuig beweeg. Nadat die ontvangde data verwerk is, kies die verwerker die optimale modus vir die regstelling van vrag en ander effekte op wiele en asse.

Die beginsel van werking van hierdie nodus bestaan uit drie hoofstadia:

1. Aan die begin van die dryfwielgly, ontvang die beheereenheid pulse van die rotasiespoedaanwysers, nadat dit ontleed is, word 'n besluit outomaties oor die werkingsmetode geneem. Vervolgens maak die klepskakelaar toe en die hoëdruk-analoog maak oop. Die pomp van die ABS-eenheid skep druk in die werkkring van die remsilinder van die gly-element. Die glyende dryfwiel word gerem deur die druk van die remvloeistof te verhoog.
2. In die tweede stadium handhaaf die selfblok-simulasiestelsel die remkrag deur die druk te handhaaf. Pompaksie en wielglystop.
3. Die derde fase van die werking van hierdie meganisme sluit die voltooiing van die wielgly inmet gelyktydige drukverligting. Die skakelaar maak oop en die hoëdrukklep sluit.

KamAZ dwarsas-ewenaar

Hieronder is 'n diagram van hierdie meganisme met 'n beskrywing van die elemente:

1 - Hoofas.

2 - Seël.

3 - Carter.

4, 7 - Ondersteuningstipe wassers.

5, 17 - Kofferbakke.

6 – Satelliet.

8 - Slot-aanwyser.

9 - Vulprop.

10 - Pneumatiese kamer.

11 - Vurk.

12 - Stop lui.

13 - Ratkoppelaar.

14 - Toesluitkoppelaar.

15 - Dreineer dop.

16 - Middelas dryfrat.

18- Cross.

19 - Agteras-rat.

20 - Bevestigingsbout.

21, 22 - Deksel en peiling.

Veiligheid

Die dwarsas-ewenaar is ontwerp om 'n veilige en gemaklike rit op paaie met verskeie doeleindes te bied. Sommige van die nadele van die meganisme onder oorweging, hierbo aangedui, word gemanifesteer tydens gevaarlike en aggressiewe veldrymaneuvering. As die masjien dus van 'n handverdraaiingsmeganisme voorsien is, moet dit slegs onder toepaslike toestande bedryf word. Dit is baie moeilik en onveilig om hoëspoedmotors sonder die gespesifiseerde meganisme te gebruik, veral teen hoë snelhede op die snelweg.