Kragstuur "Kamaz": toestel, herstel, skema

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Kragstuur, of kragstuur - net 'n noodsaaklikheid vir swaar en swaar motors. En as baie mense op passasiersmotors sonder hierdie assistent klaarkom, probeer dan om die Kamaz-stuurwiel daarsonder te draai. Vandag sal ons almal leer oor die kragstuur "Kamaz": die rangskikking van meganismes, die beginsel van werking, en ons sal ook praat oor tipiese wanfunksies en herstelwerk.

Take wat die kragstuur oplos

Die hoofdoel van kragstuur is om die moeite wat nodig is om die stuurwiel te draai soveel as moontlik te verminder wanneer verskeie maneuvers teen lae snelhede uitgevoer word.

Die booster maak ook die impak op die stuurwiel meer opvallend teen hoë spoed.

Device

Wat is die kragstuur-"Kamaz"-toestel? Die meganisme bestaan uit 'n verspreider, hidrouliese silinder, hidrouliese vloeistof, pomp, asook koppelaars en 'n elektroniese beheereenheid.

Verspreider benodig om vloei te righidrouliese vloeistowwe in die stelselholte. Die hidrouliese silinder los die probleem op om hidrouliese druk om te skakel in meganiese werk van stange en suiers. Die vloeistof dra nie net kragte van die pomp na die hidrouliese silinder oor nie, maar smeer ook die vryfkomponente en -onderdele. Sy pomp is ontwerp om voortdurend die vereiste druk te handhaaf. Dit bevorder ook vloeistofsirkulasie. Die koppelstuk of buis GUR "Kamaz" word gebruik om al die elemente van hierdie ontwerp te kombineer. En laastens, die elektroniese blok. Dit rig en reguleer die werking van die versterker.

Die toestel van 'n tipiese kragstuur

Wat is die GUR ("Kamaz")-toestel? Dikwels word die aandrywers in 'n enkele behuising met die stuurstelsel aangebied. So 'n versterker kan 'n geïntegreerde versterker genoem word. Verskeie olies van die ATF-tipe word as hidrouliese vloeistof gebruik. Dit word gewoonlik in FRGG gegooi.

Hoe werk dit? Die kragstuurstelsel "Kamaz" het 'n baie eenvoudige werkskema. Wanneer die stuurwiel gedraai word, sal 'n roterende of aksiale suierpomp, wat deur 'n krukas-gordel aangedryf word, olie uit die reservoir begin pomp en dan hidrouliese vloeistof teen 'n voldoende hoë druk in die spoeltipe verspreider pomp. Laasgenoemde monitor die krag wat op die stuurwiel toegepas word en help om die wiele te draai. Om dit te doen, gebruik 'n spesiale opsporingstoestel. Dikwels is so 'n element in tipiese stelsels 'n torsiestaaf. Dit is in die snit van die stuurasse ingebou.

As die motor in 'n reguit lyn staan of beweeg, is daar geen moeite op die stuurstelsel-as nie. Gevolglik is die torsiestaaf oop en die verspreiderkleppe is gesluit. Die olie word in hierdie geval in die tenk gestort. Wanneer die stuurwiel vas is, word die wringstaaf gedraai. Die spoel laat die kanale vry, en die werkvloeistof word na die aktuator gerig.

As die stelsel toegerus is met 'n tandstang-en-tandratmeganisme, dan word die vloeistof direk na die rekbehuizing gevoer. Wanneer die stuurwiel heeltemal gedraai word, word veiligheidskleppe geaktiveer, wat druk betyds vrystel en meganiese komponente teen moontlike skade beskerm.

GUR "Kamaz-5320"

Sy toestel verskil feitlik nie van 'n standaardversterker nie. Daar is ook 'n verspreider, ratkas, asook 'n hidrouliese silinder in die stuurwiel ingebou.

Die werking van hierdie eenheid is slegs moontlik met die konstante beweging van die werkvloeistof. Dit verseker 'n lae las op die pomp. Die druk in die stelsel is 8000 kPa. Die kragsilinder is in die stuurrathuis geïntegreer. 'n Spoelklep word as 'n beheerklep gebruik, toegerus met 'n reaksiesuierstelsel en sentreervere. Hulle skep 'n gevoel van weerstandskragte soos die wiele draai.

GUR "Kamaz-4310"

Hierdie nodus hier is amper heeltemal dieselfde as in model 5320. Die werkingsbeginsel van die kragstuur "Kamaz-4310", die toestel en ontwerp van hierdie nodus is feitlik dieselfde. Die belangrikste verskil is slegs in die versterking van sommige dele, sowel as in die gewysigde montering van die stuurarm. Hier boute, splitpenne en ander hegstukkeonderdele is nou vervang met moere met sluitwassers.

hidrouliese pomp

Die kragstuurpomp is in die ineenstorting van die silinderblok gemonteer.

KAMAZ gebruik 'n rat-tipe aandrywing, maar die pomp is van die vintipe. Dit het 'n dubbele effek. In een volle omwenteling voer dit twee siklusse van pomp en suiging uit.

Device

Watter toestel het die kragstuurpomp "Kamaz"? Hierdie samestelling bestaan uit dele van die liggaam, stator en rotor, wat toegerus is met lemme. Ook in die ontwerp word 'n as met laers en 'n rat vir die aandrywing gebruik. Benewens die pomp het die ontwerp 'n verspreidingsskyf, sowel as omleiding- en veiligheidskleppe. Daar is ook 'n tenk, filter en spruitstuk.

Die dele van die liggaam, die stator en die deksel is verbind en met vier boute vasgemaak. Die behuising het 'n holte waar die suigolie inkom. Aan die einde daarvan kan jy twee ovaalvormige gate vind. Hulle verskaf hidrouliese vloeistof aan die rotor. Die deksel het 'n spesiale boring vir die verspreidingsskyf, gate vir kleppe, sowel as 'n kanaal. Daar is 'n kalibrasiegat aan die onderkant van die deksel.

Die rotor is in die stator gemonteer met splines. Lemme word in sy groewe geplaas. Die as kan met kogellagers gedraai word. Die vloeistof word deur middel van 'n verspreidingsskyf na die lemme gerig. Met behulp van 'n veer word die skyf styf teen die stator en teen die rotor gedruk. Die omleidingsklep beperk dan die werking van die pomp, en die veiligheidselement beperk die druk wat geskep wordgebruik 'n pomp.

Daar is ook 'n spesiale tenk vir vloeistof. Dit is aan die pomphuis vasgemaak. Die tenk het 'n spesiale gaasfilter. Hier kan jy die vulfilter vind, sowel as die veiligheidsklep.

Hoe werk die pomp?

Wanneer die rotorlemme draai, word hulle onder die invloed van traagheid teen die stator gedruk. Die wieke, wat saamval met die gate in die behuising, sowel as die verspreidingsskyf, word van vloeistof voorsien. Dan word dit met behulp van wieke in die nouer deel tussen die rotor en die stator gepomp. Wanneer die werkholtes met die gate in die skyf saamval, sal die vloeistof deur die gate agter die skyf uitkom. En van daar af, onder hoë druk, sal dit deur die onderste klep in die stelsel gaan. Olie uit die holte agter die skyf kom op die rotorlemme en druk hulle nog harder teen die statoroppervlak.

Inspuiting en suigwerk op dieselfde tyd op twee plekke tegelyk. Wanneer die rotorspoed toeneem, gaan die olie uit die holte agter die skyf nie deur die kalibrasiegat nie. Dit verhoog die druk, maak die omleidingsklep oop. 'n Bietjie vloeistof deur die versamelaar gaan weer die suigholte binne. Dus word die werkverrigting van die meganisme verminder.

Oor die mees kenmerkende uiteensettings wat inherent is aan die GUR

Daar moet gesê word dat Kamaz kragstuur wanfunksies selde voorkom. Met 'n hoë geh alte werking en tydige instandhouding van hierdie eenheid, kan jy selfs vergeet van gereelde aanpassings. Jy kan egter, alhoewel selde, lees oor probleme met die versterker.

As nie vir die Rus niewinter, dan sou die kragstuur gewerk het die hele tyd wat die trok in werking was. Winterryp, aaklige paaie lei egter dikwels tot te vroeg slytasie van die kragstuurmeganismes. Gewoonlik kan alle onklaarrakings verdeel word in meganiese probleme en hidrouliese probleme.

Beide meganiese en hidrouliese probleme kan in enige deel van die samestelling voorkom. Soos enige hidrouliese stelsel, verdra die booster nie koue nie. Hy hou veral nie van te drastiese veranderinge nie. Dieselfde pomp pomp nogal baie druk. As die viskositeit van die werkende olie dus skielik toeneem, kan dit die seëls uitdruk.

Dit is boonop nie altyd moontlik om ten minste die eenvoudigste reëls van veilige gebruik te volg nie. Bestuurders verlaat dikwels motors met hul wiele uitgedraai in erge ryp. Nadat die enjin aangeskakel is, sal die druk net aan die een kant toeneem. Uiteindelik sal die seël uitspring. Ook min mense vervang volgens die regulasies die hidrouliese vloeistof. En dit kan mettertyd verdik. Dit lei tot oormatige druk.

Maar dis winter, wat van somer? En hier verskyn probleme hoofsaaklik as gevolg van stof of vuilheid. Slegs 'n baie klein drukverlaging van die stelsel is genoeg, en binnekort sal die Kamaz-kragstuur herstel moet word. Dus, tydens drukverlaging, slyt stange en busse uit. Eersgenoemde roes dadelik en verhoog die slytasie van laasgenoemde. Na 'n paar honderd kilometer sal die gapings tussen die stam en die bus groter word as wat toelaatbaar is. Dus, die stuurrak sal klop.

Hou vloeistof skoon en gelyk

Om probleme met die kragstuur te vermy, benodig jyhou skoon. Vuil hidrouliese vloeistof kan die slytasie van pompe en seëls in vragmotorstuurrakmeganika aansienlik versnel.

Jy moet probeer om die olievlak in die tenk dop te hou. As die vlak laer is, sal die pomp in voortydige slytasie-modus loop.

Tekens van tipiese element-mislukkings

As jy voortdurend die motor met die stuurwiel in lyn moet bring terwyl jy bestuur, dan moet jy die vrye speling van die stuurwiel nagaan. As dit hoër is as wat nodig is, moet die slag aangepas word. Jy moet ook seker maak en kyk of die dele van die skroefpaar verslete is.

As lug in die hidroulika kom, kan skuimerige en troebel vloeistof in die reservoir gesien word. In hierdie geval moet jy die stelsels spoel en bloei. Die filter moet ook vervang word. Boonop is een van die tipiese mislukkings die spruitstukpakking, wat kan verslyt.

Herstelwerk en verstellings

Herstelwerk word verminder tot die vervanging van verslete onderdele of samestellings. Alle onderdele vir die versterker word vervaardig en is in die skemas van samestelling-eenhede. Onderdele is nie terugbetaalbaar nie.

Vir verstellings moet jy 'n spesiale gereedskap hê - 'n dinamometer, en om die druk te kontroleer het jy 'n drukmeter nodig.

So, ons het uitgevind watter soort kragstuur "Kamaz" 'n toestel, wanfunksies, ontwerp en werkingsbeginsel het.