KAMAZ, verkoelingstelsel: toestel en herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die motor se verkoelingstelsel is die belangrikste struktuur om die enjin se bedryfskrag te handhaaf. In die bekende motors van die Kama-motoraanleg wissel die koelmiddel van 80-120⁰C. As in ag geneem word dat die enjintemperatuur 220 ^{0C bereik, word die spesiale belangrikheid van die enjinverkoelingstelsel nog duideliker.}

Kenmerke en belangrike elemente

Die KAMAZ-voertuig, waarvan die verkoelingstelsel feitlik nie van die klassieke een verskil nie, werk optimaal. In die geval van afwykings staar die motorenjin aansienlike probleme in die gesig. Die samestelling van die hoofelemente van die stelsel is amper dieselfde as dié van 'n passasiersmotor:

• verkoeler;
• waterpomp;
• pype;
• termostate;
• koelwaaier.

Een verskil van die verkoelingstelsel van nie-vragmotorvoertuie is onmiddellik sigbaar - die teenwoordigheid van 2 termostate. Dit is hoofsaaklik as gevolg van die eienaardigheid van die struktuur van die enjin. V-vormigdie syfer agt het twee silinderkoppe geleë teen 'n hoek van minder as 900 (vandaar die naam). Die volgende onderskeidende kenmerk is die luike op die verkoeler. In die koue seisoen is hulle in die geslote posisie en laat die enjin vinnig opwarm.

Die verkoelingstelsel (KAMAZ 740) sluit 'n hidrouliese koppelaar in om die waaier aan te skakel. Die beheerde aandrywing laat jou toe om die waaierspoed outomaties aan te pas en sodoende die enjin intensief af te koel.

Skema van die verkoelingstelsel

Die verkoelingstelsel (KAMAZ 740) het 'n tipiese diagram, wat dit maklik maak om die hoofpunte van werk voor te stel en te verstaan. Die figuur wys duidelik dat die motor se verkoelingstelsel gesluit is met gedwonge sirkulasie van antivries. Die ryspoed word deur die waterpomp (30) bepaal. Die koelmiddel vloei eers in die holte van die linkerry silinders, en dan deur die buis in die holte van die regterry silinders.

Nadat die vloeistof deur die silinderkoppe beweeg, sal dit natuurlik verhit. Die volgende element op pad sal die termostaat (17) wees. Hier, afhangende van die mate van verhitting, sal die vloeistof óf teruggaan na die pomp (klein sirkel) óf na die verkoeler (10). Die verkoeler (gewoonlik 3 of 4 rye) verkoel die antivriesmiddel aktief en voltooi die groot sirkel deur die koelmiddel na die pomp te lei.

Die skema van die verkoelingstelsel (KAMAZ) word in die figuur getoon. Daar is ook 'n uitbreidingstenk (21) met 'n dop (22) en 'n vloeistofvlakbeheerklep (20). Die waaiersamestelling met koppelaar (9) beheer die spoed en rigting van die koelmiddelvloei. Dit skakel aan by 'n temperatuur van 85⁰C. Oor die algemeen moet die temperatuur van vriesmiddel tydens die werking van die enjin in die reeks van 85-90⁰C gehandhaaf word. Om die rigting van lugvloei deur die waaier te verbeter, word 'n diffuser voorsien. As die temperatuur van die vloeistof in die verkoelingstelsel (98^{0С) oorskry word, sal die beheerlamp op die instrumentpaneel brand.}

Swak kolle in die verkoelingstelsel

Kom ons kyk eers na wat met 'n vragmotor se verkoelingstelsel kan gebeur. Daar is regtig nie soveel probleme nie:

• flow;
• vriesmiddel oorverhit;
• hipotermie;
• Verkoelmiddel lek in die oliestelsel.

Vriesmiddellek vind hoofsaaklik plaas deur pypverbindings, en laastens deur die vernietiging (kraking) van rubberslange. Daarom is een van die swak punte van die stelsel die takpype. KAMAZ, wie se verkoelingstelsel wanfunksioneer, begin "ly" en oorverhit. Na alles, as die koelmiddelvlak daal, neem die algehele verwarming van die stelsel toe. Dit is naby aan oorverhitting hier. Om die lekkasie reg te maak, is dit belangrik om die hele stelsel versigtig vas te trek en onder druk te plaas.

Die tweede swak punt kan geïdentifiseer word termostate. In die geval van mislukking van hierdie element, is dit moontlik om die enjin te oorverhit en te verkoel. Dit hang af van watter posisie die klep vas is. As die termostaat oop is, "loop" die vloeistof in 'n groot sirkel deur die verkoeler. Wanneerkoue enjin, dit keer dat die enjin verhit. As die hortjies ook oop is, dan kan die enjin oorverkoel word.

As die termostaat toe is, gaan die antivriesmiddel nie die verkoeler binne nie en word vinnig genoeg op 'n warm enjin warm. Vir 'n geruime tyd red die waaier (KAMAZ) die situasie. Die verkoelingstelsel hou op en oorverhit eers die antivries en dan die enjin.

Derde in die ry vir swakhede sal die vasgekoppelde koelwaaier wees. As dit misluk, sal die stelsel nie uittrek op passiewe verkoeling deur die verkoeler nie. As jy die motor oppas en betyds roetine-inspeksies doen met die aanval van "verdagte" plekke, moet jy geen probleme van die verkoelingstelsel verwag nie.

Verkoeler (KAMAZ)

Oorweeg al die hoofkomponente van die verkoelingstelsel afsonderlik. Kom ons begin met die eerste ding wat jou oog vang - die verkoeler.

Die verkoelingstelsel (KAMAZ 5320) bevat 'n 3- of 4-ry verkoeler. Dit word volgens die klassieke tipe gemaak en is:

• onderste tenk, waarop die uitlaatpyp pas;
• sentrale buisstelsel in verskeie rye gerangskik;
• top tenk met inlaat.

Driepunt-verkoelermontering. Aan beide kante is dit vasgemaak met hakies, wat op hul beurt deur skokabsorberende elemente aan die raamspare geheg is. Die onderste verkoelermontering is aan die 1-raamdwarsbalk gekoppel.

'n Kenmerk van die struktuur van die verkoeler (KAMAZ)is die teenwoordigheid van blindings. Dit is 'n meganiese stelsel van metaalplate wat toegang tot die lugvloei deur die verkoeler blokkeer. Blindings word beheer deur 'n eenvoudige kabelaandrywing direk vanaf die kajuit. As die handvatsel uitgetrek word, dan is die blindings toe, anders is hulle oop. Danksy dit warm die enjin vinniger op in die koue seisoen.

Fan

Die KAMAZ-voertuigverkoeler is op die hidrouliese koppelas gemonteer en word ekstern deur vyf lemme voorgestel. Afhangende van die enjintemperatuur, skakel die koppelaar outomaties in en uit. Die waaier, volgens hierdie insluitings, werk óf ook, óf in die geval van 'n nie-werkende vloeistofkoppeling, draai dit passief onder die invloed van die lugvloei.

Vir doeltreffender lugvloei het die enjinverkoelingstelsel (KAMAZ) 'n omhulsel op die waaier. Dit word van 'n dun metaalplaat gemaak deur te stamp. Danksy hom kom die lug effektief net die verkoeler in sonder sysuiging.

Verkoelingstelselvloeistofkoppeling

Die verkoelingstelsel-toestel (KAMAZ) bevat so 'n belangrike element soos 'n vloeistofkoppeling. Die hoofdoel van hierdie toestel is om torsie van die krukas van 'n motorenjin na 'n koelwaaier oor te dra. In die geval van 'n skielike verandering in wringkrag, demp die vloeistofkoppeling vibrasies, en die waaier loop altyd glad, sonder om te ruk.

Struktureel bestaan die vloeistofkoppeling uit twee wiele wat op die as draai deur laers wat in die behuising ingesluit is. Die aantal lemme verskil: daar is 33 op die drywer en 32 op die slaaf. Tussen die lemme van die vloeistofkoppeling is daarinterne holte, wat werk. Dit is deur die werksholte dat die wringkrag oorgedra word wanneer dit met olie gevul word.

Om die hidrouliese koppeling van die verkoelingstelsel te laat werk, is dit nodig dat enjinolie daarin inkom. Dit is as gevolg van die skakelaar, wat drie posisies het. 3 skakelargrendels stem ooreen met drie waaierbedryfsmodusse:

• outomatiese;
• konstante waaier aan;
• waaier is heeltemal af, die koppelaar dra nie wringkrag vanaf die krukas oor nie.

In outomatiese modus werk die verkoelingstelsel (KAMAZ Euro 2) volgens die skema wat deur die ontwerpers ontwikkel is. Dit wil sê, tot 'n koelmiddeltemperatuur van 860С, kom olie nie die werksholte van die vloeistofkoppeling binne nie en word die waaier afgeskakel. En wanneer die temperatuur styg, gaan die skakelaar oop, en olie gaan die vloeistofkoppeling binne, waardeur die waaier aangeskakel word.

As die koppelaarskakelaar defekt is (enjin oorverhit), word dit aanbeveel om dit in die permanent oop vloeistofkoppelaarposisie te stel. En nadat die wanfunksie uitgeskakel is, keer terug na outomatiese modus. Vir gevalle waar die motor diep driwwe oorkom, word dit aanbeveel om die skakelaarposisie in die geslote toestand vir die koppelaar te stel.

Waterpomp

Die verkoelingstelsel (KAMAZ) het nog 'n belangrike element - 'n waterpomp. Sy hooffunksie is om koelmiddel deur die enjinverkoelingstelsel te sirkuleer. Daarsonder sal dit nie moontlik wees om 'n gedwonge vloei in die regte rigting te skep nie. En in die geval van sy mislukking, die werkenjin sal ter sprake wees.

Interne werkholtes van die pomp word betroubaar deur seëls beskerm. Om wanfunksies te voorkom, het die pomp 'n oliehouer waardeur dit gerieflik is om smeermiddel te pomp. 'n Teken van vulling is 'n beheergat waardeur oortollige vet uitkom. Die gewone "Litol" word as smeermiddel gebruik. Om uit te vind oor 'n lek in die pomphuis, is daar 'n spesiale dreineringsgat. As dit daarvandaan vloei, dan hou die seëls nie meer nie en moet dit vervang word.

Termostate en toebehore

Die pype van die verkoelingstelsel (KAMAZ) moet goed opgepas word. In die geval van 'n lekkende verbinding, is dit moontlik om 'n groot hoeveelheid koelmiddel te verloor en die enjin te oorverhit. Daar moet veral aandag gegee word aan die aansluitingspunte van die pype by die verkoeler, waterpomp en termostate.

Die termostate in die verkoelingstelsel is verantwoordelik vir die beheer van die vloei van vriesmiddel. Wanneer die temperatuur van die vloeistof tot 80⁰С styg, word dit na die verkoeler herlei, dit wil sê die sirkulasie begin in 'n "groot sirkel" gaan. Terselfdertyd bly 'n deel van die vloei in 'n "klein sirkel" vloei. En eers by 'n temperatuur van 93^{0C, sluit die "klein sirkel" klep heeltemal, en al die koelmiddel begin deur die enjinverkoeler vloei.}

Verkoelingstelselonderhoud

Die verkoelingstelsel (KAMAZ 740) verskil feitlik nie van vorige modelle nie. Jy moet ook weet dat vir die 740-enjin, die aanhangsels euro 0, euro 2, euro 3 en euro 4 ismoenie veranderinge aan die verkoelingstelsel aanbring nie. So, wat moet gedoen word om die stelsel die beste te onderhou?

Die heel eerste aksie wat elke dag geneem moet word wanneer die motor gebruik word, is om die digtheid van die hele stelsel na te gaan (kyk vir lekkasies) en vriesmiddel tot die aanbevole vlak by te voeg. Die koelmiddel self in die somer kan gewone water wees, en in die winter kan dit hoë kwaliteit vriesmiddel of antivries wees. Vir werking in die harde streke van die noorde word verwarming in die verkoelingstelsel geïnstalleer.

Ander geskeduleerde instandhoudingsaktiwiteite sluit in:

• kyk dryfbandspanning na;
• waterpompinstandhouding (laersmeer plus kontrolering en vervanging van olieseëls);
• Nagaan van die dryfbandspanner;
• voltooi druktoetsing van die verkoelingstelsel;
• kontroleer die kwaliteit van vriesmiddel en die moontlike vervanging daarvan;
• spoel die stelsel in geval van ernstige verstopping.

Crimping

Die verkoelingstelsel (KAMAZ 65115) moet heeltemal verseël wees.’n Visuele kontrole is goed, maar dit mag dalk nie plekke wys wat op die punt staan om gemis te word nie. Om sulke swak punte te identifiseer, is dit goed om 'n drukmeter en 'n pomp te gebruik om druk te skep.

Vir druktoetsing is dit genoeg om druk op die boonste verkoelerinlaat met 'n pomp toe te pas, die enjin aan te skakel en die drukmeter te kyk wat lees. As alles goed is en daar geen gapings in die stelsel is nie, sal die pyltjie van die toestel nie sy posisie verander nie. Andersins, wanneer die pyl begin val, bly dit net om die problematiese plek te vind.

Koelmiddelverandering

Gevalle wanneer dit nodig is om die hele verkoelingstelselvloeistof te vervang, is nie so skaars nie. Die maklikste opsie is dat die winter aangebreek het, en daar is gewone water in die stelsel. Vervanging kan ook nodig wees as die vloeistof sy verkoelende eienskappe verloor of erg besmet is.

Die kapasiteit van die verkoelingstelsel (KAMAZ) is 25 liter. Hiervan is die water "hemp" verantwoordelik vir 18 liter. Om die vloeistof te vervang, word die ou een eers gedreineer. Om dit te doen, is dit nodig om die onderste verkoelerkraan, die afvoerkraan by die hitteruiler en die pomp in die verwarmingstelsel oop te maak, sowel as die vloeistoftoevoerpype in die kajuitverhittingstelsel. Moenie vergeet om die prop van die uitbreidingstenk los te skroef nie.

Nadat die vloeistof heeltemal gedreineer is, is alle krane toe. En die hele volume van die verkoelingstelsel (KAMAZ) word deur die uitbreidingstenk gegooi. Nuwe antivries word gekies na gelang van die tyd van die jaar en die bedryfstoestande van die motor. Terselfdertyd moet jy nie jouself mislei met ingevoerde opsies in pragtige houers nie. Huishoudelike koelmiddels het presies dieselfde eienskappe wat aan internasionale geh altestandaarde voldoen.

Spoel die verkoelingstelsel

Daar is baie maniere om die verkoelingstelsel te spoel. In die geval van effense kontaminasie, kan jy met gewone water spoel. Om dit te doen, word die ou koelmiddel gedreineer, en in plaas daarvan word water gegooi. Die enjin begin en warm op by luier. Daarna word die water gedreineer, en die hele siklusverskeie kere herhaal totdat dit heeltemal skoongemaak is.

As die kontaminasie in die stelsel beduidend is, is dit die beste om spesiale klaargemaakte spoele te gebruik. Terselfdertyd is daar vinnige opsies wanneer spoel eenvoudig by die ou antivriesmiddel gevoeg word, en dan word alles gedreineer. Maar dit is beter om spoeloplossings te gebruik wanneer die ou koelmiddel reeds gedreineer is. Daar moet ook in gedagte gehou word dat skoonmaakoplossings vir die skoonmaak van die waterjas van die enjin anders sal wees. Die verkoeler van die verkoelingstelsel moet apart gespoel word vir meer effektiewe skoonmaak. Hiervoor het 'n 2,5% oplossing van soutsuur homself goed bewys.

Uit die kenmerke van spoel, moet jy weet dat die rigting van die spoelvloei teenoorgestelde van die normale vloei van die koelmiddel moet wees. Dit sal meer effektief wees om die stelsel met 'n stroom water of 'n chemiese oplossing onder druk te spoel.

Foutsporing

Die verkoelingstelsel (KAMAZ 5320) moet werk sonder om van inspeksie tot inspeksie af te wyk. Maar gevalle is anders en wanfunksies kan onverwags voorkom. Om die swakhede van die stelsel te ken, sal jou help om die probleem vinnig te identifiseer en dit dadelik op te los.

Oortreding van die digtheid van die stelsel word opgelos deur die plek van die lekkasie te vind en, indien moontlik, dit uit te skakel. Hiervoor is 'n visuele inspeksie dikwels voldoende. Alle gewrigte, waterpomp, verkoeler, koppeling word nagegaan. Dit is beter om net verslete pype te vervang. 'n Verkoelerlek kan uitgeskakel word deur lekkende buise te soldeer of te prop. Die besluit om die verkoeler te vervang word individueel geneem, want dit is redelik onderhoubaar enspoel goed uit wanneer dit verwyder word.

Slytasie of skeuring van die dryfband wanneer dit bespeur word, word die beste opgelos deur vervanging. As daar 'n vermoede is van swak kwaliteit werking van termostate, is dit gerieflik om dit na te gaan deur die onderste verkoeler tenk te verhit. By 'n temperatuur van 850С, dit wil sê wanneer die termostaatklep begin oopmaak, moet die tenk opwarm. As dit nie gebeur nie, dan is die klep defektief en moet die termostaat vervang word.

Die verkoelingstelsel (KAMAZ Euro 2) verskil nie van sy vroeëre weergawes en latere ook nie. Die probleme wat in die verkoelingstelsel kan voorkom, is dieselfde in hul eienskappe. Een van hierdie wanfunksies is die binnedringing van koelmiddel in die smeerstelsel. Dit kan opgespoor word deur dalende antivriesmiddel sonder spore van 'n lek. Die oorsaak kan verslete silinderkoppakkings wees, sowel as lekkasies deur die blokvoeringseëls. Die probleem word opgelos deur verslete enjinpakkies te vervang.

Gevolgtrekking

Motorsorg moet gereeld en omvattend wees. Geen van sy stelsels kan voorregte hê nie. Terselfdertyd help dit baie om die swakpunte van 'n spesifieke motor te ken. KAMAZ, wie se verkoelingstelsel geen sigbare probleme het nie, moet steeds gereeld geïnspekteer word en volle instandhouding hê.