Motor "Volga" (22 GAZ) stasiewa: resensie, beskrywing, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

"Volga" model 22 (GAZ) is wyd bekend in die motorgemeenskap as 'n stasiewa. Hierdie reeks het vanaf die ouderdom van 62 by die Gorky-motoraanleg begin vervaardig word. Die uitgawe het in 1970 geëindig. Op grond van hierdie motor is baie modifikasies toe vrygestel, maar eerstens.

Die geskiedenis van die stasiewa

Saam met die ontwikkeling van die GAZ-21-sedan is 'n stasiewa by die aanleg geskep. Maar hierdie masjiene kon nie in die reeks ingaan nie. Na 'n ruk is die eerste eksemplaar by die aanleg gebou. Die GAZ-21R van die tweede generasie is beskou as die basis daarvoor. Seriemotors is gebou op die basis van die derde generasie. Interessant genoeg is model 22 GAZ in baie klein hoeveelhede vervaardig, en 'n gewone inwoner van die USSR kon nie 'n stasiewa koop nie.

Hulle was slegs bedoel vir amptelike gebruik in verskeie regeringsinstansies en ondernemings. Dit was te danke aan die feit dat die model uitstekende verbruikerseienskappe gehad het. Dit is 'n goeie laaivermoë en 'n groot bagasiebakvolume. 'n Sowjet-persoon met hierdie motor kon bykomende inkomste ontvang - dit was nie winsgewend vir die regering,want jy kan 'n groot gat in die begroting kry.

Dus, nadat die agterdeur oopgemaak is, kan die wa baie maklik van 'n private motor in 'n produksiemotor verander: 'n klein boormasjien of ander toerusting kan in die kattebak geplaas word.

Hierdie motor het eers in die vroeë 70's vir die meerderheid beskikbaar geword, toe dit reeds uit produksie geneem is, het nuwe motors die stasiewa van motorhuise in staatsinstellings vervang. Die enigste persoon aan wie die motor verkoop is, was Yuri Nikulin. Hy het presies geregverdig hoekom hy die stasiewa nodig gehad het: hy was van plan om sirkusrekwisiete daarin te dra.

Voorkoms

Die ontwerp van die derde reeks van die GAZ-21-motor is as basis geneem. In vergelyking met die res, hier het die spesialiste besluit om alles wat reeds was, heeltemal te verander. Die bak is gekenmerk deur 'n groot aantal chroomonderdele, 'n nuwe verkoelerrooster is voor aangebring, wat toe in die volksmond die walvisbeen genoem is. Die slagtande van die GAZ-22-stasiewa het van die buffer verdwyn. Die takbok is ook van die enjinkap verwyder. Dit is op nog 21 modelle gedoen en nie net ter wille van 'n nuwe voorkoms nie. Statistieke het getoon dat in die geval van 'n motor wat in 'n ongeluk beland waar voetgangers betrokke is, ernstige beserings deur hierdie spesifieke embleem veroorsaak word. Wat die skrywer betref wat die ontwerp ontwikkel het, dit is Lev Eremeev.

Toe hy die liggaam ontwikkel het, het hy staatgemaak op die neigings van die motormode van daardie era, en die Amerikaners het daardie tyd die nuutste modeneigings gestel.

Natuurlik, volgens die standaarde van die Weste, het die voorkoms te verouderd gelyk. Sowjet manEk het van die ontwerp gehou: die motor het redelik vars gelyk en vir baie ongewoon gelyk. Maar dit het slegs betrekking op voorproduksiemodelle. Toe die Volga in die reeks bekendgestel is, het die ontwerp reeds alledaags geword en nie op die paaie uitgestaan nie.

Vandag is daar baie min sulke motors op die paaie oor. Vir liefhebbers van retro-temas, verminderde kopieë van die GAZ-22 1:18 52.

Die GAZ-22-model herhaal die vorm en ontwerp van die bakwerk van die oorspronklike motor baie akkuraat. Dit is 'n goeie versameling-aankoop.

Binnenland

Die wakajuit is baie ruim, 'n halfeeu gelede was dit baie gemaklik daar. In die USSR is die motor ontwerp vir 5 sitplekke, maar in die Weste is dit amptelik as 'n 6-sitplek beskou. Dus is die passasiers sagte breë banke aangebied, sowel as 'n hoë plafon en 'n plat vloer. Versierde salon deftig. Stof, viniel en chroom is as materiale gebruik.

In die basiese opset was die Volga GAZ-22-stasiewa toegerus met 'n radio-ontvanger wat op daardie stadium nogal van hoë geh alte was. Hy kon vyf golwe vat, wat genoeg was vir 'n Sowjet-persoon.

As ons van gemak praat, dan het hulle in hierdie "Volga" 'n goeie verwarmer gemaak. In matige wintertoestande verhit dit die binneland redelik verdraagsaam. Nog 'n voordeel is dat dit stil is. Hoe, sal baie van diegene wat nie weet nie, vra? Dit is eenvoudig: dit is onder die enjinkap versteek. Dit is nie nodig om oor klankdigting te praat nie, want dit is die einde van die 70's. Op daardie tydstip is geraas in die kajuit as redelik normaal beskou.

Kenmerke van stasiewa 22GAS

Onder die kenmerke is 'n groot volume van die bagasieruim, wat maklik toegeneem het as die passasiersbank afgevou is. Die agterste ry sitplekke is so geïnstalleer dat dit 'n minimum moeite verg om dit op te vou. Dit het dit moontlik gemaak om genoeg lywige goedere in 'n motor te vervoer: kaste, yskaste. Hoë plafonne speel ook hier 'n groot rol. Nog 'n kenmerk in die tegnologie van die vervaardiging van die kant van die liggaam van die motor 22 (GAZ "Volga").

So, hiervoor is 'n soliede sywand van 'n GAZ-21-motor gebruik, en dan is die boonste agterste deel met die hand daarvan afgesny. En in plaas van hierdie deel was 'n nuwe gestempelde deel reeds geïnstalleer. Nog 'n kenmerk is kragtiger bande. Ook op wiele was dit moontlik om bande van 'n ZIM-motor te gebruik.

Kapasiteit

Die vere in hierdie model is redelik styf. Dit het dit moontlik gemaak om 5 passasiers en tot 200 kg van verskeie vragte te vervoer. As daar net een bestuurder en passasier in die kajuit was, kon meer as 400 kg in die kattebak gesit word.

Tegniese deel

In die ontwerp van die motor het die ingenieurs alles gebruik wat toegerus was met die derde reeks sedan met dieselfde naam. Wat die krageenhede betref, was daar drie van hulle. Hulle het verskillende krag gehad: 75, 80 en 85 perdekrag. Daar was ook 'n 65 pk dieselenjin in die geskiedenis. Met. Die 75-perdekrag-toerusting was bedoel vir gebruik in die USSR, die res was vir uitvoer.

Driegang-ratkaste het saam met die enjins gewerk. Hulle was heeltemal meganies.gesinchroniseerde bokse. Ingenieurs het daaraan gedink om 'n outomatiese masjien te installeer, maar hierdie idee het om tegniese redes nie gerealiseer nie. Onderstel en binne-besonderhede is aangepas om aan die vereistes van die nuwe bakwerk te voldoen, maar die brug bly onveranderd.

1965 het 'n effense verandering aan die hele Wolga-reeks gebring.

So, die sparre is versterk, die ruitveërs het 'n bietjie langer geword, die wiellaers is vervang. Die digitale indekse het ook verander. Die basiese stasiewa-model het bekend geword as 22V, en die uitvoermodel het GAZ M-22 geword.

Spesifikasies

Die stasiewa kon van 5 tot 7 mense akkommodeer. Die motor het tot 120 km/h versnel - dit was sy piekspoed. Wat die versnellingstyd tot 100 km betref, het dit 34 sekondes geneem. Brandstofverbruik het gewissel van 11 tot 13,5 liter per 100 kilometer. Ratkas - driegang-handrat, toegerus met sinchroniseerders in tweede en derde rat.

Die voorvering was veer, onafhanklike tipe met wensbene. Die agterkant is afhanklik, van vere. Dit het hidrouliese skokbrekers gehad. Resensies sê dat die motor 'n baie sagte vering het.

Die stuurmeganisme was 'n wêreldwye wurmrat. As 'n remstelsel is dromremme met 'n enkelkring-hidrouliese aandrywing gebruik.

Resensies

Motoriste beweer dat hierdie motor vinnig genoeg is. Jy kan nie eers van buite af sien nie. GAZ-22-enjin, hoewel dit destyds volgens moderne tegnologie gemaak is:die aluminiumsilinderblok, voldraai-krukas en meer is nog redelik swak, veral as die gewig in ag geneem word. Maar die pedaalreaksie van hierdie eenheid is redelik lewendig.

Trouens, tydens 'n kort toetsrit is die motor in stadsverkeer redelik selfversekerd as die spoedgrens nie meer as 60 km/h is nie. Dit kan eenvoudig verduidelik word: die wringkrag wat hierdie eenheid kan toon, is 170 Nm. Die enjin produseer dit teen lae snelhede. Resensies sê egter dat namate die enjinspoed toeneem, die enjindruk afneem.

Hierdie motor het iets waarvan sommige mense hou. Te oordeel aan die resensies, dit is baie buigsaam, en die boks verander in 'n "outomatiese" daarmee. Dit is die moeite werd om in twee ratte te versnel, in die derde kan jy stadig deur die strate en stegies ry sonder om te skuif, of langs die snelweg ry.

Ambulans

Vir die hele tyd is baie wysigings gebaseer op hierdie wa vrygestel, baie van hulle is uitgevoer. In die USSR is sanitêre modifikasie wyd gebruik. Sy indeks is 22V. Die model het van ander motors verskil in 'n spesiale montering vir 'n mediese draagbaar.

Ook in die kajuit was daar plekke vir 'n minimum stel mediese toerusting. Op daardie tydstip het ander generaliste vir mediese take reeds bestaan. Maar hulle het nie 'n verhitte binnekant gehad nie. Die binnekant van die motor was egter goed verlig.

Hierdie modelle in wit geverf met rooi kruisies. Die agterruite was ryp. Aan die linker- en regterkantse voorspatbord gemonteer'n spesiale soekkoplig, en 'n identifikasielig is op die dak aangebring.

Persartikel oor GAZ-22

Soos jy weet, is die model uitgevoer. Die motortydskrif The Motor, gewild in Engeland, het selfs 'n artikel oor dié Wolga gepubliseer. Die joernalis het die hoë landloopvermoë, drakrag en duursaamheid geloof. Voldoende strukturele sterkte is ook opgemerk. Daar was 'n paar tekortkominge, maar dit is gering. Dit is 'n verouderde ontwerp en swak dinamika.

Die motor was niks meer as 'n satelliet van 21 Wolga nie. Hulle het opgehou om die stasiewa te vervaardig sodra die produksie van die GAZ-21 beëindig is. Dit was in Junie 1970. Vandag kan jy modelle op die pad kry, maar daar is baie min van hulle op die paaie. Vir diegene wat die GAZ-22-motor wil begin instel, is dit beter om slegs oorspronklike onderdele te koop. Jy kan hulle steeds vind.